車の最終的なドライブとディファレンシャルは何ですか

ファイナルドライブとは

メイン ギアは、トルクを変換、分配し、駆動輪に伝達する自動車のトランスミッション ユニットです。 メインペアの設計とギア比に応じて、最終的なトラクションと速度特性が決定されます。 ディファレンシャル、サテライト、およびギアボックスのその他の部分が必要な理由-さらに検討します。

どのように動作します 

ディファレンシャルの動作原理：車が動いている間、エンジンの動作により、フライホイールに蓄積されたトルクが変換され、クラッチまたはトルクコンバーターを介してギアボックスに伝達され、次にカルダンシャフトまたはヘリカルギアを介して伝達されます（前輪駆動)、最終的にモーメントはメイン ペアとホイールに伝達されます。 GP（メインペア）の最大の特徴はギア比。 この概念は、シャンクまたはヘリカル ギアに対するメイン ギアの歯数の比率を意味します。 詳細: ドライブ ギアの歯数が 9 の場合、ドリブン ギアは 41 であり、41:9 で割るとギア比は 4.55 になり、乗用車では加速とトラクションに有利になりますが、最高速度に悪影響を及ぼします。 より強力なモーターの場合、メイン ペアの許容値は 2.1 から 3.9 までさまざまです。 

差動作業順序：

• トルクはドライブギアに供給されます。ドライブギアは、歯の噛み合いにより、ドリブンギアに伝達します。
• 従動ギアとカップは、回転により衛星を機能させます。
• 衛星は最終的にモーメントを半軸に送信します。
• デファレンシャルがフリーの場合、アクスルシャフトに均一な負荷がかかると、トルクは50:50に分配されますが、サテライトは機能しませんが、ギアと一緒に回転し、その回転を記述します。
• ベベルギアにより、XNUMXつの車輪に負荷がかかっている状態で回転すると、一方の車軸が速く回転し、もう一方が遅く回転します。

ファイナルドライブ装置

GPUの主要部分とディファレンシャルのデバイス：

• ドライブギア - ギアボックスから直接、またはカルダンを介してトルクを受け取ります。
• 駆動ギア - GPU とサテライトを接続します。
• キャリア - 衛星用ハウジング。
• 太陽歯車;
• 衛星。

最終ドライブの分類

自動車産業の発展の過程において、ディファレンシャルは絶えず近代化されており、材料の品質が向上しているだけでなく、ユニットの信頼性も高まっています。

エンゲージメントのペアの数

• シングル（クラシック） - アセンブリは、駆動ギアと従動ギアで構成されています。
• ダブル - XNUMX 組のギアが使用され、XNUMX 番目のペアは駆動輪のハブにあります。 同様のスキームは、トラックとバスでのみ使用され、ギア比を上げます。

ギア接続のタイプ別

• 円筒形 - 横置きエンジンを搭載した前輪駆動車で使用され、はすば歯車とシェブロン型の噛み合わせが使用されます。
• 円錐 - 主に後輪駆動用、および全輪駆動車の前車軸用。
• ハイポイド - 後輪駆動の乗用車でよく使用されます。

レイアウトごと

• ギアボックス（トランスバースモーター付きの前輪駆動）では、メインペアとディファレンシャルはギアボックスハウジングにあり、ギアはヘリカルまたはシェブロンです。
• 別のハウジングまたはアクスル ストッキング - 後輪駆動および全輪駆動車に使用され、ギアボックスへのトルクの伝達はカルダン シャフトを介して伝達されます。

主な不具合

• 差動ベアリングの故障 - ギアボックスでは、差動を回転させるためにベアリングが使用されています。 これは、重大な負荷 (速度、温度変化) の下で動作する最も脆弱な部分です。 ローラーやボールが摩耗すると、ベアリングからハム音が発生し、その音量は車の速度に比例して増加します。 ベアリングのタイムリーな交換を怠ると、メインペアのギアが詰まる恐れがあり、その後、サテライトやアクスルシャフトを含むアセンブリ全体を交換する必要があります。
• GPの歯とサテライトのトリガー。 パーツの摩擦面は摩耗しやすく、走行距離がXNUMX万キロごとにペアの歯が消去され、歯の間のギャップが大きくなり、振動とハムが増加します。 このため、スペーサーワッシャーの追加により、接触パッチの調整が提供されます。
• GPU とサテライトの歯の剪断 - 滑りから始めることが多い場合に発生します。
• アクスルシャフトとサテライトのスプライン部分のなめ - 車の走行距離に応じた自然な摩耗と裂傷。
• 車軸スリーブを回す - どのギアでも車が静止し、ギアボックスが回転するという事実につながります。
• オイル漏れ - ブリーザーの詰まりまたはギアボックス カバーの締め付け違反による差動クランクケース内の圧力上昇の結果である可能性があります。

サービスのしくみ

ギアボックスのメンテナンスはめったに行われません。通常、すべてがオイルの交換に限定されます。 150 kmを超える走行では、ベアリングと、駆動ギアと駆動ギア間の接触パッチの調整が必要になる場合があります。 オイルを交換するときは、摩耗粉（小さなチップ）や汚れから空洞をきれいにすることが非常に重要です。 車軸減速機のフラッシングを使用する必要はありません、それはディーゼル燃料の000リットルを使用するのに十分であり、ユニットを低速で運転させます。

GPUと差分のパフォーマンスを引き延ばす方法に関するヒント：

• オイルをタイムリーに交換し、運転スタイルがよりスポーティーな場合、車は高負荷に耐えます（高速運転、商品の輸送）;
• オイルメーカーを変更したり、粘度を変更したりする場合は、ギアボックスを洗浄してください。
• 走行距離が200万kmを超える場合は、添加剤の使用をお勧めします。 添加剤が必要な理由 - 添加剤の一部として二硫化モリブデンを使用すると、部品の摩擦を減らすことができます。その結果、温度が下がり、オイルの特性がより長く保持されます。 メインペアの摩耗が激しい場合、添加剤を使用しても意味がないことに注意してください。
• 滑らないようにしてください。

質問と回答：

メインギアは何ですか？ メインギアは車のトランスミッションの一部であり（ドライブとドリブンのXNUMXつのギア）、トルクを変換してモーターからドライブアクスルに伝達します。

ファイナルドライブとディファレンシャルの違いは何ですか？ メインギアはギアボックスの一部であり、そのタスクはホイールにトルクを伝達することであり、たとえばコーナリング時にホイールが独自の回転速度を持つことができるようにディファレンシャルが必要です。

トランスミッションのメインギアの目的は何ですか？ ギアボックスは、クラッチバスケットを介してエンジンフライホイールからトルクを受け取ります。 ギアボックスの最初のギアペアは、トラクションをドライブアクスルに変換する際の重要な要素です。