それがどうなったのか？ 不凍液

凍った道の塩のようですが、エンジンの中にあります。

冬の真っ只中に車を始動すると、一連の機械的機能が活気づきます。 これらの機能の複合力により、ピストン内で華氏2800度までの膨大な量の熱が発生します。 それで、待ってください、そのすべての熱で、なぜあなたは「不凍液」と呼ばれるものが必要なのですか？

さて、私たちが不凍液と呼ぶものは、実際には、エンジンを十分に冷たく保つ流体を保護して、自己破壊しないようにするために機能します（「クーラント」と呼ばれることもあります）。 エンジンチャンバー内を絶えず循環し、すべての燃焼によって生成された熱を十分に運び、ラジエーターに送られ、そこで外気によって冷却されます。 この熱の一部は空気を加熱するためにも使用され、車内を居心地の良い快適なものにします。 

初期の車のエンジンは単に水を使ってチャンバーを冷却していましたが、古き良きH20はあまり効率的ではなく、多くの冬の頭痛の原因でもあることがわかりました。 寒い冬の夜の保護されていないパイプのように、ラジエーターが水だけで満たされていると、ラジエーターは凍結して破裂します。 次に、エンジンを始動すると、水が溶けるまで冷却効果は得られません。また、ラジエーターに新しく形成されたギャップから水が噴出した後は、冷却効果は得られません。  

答え？ 不凍液。 その偏った名前にもかかわらず、この不可欠な液体は、冬の氷のようなグリップからあなたの車を保護するだけではありません。 また、水の凝固点を下げると同時に沸点を上げることができるため、暑い夏の日にラジエーターが沸騰するのを防ぎます。

凍った道路と車両のエンジン：あなたが思っているよりも似ている

自然の状態では、水は32 Fで凍結し、212 Fで沸騰します。雪や氷の嵐の前に道路を塩漬けにすると、塩と水が結合して、凝固点が約20 F低い新しい液体（塩水）が作成されます。 。 純水よりも（元の華氏スケールでは、0は海水の凝固点、32は淡水の凝固点でしたが、何らかの理由で変更されたため、それに入る時間がありません）。 したがって、冬の嵐が来て、雪や着氷性の雨が道路に当たると、水と塩が結合し、液体の塩水が安全に流れ出します。 ただし、道路とは異なり、エンジンは通常の塩水量に耐えることができません。 海岸のベアメタルのように、すぐに錆びます。 

エチレングリコールを入力します。 塩のように、それは水と結合して新しい液体を形成します。 塩よりも優れているこの新しい液体は、温度が華氏30度（水より62度低い）に下がるまで凍結せず、華氏275度に達するまで沸騰しません。さらに、エンジンに損傷を与えることはありません。 さらに、それは潤滑剤として機能し、車両のウォーターポンプの寿命を延ばします。 

エンジンを「Goldilocksゾーン」に置いてください

暖かい天候や長い旅では、エンジンが非常に熱くなり、少量の不凍液が蒸発する可能性があります。 時間が経つにつれて、これらの小さな煙は、エンジンの周りの冷却液の洗浄が少なすぎて過熱し、エンジンがあったフードの下で金属のねじれた煙の塊が発生する可能性があります。

エンジンが常に良好な状態（熱すぎず、冷たすぎない）であることを確認するために、オイル交換やその他のサービスを受けるたびに不凍液をチェックします。 少しブーストが必要な場合は、喜んで補足します。 また、加熱と冷却、加熱と冷却のすべての場合と同様に、不凍液は毎日摩耗するため、約3〜5年ごとに完全なクーラントフラッシュを行うことをお勧めします。

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