ディーゼル燃料車のヒーターとは何ですか？

ディーゼル燃料車のヒーター

ディーゼル燃料ヒーター仕様。 温度の低下に伴う粘度の増加。これには、濁り、結晶化、さらに硬化が伴います。 粘度が大幅に増加すると、ディーゼル燃料の供給が完全に停止するまで、燃料システムの通常の操作が中断されます。 ディーゼルヒーターは、これらのマイナス要因を打ち消すために自動車やトラックで使用されています。 ディーゼルヒーターは一般的にXNUMXつの目的を果たします。 エンジン始動時のディーゼル燃料の加熱、いわゆる加熱。 また、エンジンの運転中にディーゼル燃料の特定の温度を維持することは、再加熱とも呼ばれます。 これらの機能は、個別にも共同でも実行できます。

ディーゼル暖房システム

後者の場合、それはディーゼル暖房システムです。 ディーゼル給湯器の主要メーカーは、Alternative Technology Group e GmbH、ATG（Diesel Thermモデル）、Parker（RAKORモデル）、Nomakon（BUTはMAマテリアルの下、KOHは説明書付き）です。 ディーゼルヒーター。 ディーゼルヒーターが含まれています。 ファインフィルターヒーター、フレックスベルトヒーター、燃料入口ヒーター。 これらのデバイスの中心は、バッテリー駆動の電気加熱要素です。 ファイン燃料フィルターは、燃料システムの最も脆弱な部分です。 低温により容量が低下するためです。 細かいフィルターを加熱するには、包帯ヒーター（石膏）を使用します。 給湯器はドライバーによって3〜5分間オンになり、5〜40°Cの負の温度範囲で加熱されます。

ディーゼル燃料ヒーターのしくみ

柔軟性があるため、フレキシブル ストリップ ヒーターは、燃料システムのさまざまな場所に取り付けることができます。 燃料ライン、燃料フィルター。 それらは、打ち上げ前と飛行中の両方の燃料ウォームアップを提供します。 組み立て式の燃料インレットには、電気加熱要素が装備されています。 エンジンが作動しているとき、加熱されたクーラントとの熱交換によって燃料入口を加熱することができます。 ローディーゼルヒーター。 動いているディーゼル燃料を加熱するには、電気式と液体式の XNUMX つの方法があります。 電気ヒーターには、瞬間ヒーターとフレキシブルヒーターがあります。 原則として、加熱フローは、燃料ラインのセクションの細かいフィルターの前に取り付けられます。 これらのデバイスは、走行中の車の発電機から電力を供給されます。

ディーゼル燃料カーヒーターの動作原理

液体ディーゼル燃料用の予熱器は、加熱された空気の入口とコイルです。 コイルは、対応する燃料ラインを閉じるスパイラルチューブです。 電気ヒーターとメインフローヒーターを組み合わせて、ディーゼルヒーターシステムにすることができます。 電子制御ユニットは、気温に応じて最適なディーゼル燃料温度を維持します。 一部のヒーターを作動させます。 燃料タンクは、燃料システムの重要な構成要素です。 一定量の燃料を安全に保管できるように設計されています。 ガソリン、ディーゼル燃料、ガスなど。 これにより、漏れが防止され、蒸発ガスが制限されます。

インストールする場所

乗用車では、燃料タンクは通常、リアアクスルのリアアクスルの前部、車両の後部にあるクランプルゾーンの外側に取り付けられます。 燃料タンクの容量は、400〜600 kmの範囲で車両の走行距離を提供する必要があります。 タンクはバンドブラケットを使用して車体に固定されています。 損傷に対する金属保護は、燃料タンクの底部に取り付けることができます。 断熱シールは、排気システムの要素が燃料タンクを加熱するのを防ぐために使用されます。 燃料タンクは金属、アルミニウム、鋼またはプラスチックでできています。 現在最も人気のある素材は、プラスチック、高密度ポリエチレンです。 プラスチックタンクの利点は、設置場所をより有効に利用できることです。 生産中は、どのような形状の燃料タンクでも入手でき、最大容量に達することができるからです。

燃料タンクは何でできていますか？

プラスチックは腐食しませんが、タンクの壁は分子レベルで炭化水素を透過します。 マイクロ燃料の漏れを防ぐために、プラスチック容器は多層になっています。 一部の設計では、タンクの内側は、漏れを防ぐためにフッ素でコーティングされています。 金属の燃料タンクは打ち抜かれたシートから溶接されます。 アルミニウムはガソリン、ディーゼル、鉄鋼、ガスの貯蔵に使用されます。 新しい車両ごとにヘッドルームを最適化するために、独自の燃料タンクが開発されました。 同時に、車両の燃料タンクはボディタイプによって異なる場合があります。 エンジンの種類、燃料システムの設計、噴射システム、エアコン。 ネックフィリング。 燃料タンクは、リアウィングの左側または右側にあるフィラーネックを通して充填されます。

車両燃料タンクとディーゼルヒーター

運転席側にあるフィラー ネックの左側の位置が推奨されます。 ただし、給油が完了すると、詰め物が喉に残って持ち運ばれる可能性が低くなります。 パイプラインは燃料タンクの首に接続されています。 フィラー ネックとパイプの断面は、毎分約 50 リットルの割合で燃料タンクを充填できる必要があります。 燃料タンクの首はスクリューキャップで閉じられています。 フォード車は、キャップのない燃料フィラー - Easy Fuel システムを使用しています。 外では、ドアはロック付きのふたで閉じられます。 キャビン内で燃料タンクのキャップが解錠されます。 電気モーターまたは機械駆動による。 燃料は、アウトレット燃料ラインからシステムに供給されます。 余分な燃料はドレンラインを通ってタンクに戻されます。

ディーゼル燃料ヒーター

ガソリンエンジン車には、燃料タンクに電動燃料ポンプが搭載されています。 これにより、システムに燃料が噴射されます。 車のデザインは、ポンプ、リアハッチへの技術的なアクセスを提供します。 燃料レベルを監視するために、適切なセンサーがタンクに取り付けられています。 これは、燃料ポンプ（ガソリンエンジン）と単一のユニットを形成するか、個別にインストールされます（ディーゼルエンジン）。 センサーはフロートとポテンショメーターで構成されています。 燃料レベルが低下すると、フロートが低下し、接続されているポテンショメーターの抵抗が変化して、回路内の電圧が低下します。 ダッシュボードの燃料残量表示の針がずれている。 大容量の複雑な燃料タンクには、XNUMXつの燃料レベルセンサーを組み合わせて使用​​できます。

燃料タンクのしくみ

効率的な操作のために、タンクは一定の大気圧を維持する必要があります。 これは、タンクからの燃料消費による排出を中和する燃料タンク換気システムによって達成されます。 また、燃料タンクを満たすときに余分な空気を排出するのに役立ちます。 燃料加熱による圧力の増加を打ち消します。 低圧では燃料タンクが変形して燃料供給が停止し、高圧では破裂する場合があります。 現代の車は閉鎖型換気システムを使用しています。 つまり、燃料タンクは大気に直接つながっていません。

現代の車のディーゼル燃料の加熱

車両で使用される燃料タンク換気システムは、かなり異なる場合があります。 ただし、燃料タンクの内外の空気に関与する共通の要素を特定することは可能です。 真空の場合の空気吸引の問題は安全弁で解決されます。 バルブはフィラーキャップに取り付けられています。 それは基本的に、空気が一方向に流れ、他の方向にそれをブロックするチェックバルブです。 タンク内の流量が増加すると、大気圧によってバルブスプリングが圧縮されます。 その結果、空気がタンクに入り、タンク内の圧力が大気圧と等しくなります。 燃料タンクに燃料を補給するとき、余分な燃料蒸気は、燃料ラインに平行なベントパイプを通して強制的に排出されます。

ディーゼル燃料ヒーター

パイプラインの終わりに補償貯水池があるかもしれません。 燃料補給中に過剰なガソリン蒸気が蓄積します。 タンクは大気とは接触しませんが、別のパイプラインによってガソリン蒸気回収システムの吸着器に接続されています。 重力ダクトも換気ダクトの端に設置されています。 これは、車両が横転したときに燃料がタンクからこぼれるのを防ぎます。 車両が45度以上傾斜すると、バルブが作動します。 加熱中に発生した燃料蒸気は、ガソリン蒸気回収システムを使用して燃料タンクから除去されます。 このシステムは、燃料タンク換気システムの不可欠な部分です。 燃料温度センサーを燃料タンクに取り付けて、ガソリン蒸気回収システムを効率的に操作できます。 または、タンク内の別の燃料圧力センサー。

質問と回答：

ディーゼルエンジンを加熱する方法は？ フューエルインテークメッシュ本体に小さな穴をあけています。 高抵抗線が通されています。 発熱体は、ヒューズを介して車の車載システムに接続され、タンクに降ろされます。