現代の自動車システムについて知っておくべきことは何ですか？

現代の自動車システム

現代の車には多くの電子システムが含まれています。 それらは、ドライバーの生活を楽にし、ドライバーの安全性を高めるように設計されています。 そして、新しいドライバーにとって、これらすべてのABS、ESP、4WDなどを理解することは非常に困難です。 このページでは、これらの自動車システムの名前に使用されている略語の説明と簡単な説明を提供します。 ABS、英語のアンチロックブレーキシステム、アンチロックブレーキシステム。 車両停止時に車輪がロックするのを防ぎ、安定性と制御性を保ちます。 現在、ほとんどの現代の車で使用されています。 ABSの存在により、訓練を受けていないドライバーがホイールのロックを防ぐことができます。 ACC、アクティブコーナリングコントロール、時にはACE、BCS、CATS。 コーナーでの車体の横位置を安定させるための自動システム、および場合によっては可変サスペンションの動き。 アクティブなサスペンション要素が大きな役割を果たします。

ADR自動距離調整

先行車との車間距離を保つためのシステムです。 このシステムは、車両の前方に設置されたレーダーに基づいています。 前方の車との距離を常に分析します。 このインジケーターがドライバーによって設定されたしきい値を下回ると、ADR システムは、前方の車両との距離が安全なレベルに達するまで車両に減速するように自動的に命令します。 AGS、アダプティブ トランスミッション コントロール。 自動調整式オートマチックトランスミッションシステムです。 個々のギアボックス。 AGS は、運転中にドライバーに最適なギアを選択します。 運転スタイルを認識するために、アクセルペダルは常に評価されます。 スライドエンドとドライブトルクが固定された後、システムによって設定されたプログラムのXNUMXつに従ってトランスミッションが作動し始めます。 さらに、AGS システムは、交通渋滞、コーナー、下り坂などでの不必要なシフトを防ぎます。

トラクションコントロールシステム

ASRがドイツ車に搭載。 DTS いわゆるダイナミック トラクション コントロールと同様に。 ETC、TCS - トラクション コントロール システム。 STC、TRACS、ASC + T - 自動スタビリティ コントロール + トラクション。 このシステムの目的は、車輪の滑りを防止することと、でこぼこした路面で伝達要素にかかる動的負荷の力を軽減することです。 まず、駆動輪が停止します。これが十分でない場合は、エンジンへの燃料混合物の供給が減少し、その結果、車輪に供給される電力が減少します。 ブレーキシステムは、BAS、PA、または PABS の場合があります。 油圧ブレーキ システムの電子圧力制御システムで、緊急ブレーキが発生した場合やブレーキ ペダルの力が不十分な場合に、ブレーキ ラインの圧力を個別に増加させ、人間が実行できるよりも何倍も速くします。

ロータリーブレーキ

コーナリング ブレーキ コントロールは、コーナリング時にブレーキを停止するシステムです。 中央タイヤ膨張システム - 集中タイヤ膨張システム。 DBC - Dynamic Brake Control - ダイナミック ブレーキ制御システム。 極端な場合、ほとんどのドライバーは緊急停止を行うことができません。 運転者がペダルを踏む力は、効果的なブレーキをかけるには不十分です。 その後の力の増加は、ブレーキ力をわずかに増加させるだけです。 DBC は、ブレーキ アクチュエータの圧力上昇プロセスを加速することでダイナミック スタビリティ コントロール (DSC) を補完し、最短の停止距離を保証します。 システムの動作は、ブレーキペダルの圧力と力の増加率に関する情報の処理に基づいています。 DSC - ダイナミック スタビリティ コントロール - ダイナミック スタビリティ コントロール システム。

DME - デジタルモーターエレクトロニクス

DME - Digital Motor Electronics - デジタル電子エンジン管理システム。 正しい点火と燃料噴射、およびその他の追加機能を制御します。 作業混合物の組成を調整するなど。 DME システムは、最小限の排出量と燃料消費量で最適なパワーを提供します。 DOT - 米国運輸省 - 米国運輸省。 これは、タイヤの安全規制を担当しています。 タイヤのマーキングは、タイヤが米国で承認され、使用が承認されていることを示しています。 ドライブラインは主要なドライブです。 AWD - 全輪駆動。 FWDは前輪駆動です。 RWDは後輪駆動です。 4WD-OD - 必要に応じて四輪駆動。 4WD-FT は永久四輪駆動です。

ECT - 電子制御トランスミッション

これは、最新世代の自動変速機でギアをシフトするための電子制御システムです。 車速、スロットル位置、エンジン温度が考慮されます。 スムーズなギアシフトを提供し、エンジンとトランスミッションの寿命を大幅に延ばします。 ギアをシフトするためのいくつかのアルゴリズムを設定できます。 たとえば、冬、経済、スポーツなどです。 EBD - 電子ブレーキ分配。 ドイツ語版 - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung。 電子ブレーキ力配分システム。 これは、特定の道路状況に応じて変化する最適な制動力を車軸に提供します。 速度、カバレッジの性質、車の積載量など。 主にリアアクスルホイールのブロックを防ぎます。 この効果は後輪駆動車で特に顕著です。 このユニットの主な目的は、車の制動開始時の制動力の配分です。

自動車システムのしくみ

物理法則に従って、慣性力の作用下で、前車軸と後車軸の車輪の間で部分的な荷重の再分配が発生した場合。 動作原理。 前進ブレーキ中の主な負荷は、前車軸の車輪にあります。 後車軸の車輪に負荷がかからない限り、より多くの制動トルクを実現できます。 また、大きな制動トルクがかかるとロックアップすることがあります。 これを回避するために、EBD は ABS センサーとブレーキ ペダルの位置を決定するセンサーから受信したデータを処理します。 ブレーキシステムに作用し、車輪に作用する負荷に比例して車輪に制動力を再配分します。 EBD は、ABS が作動する前、または故障により ABS が故障した後に有効になります。 ECS - 電子ショックアブソーバー剛性制御システム。 ECUはエンジンの電子制御ユニットです。

EDC - 自動車システム

EDC、Electronic Damper Control - ショックアブソーバーの剛性を制御する電子制御システム。 そうでなければ、快適性を重視したシステムと言えます。 エレクトロニクスは、負荷、車速のパラメータを比較し、道路の状態を評価します。 良いトラックを走っているとき、EDCはダンパーに柔らかくなるように指示します。 高速でのコーナリングや起伏のあるセクションでは、剛性が増し、最大のトラクションが得られます。 EDIS - スイッチなしの電子非接触点火システム - ディストリビューター。 EDL、Electronic Differential Loc - 電子ディファレンシャル ロック システム。 EDS Elektronische Differentialsperre のドイツ語版では、これは電子差動ロックです。

自動車システムの改善

これは、アンチロックブレーキシステム機能への論理的な追加です。 これにより、車両の安全性が高まります。 悪路状況でのトラクションを改善し、困難な状況での退出、激しい加速、持ち上げ、運転を容易にします。 システムの原理。 一方の車軸に取り付けられた車のホイールを回すと、異なる長さの経路が通過します。 したがって、それらの角速度も異なる必要があります。 この速度の違いは、駆動輪の間に設置された差動機構の動作によって補償されます。 しかし、車両のドライブアクスルの右輪と左輪の間の接続としてディファレンシャルを使用することには、欠点があります。

自動車システムの特徴

デファレンシャルの設計上の特徴は、走行条件に関係なく、ドライブアクスルのホイール間でトルクを均等に分配することです。 グリップが等しい路面を直進する場合、これは車両の動作に影響しません。 車両の駆動輪が異なるグリップ係数で所定の位置にロックされると、グリップ係数が低い道路のセクション上を移動するホイールがスリップし始めます。 差動装置によって提供される等しいトルク条件により、モーターホイールは反対側のホイールの牽引力を制限します。 左右の車輪の牽引状態を順守できなかった場合にディファレンシャルをロックすると、このバランスが失われます。

自動車システムのしくみ

ABSの一部として利用可能な速度センサーからの信号を受信することにより、EDSは駆動輪の角速度を決定し、それらを常に互いに比較します。 角速度が一致しない場合、たとえば、ホイールの110つのスリップの場合は、スリップと周波数が等しくなるまで減速します。 そのような規制の結果として、反応モーメントが発生します。 これにより、必要に応じて、機械的にロックされたディファレンシャルの効果が生まれ、最高のトラクション条件を持つホイールは、より多くのトラクションを伝達することができます。 約80 rpmの速度差で、システムは自動的に動作モードに切り替わります。 そしてそれは時速XNUMXキロまでの速度で制限なしで動作します。 EDBシステムは反対方向にも機能しますが、コーナリング時には機能しません。

自動車システム用電子モジュール

ECM、電子制御モジュール - 電子制御モジュール。 マイクロコンピューターは、各シリンダーの噴射時間と噴射される燃料の量を決定します。 これにより、設定されたプログラムに従って、エンジンから最適なパワーとトルクを得ることができます。 EGR - 排気ガス再循環システム。 強化されたその他のネットワーク - ビルトイン ナビゲーション システム。 混雑状況、工事、迂回ルートのご案内です。 車の電子頭脳は、どちらの方法で使用し、どちらをオフにする方がよいかをドライバーに即座に示唆します。 ESP は Electronic Stability Program の略で、ATTS でもあります。 ASMS - 安定化制御システムを自動化します。 DSC - 動的安定性制御。 Fahrdynamik-Regelung は車両安定性制御です。 アンチロック、トラクション、および電子スロットル制御システムの機能を使用する最先端のシステム。

自動車システム用コントロールユニット

コントロールユニットは、車両の角加速度センサーとステアリングホイール角度センサーから情報を受け取ります。 車両の速度と各ホイールの回転に関する情報。 システムはこのデータを分析し、軌道を計算します。ターンまたは操縦の場合、実際の速度は計算された速度に対応せず、自動車は軌道を作成または修正します。 ホイールを減速し、エンジンの推力を低減します。 緊急事態が発生した場合、ドライバーの不適切な応答を補うことはなく、車両の安定性を維持するのに役立ちます。 このシステムの操作は、車両制御システムの操作に牽引力と動的制御を適用することです。 CCDはスリップの危険性を検出し、目標とする方法で一方向の車両の安定性を補正します。

自動車システムの原理

システムの原理。 CCDデバイスは重大な状況に対応します。 システムは、ステアリング角度と車両の車輪速度を決定するセンサーからの応答を受け取ります。 答えは、垂直軸を中心とした車両の回転角度と横加速度の大きさを測定することで得られます。 センサーから受け取った情報が異なる答えを出す場合、CCDへの介入が必要となる重大な状況の可能性があります。 重大な状況は、車の動作のXNUMXつのバリアントに現れます。 車両のアンダーステア​​が不十分です。 この場合、CCDはコーナーの内側から投与された後輪を停止し、エンジン管理システムと自動変速機にも影響を与えます。

自動車システムの運用

上記車輪にかかる制動力の和に加えて、車両にかかる力のベクトルを回転方向に回転させ、車両を所定の軌道に沿って戻すことで、路外への移動を防ぎ、回転制御を実現します。 巻き戻す。 この場合、CCD がコーナーの外側で前輪を空転させ、エンジンとオートマチック トランスミッションの制御システムに影響を与えます。 その結果、車に作用する受けた力のベクトルは外側に回転し、車が滑ったり、垂直軸を中心に制御されずに回転したりするのを防ぎます。 CCD の介入を必要とするもう XNUMX つの一般的な状況は、道路に突然現れる障害物を回避することです。

自動車システムの計算

車にCCDが装備されていない場合、この場合のイベントは次のシナリオに従って展開することがよくあります。突然、車の前に障害物が現れます。 それとの衝突を避けるために、ドライバーは左に急に曲がり、それから以前に占有されていた右側の車線に戻ります。 このような操作の結果、車が急に回転し、後輪がスリップして、垂直軸を中心とした車の制御されない回転に変わります。 CCD搭載車の状況は多少異なります。 ドライバーは最初のケースと同様に、障害物を迂回しようとします。 CCDセンサーからの信号に基づいて、車両の不安定な運転モードを認識します。 システムは必要な計算を実行し、それに応じて左後輪にブレーキをかけ、それにより車の回転を促進します。

自動車システムの推奨事項

同時に、前輪の横駆動力が維持されます。 車が左折に入ると、ドライバーはハンドルを右に向け始めます。 車が右折するのを助けるために、CCDは右前輪を停止します。 後輪は自由に回転し、横方向の駆動力を最適化します。 ドライバーが車線を変更すると、垂直軸を中心に車が急旋回する可能性があります。 後輪のスリップを防ぐため、左前輪は停止します。 特に重要な状況では、前輪に作用する横方向の駆動力の増加を制限するために、このブレーキを非常に強くする必要があります。 CCDの運用に関する推奨事項。 CCDをオフにすることをお勧めします。深い雪やゆるい地面で車が「揺れている」とき、スノーチェーンで運転しているとき、動力計で車をチェックしているとき。

自動車システムの動作モード

CCD をオフにするには、インストルメント パネルにラベルが付いたボタンを押して、示されたボタンをもう一度押します。 エンジンが始動すると、CCD は動作モードになります。 ETCS - 電子スロットル コントロール システム。 エンジン コントロール ユニットは、アクセル ペダルの位置とアクセル ペダルの XNUMX つのセンサーから信号を受信し、そこにインストールされているプログラムに従って、ショック アブソーバーの電気駆動機構にコマンドを送信します。 ETRTO は、ヨーロッパのタイヤとホイールの技術機関です。 ヨーロッパのタイヤおよびホイール製造業者の協会。 FMVSS - 連邦高速道路交通安全基準 - アメリカの安全基準。 FSI - 燃料成層噴射 - 成層噴射 フォルクスワーゲンによって開発されました。

自動車システムの利点

FSIインジェクションシステムを備えたエンジンの燃料装置は、ディーゼルユニットと同じ方法で製造されます。 高圧ポンプはガソリンをすべてのシリンダーの共通レールに送り込みます。 燃料は、電磁弁インジェクターを介して燃焼室に直接噴射されます。 各ノズルを開くコマンドは中央制御によって与えられ、その動作のフェーズはエンジンの速度と負荷に依存します。 直噴ガソリンエンジンのメリット。 電磁弁付きインジェクターのおかげで、厳密に計量された量の燃料を特定の時間に燃焼室に噴射することができます。 40度のカムシャフト位相変化により、低速から中速で良好なトラクションが得られます。 排気ガス再循環の使用により、有毒物質の排出が減少します。 FSI直接噴射エンジンは、従来のガソリンエンジンよりも15％経済的です。

HDC - ヒルディセントコントロール - オートモーティブシステム

HDC - ヒル ディセント コントロール - 急で滑りやすい坂道を下るためのトラクション コントロール システム。 トラクション コントロールとほぼ同じように機能し、エンジンを抑制して車輪を停止しますが、時速 6 ～ 25 km の固定速度制限が適用されます。 PTS - Parktronic System - Abstandsdistanzkontrolle のドイツ語版では、これはバンパーにある超音波センサーを使用して最も近い障害物までの距離を決定する駐車距離監視システムです。 このシステムには、超音波トランスデューサと制御ユニットが含まれています。 障害物までの距離を音響信号でドライバーに知らせ、障害物からの距離が近づくにつれて音も変化します。 距離が短いほど、信号間の休止時間が短くなります。

Reifen Druck Control – 自動車システム

障害物が0,3m残ると信号音が連続します。 音声信号は、光信号によってサポートされています。 対応するインジケーターはキャブ内にあります。 ADK Abstandsdistanzkontrolle という名称に加えて、PDC パーキング カー リモート コントロールおよび Parktronik という略語を使用して、このシステムを表すことができます。 Reifen Druck Control は、タイヤ空気圧監視システムです。 RDC システムは、車両のタイヤの圧力と温度を監視します。 システムは、XNUMX つまたは複数のタイヤの圧力低下を検出します。 RDC のおかげで、タイヤの早期摩耗が防止されます。 SIPS は、Side Effects Protection System の略です。 これは、強化されエネルギーを吸収するボディワークとサイド エアバッグで構成されており、通常はフロント シートバックの外縁に配置されています。

自動車システムの保護

センサーの位置は、非常に高速な応答に影響します。 折り畳み領域がわずか 25 ～ 30 cm であるため、これは側面衝突で特に重要です.SLS はサスペンション レベリング システムです。 これにより、悪路や全負荷での高速走行時に、水平に対する縦軸に沿ったボディの位置を安定させることができます。 SRS は追加の制限システムです。 エアバッグ、フロントとサイド。 後者は、SIPS側面衝撃保護システムと呼ばれることもあり、特別なドアビームと横方向の補強が含まれています。 新しい略語は、ボルボが特許を取得した WHIPS と、ホイップ プロテクション システムを表す IC です。 アクティブヘッドレストとエアカーテンを備えた特別なシートバックデザイン。 エアバッグはヘッドエリアのサイドにあります。