ボクサーエンジン：タイプ、デバイス、動作原理

自動車生産の歴史を通じて、自動車を駆動することを想定した多くの種類のモーターが開発されてきました。 今日、ほとんどの自動車愛好家は、電気と内燃機関のXNUMX種類のモーターだけを使い慣れています。

しかしながら、混合気の点火に基づいて作動する変更の中で、多くの種類があります。 そのような変更のXNUMXつはボクサーエンジンと呼ばれます。 その特殊性、この構成の種類、およびその長所と短所について考えてみましょう。

ボクサーエンジンとは

多くの人は、これは一種のV字型のデザインであると信じていますが、大きなキャンバーを備えています。 実際、これは完全に異なるタイプの内燃機関です。 このデザインのおかげで、モーターの高さは最小限に抑えられています。

レビューでは、そのようなパワーユニットはしばしばボクサーと呼ばれています。 これは、ピストングループの特殊性を示しています。それらは、バッグをさまざまな側面からボックス化しているように見えます（互いに向かって移動します）。

最初の実用的なボクサーエンジンは1938年に登場しました。 VWのエンジニアによって作成されました。 4気筒2リッターバージョンでした。 ユニットが到達できる最大値は150 hpでした。

その特殊な形状により、モーターはタンク、一部のスポーツカー、オートバイ、バスに使用されています。

実際、V字型モーターとボクサーには共通点はありません。 彼らは彼らの働き方が異なります。

ボクサーエンジンの動作原理とその構造

標準的な内燃エンジンでは、ピストンが上下に動き、TDCとBDCに到達します。 クランクシャフトの回転をスムーズにするには、ストロークのタイミングをずらして、ピストンを交互に点火する必要があります。

ボクサーモーターでは、XNUMX対のピストンが常に同期して、反対方向に、または互いにできるだけ接近して動作することにより、滑らかさが実現されます。

これらのタイプのエンジンのうち、最も一般的なのは8気筒と12気筒ですが、XNUMX気筒とXNUMX気筒（スポーツバージョン）にも変更があります。

これらのモーターにはXNUMXつのタイミングメカニズムがありますが、XNUMXつのドライブベルト（またはモデルによってはチェーン）によって同期されます。 ボクサーは、ディーゼル燃料とガソリンの両方で動作します（混合物の点火の原理は、従来のエンジンと同じように異なります）。

ボクサーエンジンの主なタイプ

今日、ポルシェ、スバル、BMWなどの企業は、このタイプのエンジンを車に使用することがよくあります。 エンジニアによっていくつかの変更が開発されました。

• ボクサー;
• ロシア;
• 5TDF。

各タイプは、以前のバージョンでの改善の結果です。

ボクサー

この変更の特徴は、クランク機構の中心位置にあります。 これにより、エンジンの重量が均等に分散され、ユニットからの振動が最小限に抑えられます。

そのようなモーターの効率を上げるために、メーカーはそれにタービン過給機を装備しています。 この要素は、大気中のものと比較して、内燃機関の出力を30％増加させます。

最も効率的なモデルは12気筒ですが、6気筒のスポーツバージョンもあります。 XNUMX気筒の改造は、同様のフラットエンジンの中で最も一般的です。

ロシア

このタイプの内燃機関は、XNUMXストロークエンジンのカテゴリに属します。 この変更の特徴は、ピストングループの動作がわずかに異なることです。 XNUMXつのシリンダーにXNUMXつのピストンがあります。

一方が吸気行程を実行している間、もう一方は排気ガスを除去し、シリンダーチャンバーを換気します。 このようなエンジンには、シリンダーヘッドやガス分配システムはありません。

この設計のおかげで、この改造のモーターは、類似の内燃エンジンよりもほぼ半分軽量です。 それらでは、ピストンのストロークが小さいため、摩擦による動力損失が少なくなり、動力装置の耐久性も向上します。

発電所の部品がほぼ50％少ないため、XNUMXストローク改造よりもはるかに軽量です。 これにより、車の重量がわずかに軽くなり、ダイナミックパフォーマンスに影響します。

5TDF

そのようなモーターは特別な装置に取り付けられています。 アプリケーションの主な領域は軍事産業です。 彼らはタンクにインストールされています。

これらの内燃エンジンには、構造の反対側に配置されたXNUMXつのクランクシャフトがあります。 XNUMXつのシリンダーにXNUMXつのピストンが収納されています。 それらには、空気と燃料の混合気が点火される共通の作業室があります。

OROCの場合と同様に、ターボチャージャーにより空気がシリンダーに入ります。 これらのモーターは低速ですが、非常に強力です。 2000rpmで。 ユニットは700馬力を生成します。 このような変更の欠点の13つは、容量がかなり大きいことです（一部のモデルではXNUMXリットルに達します）。

ボクサーエンジンの長所

ボクサーモーターの最近の開発により、耐久性と信頼性が向上しています。 パワートレインのフラットなデザインには、多くのメリットがあります。

• 重心は従来のモーターよりも低く、曲がったときの車の安定性が向上します。
• 正しい操作とタイムリーなメンテナンスにより、大規模なオーバーホールの間隔が最大1万kmまで増加します。 走行距離（従来のエンジンと比較）。 ただし、所有者は異なるため、リソースはさらに大きくなる可能性があります。
• 内燃機関の一方の側で発生する往復運動は、反対側からの同じプロセスによって負荷を補償するため、それらの騒音と振動は最小限に抑えられます。
• ボクサーモーターは常に非常に信頼されています。
• 事故時に直接衝撃が発生した場合、フラットなデザインが車のインテリアの下に配置されるため、重傷を負うリスクが軽減されます。

ボクサーエンジンの短所

これはかなりまれな開発です-すべての中産階級の車は通常の垂直モーターを装備しています。 設計上の特徴のために、それらは維持するためにより高価です。

高価なメンテナンスに加えて、ボクサーにはいくつかの欠点がありますが、これらの要因のほとんどは相対的です。

• その設計により、フラットモーターはより多くのオイルを消費する可能性があります。 ただし、何を比較するかによって異なります。 非常に貪欲なインラインエンジンがあり、コンパクトだが高価なオプションを検討することをお勧めします。
• メンテナンスの難しさは、そのようなモーターを理解している専門家の数が少ないことが原因です。 一部の人は、ボクサーモーターを維持するのは非常に不便だと主張しています。 場合によってはこれが当てはまります。スパークプラグなどを交換するには、モーターを取り外す必要があります。 しかし、それはモデルによって異なります。
• そのようなモーターはあまり一般的ではないので、それらのスペアパーツを注文して購入することができ、そのコストは標準的なアナログよりも高くなります。
• このユニットの修理を行う準備ができている専門家やサービスステーションはほとんどいません。

ボクサーエンジンの修理とメンテナンスの難しさ

すでに述べたように、フラットモーターの欠点の2つは、修理とメンテナンスが難しいことです。 ただし、これはすべての反対に当てはまるわけではありません。 4気筒改造でさらに困難。 XNUMX気筒およびXNUMX気筒の対応部品と同様に、問題は設計機能にのみ関連します（ろうそくは届きにくい場所にあることが多く、モーター全体を取り外して交換する必要がある場合がよくあります）。

ボクサーエンジンを搭載した車の所有者が初心者の場合は、サービスセンターに連絡してサービスを受けてください。 誤った操作をすると、ガス分配メカニズムの設定に簡単に違反する可能性があります。

このようなモーターのメンテナンスのもうXNUMXつの特徴は、シリンダー、ピストン、バルブのデコッキングに必須の手順です。 これらの要素に炭素が付着していない場合、内燃機関の耐用年数を延ばすことができます。 この操作は秋に行うことをお勧めします。これにより、冬にモーターが動きやすくなります。

深刻な修理に関しては、最大の欠点は「資本」の非常に高いコストです。 高すぎるため、故障したモーターを修理するよりも、新しい（または中古のモーターで十分な寿命がある）モーターを購入する方が簡単です。

ボクサーエンジンのリストされた機能を考えると、選択肢に直面した人々：そのようなエンジンを搭載した車を購入する価値があるかどうか、妥協する必要があるものを決定するための情報が増えました。 そして、反対派の場合、唯一の妥協は財政問題です。

質問と回答：

ボクサーエンジンが良いのはなぜですか？ このようなユニットは、重心が低く（機械の安定性を高める）、振動が少なく（ピストンが互いにバランスをとる）、また膨大な作業リソース（百万人）を持っています。

ボクサーエンジンを使用しているのは誰ですか？ 現代のモデルでは、ボクサーはスバルとポルシェによってインストールされます。 古い車では、そのようなエンジンはシトロエン、アルファロメオ、シボレー、ランチアなどで見つけることができます。