電子車両ブレーキシステムとは何ですか？

電子車両ブレーキシステム

おそらく、すべてのドライバーが電子ブレーキシステムABSとは何かを知っています。 アンチロックブレーキシステムは、1978年にボッシュによって発明され、最初に発売されました。 ABSは、ブレーキ時にホイールがロックするのを防ぎます。 その結果、緊急停止しても車両は安定した状態を保ちます。 さらに、車両は制動中も操舵可能です。 しかし、現代の自動車の速度が上がるにつれて、XNUMX台のABSでは安全を確保するのに十分ではなくなりました。 そのため、いくつかのシステムが追加されました。 ABS後のブレーキ性能を改善する次のステップは、ブレーキの応答時間を短縮するシステムを作成することでした。 ブレーキングを支援する、いわゆるブレーキングシステム。 ABSは、フルペダルブレーキを可能な限り効果的にしますが、ペダルを軽く踏み込むと作動しません。

電子ブレーキブースター

ブレーキブースターは、ドライバーが急にブレーキペダルを踏んだときに緊急ブレーキをかけますが、これだけでは不十分です。 これを行うために、システムは、ドライバーがペダルを踏む速度と速度を測定します。 次に、必要に応じて、ブレーキシステムの圧力を直ちに最大にします。 技術的には、このアイデアは次のように実装されます。 空気式ブレーキブースターには、ロッドスピードセンサーと電磁ドライブが組み込まれています。 速度センサーからの信号がコントロールセンターに到達するとすぐに、ロッドは非常に速く動きます。 これは、ドライバーがペダルを強く踏むと、電磁石が作動し、ロッドに作用する力が増加することを意味します。 ブレーキシステム内の圧力は、ミリ秒以内に大幅に増加します。 つまり、その瞬間からすべてが決まる状況下では、車の停止時間が短縮されます。

電子ブレーキシステムの効率

したがって、自動化は、ドライバーが最も効率的なブレーキング性能を達成するのに役立ちます。 ブレーキ効果。 ボッシュは、緊急ブレーキに備えてブレーキシステムを準備できる新しいブレーキ予測システムを開発しました。 これは、レーダーが車両の前にある物体を検出するために使用されるアダプティブクルーズコントロールと連携して機能します。 前方の障害物を検出したシステムは、ブレーキパッドをディスクに軽く押し始めます。 したがって、ドライバーがブレーキペダルを踏むと、すぐに最速の反応が得られます。 作成者によると、新しいシステムは従来のブレーキアシストよりも効率的です。 ボッシュは将来、予測安全システムを実装する予定です。 これは、ブレーキペダルの振動によって前方の重大な状況を知らせることができます。

電子ブレーキシステムの動的制御

ダイナミックブレーキ制御。 もう XNUMX つの電子システムは、BMW のエンジニアによって開発された DBC (ダイナミック ブレーキ コントロール) です。 これは、例えばメルセデス・ベンツやトヨタの車両で使用されているブレーキ・アシスト・システムに似ています。 DBC システムは、緊急停止時にブレーキ アクチュエータの圧力上昇を加速させます。 これにより、ペダルを踏む力が不十分な場合でも、最小限の制動距離が確保されます。 圧力上昇率とペダルに加えられた力に関するデータに基づいて、コンピューターが危険な状況の発生を判断し、ブレーキ システムの最大圧力を即座に設定します。 これにより、車の停止距離が大幅に短縮されます。 コントロール ユニットはさらに、車速とブレーキの摩耗を考慮に入れます。

電子ブレーキシステムDBCシステム

DBCシステムは、真空原理ではなく、油圧増幅原理を使用します。 この油圧システムは、緊急停止の際に、より適切かつ大幅に正確なブレーキ力を提供します。 さらに、DBCは、ABSおよびDSC、ダイナミックスタビリティコントロールに接続されています。 停止すると、後輪が降ろされます。 コーナリング時に、フロントアクスルへの負荷が増加するため、車両の後輪がスリップする可能性があります。 CBCはABSと連携して、コーナーへのブレーキング時にリアアクスルのフレックスを打ち消します。 CBCは、コーナーでのブレーキ力の最適な配分を確実にし、ブレーキがかけられてもスリップを防ぎます。 動作原理。 SHSはABSセンサーからの信号とホイール速度の検出を使用して、各ブレーキシリンダーのブレーキ力の増加を調整します。

電子ブレーキ補正

そのため、スピンの外部にある前輪の方が、他の車輪よりも速く成長します。 したがって、高い制動力で後輪に作用することができる。 これにより、ブレーキ中に垂直軸を中心に機械を回転させる力のモーメントが補正されます。 システムは継続的に作動し、ドライバーには気づかれません。 EBDシステム、電子ブレーキ力配分。 EBDシステムは、前輪と後輪の間のブレーキ力を再配分するように設計されています。 運転条件に応じて、車の右側と左側のホイールと同様に。 EBDは、従来の4チャンネル電子制御ABSの一部として機能します。 直進車両を停止すると、負荷が分散されます。 前輪には負荷がかかり、後輪には負荷がかかりません。

ABS - 電子ブレーキシステム

したがって、後輪ブレーキが前輪ブレーキと同じ力を発生させると、後輪がロックする可能性が高くなります。 ABS コントロール ユニットは、車輪速センサーを使用してこの瞬間を検出し、入力を制御します。 ブレーキ中の車軸間の力の配分は、負荷の質量とその位置に大きく依存することに注意してください。 電子介入が役立つ XNUMX つ目の状況は、斜めに停止する場合です。 この場合、外側の車輪がロードされ、内側の車輪がアンロードされるため、それらがブロックされる危険性があります。 ホイール センサーと加速度センサーからの信号に基づいて、EBD はホイール ブレーキの状態を判断します。 また、バルブの組み合わせの助けを借りて、各ホイール機構に供給される流体の圧力を調整します。

電子ブレーキシステム操作

ABSはどのように機能しますか？ 路面へのホイールの最大付着力は、それが乾いたアスファルト、濡れたアスファルト、濡れた舗装機、または転がった雪のいずれであっても、特定の、またはむしろ15〜30％の相対スリップで達成されます。 システム要素を調整することによって提供されるのは、この許容できる唯一の望ましいスリッページです。 これらの要素は何ですか？ まず、ABSはブレーキ液圧のパルスを生成してホイールに伝達することで機能することに注意してください。 既存のすべてのABS車両にはXNUMXつの主要コンポーネントがあります。 センサーはホイールに取り付けられており、回転速度、電子データ処理デバイス、変調器、さらには変調器のセンサーを記録します。 ピニオンエッジがホイールハブに取り付けられているとします。 トランスデューサーはクラウンの端に取り付けられています。

車の電子ブレーキシステムとは何ですか？

コイルの内側にある磁気コアで構成されています。 ギアが回転すると、巻線に電流が誘導されます。 その周波数は、ホイールの角速度に正比例します。 このようにしてセンサーから取得した情報は、ケーブルを介して電子制御ユニットに送信されます。 電子制御ユニットは、車輪から情報を受け取り、ロックの瞬間を制御するための装置を制御します。 そして、閉塞は、ホイールにつながるラインのブレーキ液の過剰な圧力によって引き起こされるためです。 脳は圧力を下げるコマンドを生成します。 変調器。 通常XNUMXつのソレノイドバルブを含む変調器がこのコマンドを実行します。 XNUMXつ目は、マスターシリンダーからホイールへのラインへの流体のアクセスをブロックします。 そして、XNUMXつ目は、過圧時に、低圧バッテリーのリザーバー内のブレーキ液の道を開きます。

電子ブレーキシステムの種類

最も高価で効率的なXNUMXチャンネルシステムでは、各ホイールに個別のブレーキ液圧制御があります。 当然、この場合のヨーレートセンサー、圧力モジュレーター、および制御チャネルの数は、ホイールの数と同じです。 すべてのXNUMXチャンネルシステムは、EBD機能、ブレーキ車軸調整を実行します。 最も安価なのは、XNUMXつの一般的な変調器とXNUMXつの制御チャネルです。 このABSを使用すると、少なくともXNUMXつのホイールがブロックされている場合、すべてのホイールが消毒されます。 最も広く使用されているシステムはXNUMXつのセンサーを備えていますが、XNUMXつの変調器とXNUMXつの制御チャネルを備えています。 センサーまたは最悪のホイールからの信号に従って、車軸の圧力を調整します。 最後に、彼らはXNUMXチャンネルシステムを立ち上げます。 このシステムのXNUMXつの変調器はXNUMXつのチャネルを提供します。 私たちは今、理論から実践へと移行しています。 なぜあなたはまだABSを備えた車を買うために努力する必要があるのですか？

電子ブレーキシステム操作

緊急時に、本能的にブレーキペダルを力で押した場合、最も悪条件の道路状況であっても、車は曲がらず、コースをノックしません。 逆に、車の操作性はそのまま残ります。 これは、障害物を回避できることを意味し、滑りやすいコーナーで停止するときはスケートを避けます。 ABSの動作には、ブレーキペダルの衝撃的なけいれんが伴います。 それらの強さは、車の特定のメーカーと変調器モジュールからのカタカタ音に依存します。 システムのパフォーマンスは、インストルメントパネルの「ABS」と表示されたインジケータライトによって示されます。 イグニッションをオンにするとインジケーターが点灯し、エンジン始動後2〜3秒でオフになります。 ABSを備えた車両の停止を繰り返したり、中断したりしないでください。

電子ブレーキドライブ

ブレーキングプロセス中は、ブレーキペダルをかなりの力で踏む必要があります。 システム自体が最小の制動距離を提供します。 乾燥した道路では、ABSは車両のブレーキ距離を、ロックされたホイールを備えた車両と比較して約20％短縮できます。 雪、氷、湿ったアスファルトでは、もちろん違いははるかに大きくなります。 私は気づきました。 ABSの使用は、タイヤの寿命を延ばすのに役立ちます。 ABSの取り付けは、車のコストを大幅に増加させることはなく、そのメンテナンスを複雑にすることはなく、ドライバーからの特別な運転技能を必要としません。 システムの設計の絶え間ない改善とその価格の低下は、すぐにそれらがすべてのクラスの車の不可欠な標準部品になるという事実につながります。 ABSの動作に関する問題。

電子ブレーキシステムの信頼性

現代のABSは信頼性がかなり高く、故障することなく長期間機能することに注意してください。ABSの電子部品はほとんど故障しません。 それらは特別なリレーとヒューズによって保護されているため、このような誤動作が依然として発生する場合、この理由は、以下に述べるルールおよび推奨事項の違反に関連していることがよくあります。 ABS回路で最も脆弱なのはホイールセンサーです。 ハブまたは車軸の回転部品の隣にあります。 これらのセンサーの場所は安全ではありません。 さまざまな不純物、またはハブベアリングのクリアランスが大きすぎると、センサーの誤動作を引き起こす可能性があり、ABSの誤動作の原因となることがよくあります。 さらに、バッテリー端子間の電圧はABSの動作に影響を与えます。

電子ブレーキシステム電圧

電圧が10,5 V以下に低下した場合、電子セーフティユニットを介してABSを個別に無効にすることができます。 車両ネットワークに許容できない変動やサージが存在する場合、保護リレーを無効にすることもできます。 これを避けるために、イグニッションがオンでエンジンが作動している状態で電気マニホールドを切り離すことは不可能です。 発電機の接点接続の状態を厳密に監視する必要があります。 外部バッテリーから、または車両を固定してエンジンを始動する必要がある場合。 この目的のための寄付者として、次のルールを守ってください。 車のイグニッションがオフになるように外部バッテリーのワイヤーを接続すると、キーはロックから外されます。 バッテリーを5〜10分間充電します。 ABSに欠陥があることは、インストルメントパネルの警告ランプで示されます。

電子ブレーキシステムの確認

これに過剰反応しないでください。車はブレーキなしで放置されませんが、停止すると、ABSのない車のように動作します。 走行中にABSインジケーターが点灯した場合は、車両を停止し、エンジンを停止して、バッテリー端子間の電圧を確認してください。 バッテリーが10,5 Vを下回った場合は、できるだけ早く運転を続けてバッテリーを充電できます。 ABSインジケーターが定期的にオン/オフになる場合は、ABS回路の一部の接点が詰まっている可能性があります。 車両を点検溝に入れ、すべてのワイヤーをチェックし、電気接点を取り除いてください。 ABSランプ点滅の原因がわからない場合。 ABSブレーキシステムのメンテナンスまたは修理に関連する多くの機能があります。

質問と回答：

補助ブレーキシステムとは何ですか？ 車の一定速度を維持できるシステムです。 長い坂道での運転に使用され、シリンダーへの燃料供給をオフにすることで機能します（モーターによるブレーキ）。

予備の緊急ブレーキシステムとは何ですか？ このシステムは、メインブレーキシステムが故障した場合に適切なブレーキを提供します。 主要車両の効率が低下した場合にも機能します。

どんなブレーキシステムがありますか？ 車は、サービスブレーキシステム（メイン）、パーキング（ハンドブレーキ）、および補助または緊急（緊急の場合、メイン車両が機能しない場合）を使用します。

停止した車両を保持するためにどのブレーキシステムが使用されていますか？ パーキングブレーキシステムは、たとえば下り坂に駐車するときに、停止した車両を所定の位置に維持するために使用されます。