天然ガス自動車とは？

天然ガスの使用

天然ガス車では、天然ガスは最も環境に優しい化石燃料です。 自動車に天然ガスを使用すると、排気ガス中の二酸化炭素の含有量を 25%、一酸化炭素を 75% 削減できます。 天然ガスの主成分はメタンです。 天然ガスは 200 バールの圧力で貯蔵されるため、別名は圧縮天然ガス、CNG です。 現在、世界中で 15 万台以上の自動車が天然ガスを燃料としています。 天然ガスのもう一つの利点は、その低価格です。 メタンはガソリンの2～3倍安い。 天然ガスを使用することの欠点には、プロジェクトによっては最大 20% の車両出力の低下が含まれます。 エンジンがガスで作動しているときのバルブの摩耗の増加と、ガス機器の高コスト。 それとは別に、天然ガスで走る車の安全性についても言及する必要があります。

ガソリン車研究

ドイツ自動車クラブ（ADAC）の調査によると、前部および側部車両での火災のリスクは増加していません。 つまり、事故が発生した場合、天然ガス自動車は通常の自動車のように動作します。 天然ガス自動車には以下の種類があります。 自動車メーカーの工場で量産される自動車の生産。 改造された車は専門的なビジネスに変わります。 天然ガス機械にはXNUMXつのバージョンがあります。 デュアル燃料、ガス、ガソリンは同じ条件で使用され、モードとモノ燃料、ベース燃料を変更でき、緊急用ガスタンク、自動ガソリン切り替えがあります。 単一燃料車は天然ガスにより適しており、最適な燃料消費量と低排出ガスを持っています。

ガソリンガス車

天然ガス自動車に転換するために、自動車メーカーは既存のガソリンエンジンを使用しています。これらは火花点火エンジンです。ターボチャージャー付きエンジンはガス変換に最適です。ターボチャージャーの動作を調整し、圧縮を高め、圧力を高めることで、ガスとガソリンで同じパワーとトルク特性を実現できます。圧縮天然ガスの特徴は、爆発に対する耐性の増加、オクタン価 130、潤滑特性の欠如であり、エンジンへの負荷の増加につながります。これらの要因に対処するために、エンジンの機械部分にさまざまな変更が加えられています。個々の要素とコンポーネント、ピストンピンとリング、ワッシャーインサート、バルブガイドとシートの強度が向上しました。

連続ガス機械

必要に応じて、ガソリンインジェクターの熱伝導率が向上し、ウォーターポンプとオイルポンプのパフォーマンスが向上し、スパークプラグが交換されます。 天然ガス車は、アウディ、BMW、シトロエン、シボレー、フィアット、フォード、ホンダ、ヒュンダイ、メルセデスベンツ、オペル、プジョー、シート、シュコダ、トヨタ、フォルクスワーゲン、ボルボを含むほとんどの自動車メーカーによって提供されています。 車は天然ガスが最も一般的な地域で販売されています。 天然ガス自動車は、我が国では正式に販売されていません。 生産用天然ガス自動車を国内に導入することができます。 改造された天然ガス自動車。 理論的には、すべてのガソリン車は天然ガスに変換できます。 専門センターでは、さまざまなメーカーの天然ガス用のガス設備を設置しています。

ガソリン車設備

その結果、ガスとガソリンで走ることができるデュアル燃料車です。 天然ガスはコストが高いため、ガス機器は主に商用車、タクシー、バス、トラックに設置されています。 それがより早く完済し、大きな利益をもたらすところ。 ディーゼルエンジンも天然ガスに変換することができます。 XNUMXつの方法があります。 ガス装置を備えた点火システムの設置のための、混合気の強制点火。 燃料と空気の混合気の自然燃焼、エンジンはディーゼルと天然ガスの混合気で動作します。 価格が高いため、バスやトラックのディーゼルエンジンは天然ガスに変換されます。

カーガス供給システム

ガス機器。 圧縮天然ガスの移動用シリンダー装置（LPG）は、ガス供給システムと電子制御システムと組み合わされています。 LPGと改造車両の生産に使用する機器の構成は基本的に同じであり、LPGのメーカーによっては設計が異なる場合があります。 天然ガス供給システムには、充填ドア、ガスシリンダー、高圧ガスパイプライン、ガス圧力レギュレーター、ガス分配パイプライン、ガスバルブが含まれます。 ガスフィラーネック、ガスフィラーノズルは、燃料フィラーネックの隣にあります。 ガスボンベは、圧力下でガスを充填するときに、そこから入ります。 エンジンのサイズに応じて、さまざまな容量のXNUMXつ以上の厚肉ガスシリンダーが車両構造に取り付けられます。

ガス機械のガスボンベはどこに設置されていますか

シリアルカーでは、シリンダーは通常、車の底の下にあり、変更されたものではトランクルームにあります。 シリンダーはボディブラケットに取り付けられています。 ガスはシリンダーから高圧パイプラインに入り、ガス圧力レギュレーターに到達します。これにより、ガス圧力が公称作動圧力まで確実に低下します。 ガス機器では、ダイヤフラムまたはプランジャータイプの圧力調整器が使用されます。 ガス圧力の低下は、その強力な冷却を伴います。 凍結を防ぐために、ガス圧力調整器のハウジングはエンジン冷却システムに含まれています。 定格使用圧力のガスは、ガス分配パイプに入り、次にガス供給バルブから吸気マニホールドに入ります。 ガス供給バルブ、一部の情報源ではガスノズルは電磁弁です。

ガス系統運用

ソレノイドコイルに電流が流れると、アーマチュアが上昇し、穴が開きます。 インパルスガスはインテークマニホールドに入り、空気と混ざります。 電流がない場合、スプリングはバルブを閉位置に保持します。 電子ガス管理システムには、入力センサーが含まれています。 生産車両の場合、ガス管理システムはエンジン管理システムの拡張です。 改造された車両には、個別の制御システムがあります。 入力センサーには、シリンダー圧力センサーとガス分配ライン圧力センサーが含まれます。 シリンダー圧力センサーはプレッシャーレギュレーターにあります。 ガスの量とシリンダーの密度によってシリンダーへのガス供給を決定します。 ガス圧センサーは、低圧回路内のガス圧を検出します。

ガソリン車

これに基づいて、ガス供給弁の開放の持続時間が決定される。 センサーからの信号は電子制御ユニットに送信されます。 コントロールユニットは、別のシステムからの情報、エンジン制御用センサー、エンジン速度、スロットル位置、酸素センサーを使用します。 そして、他は、制御ユニットの含まれているアルゴリズムに従って、機能を実行することを嬉しく思います。 エンジン速度、負荷、ガス品質、圧力に応じてガス噴射を制御します。 ラムダガス規制、均一な混合操作、高品質のガス適応を保証します。 エンジンのコールドスタート、エンジン始動ガソリンの下の気温は10°C。 エンジンの緊急始動、ガスが出た場合、生成されるガソリンマイレージは数秒間行われません。 これらの機能は、駆動メカニズムを使用して実行されます。