車のスパーとは何ですか？なぜですか？
車のデザインは明確に考えられており、その中の各要素には独自の特定の目的があります。 スパーは体の構造に重要な役割を果たします。 これらの要素は、サポート機能だけでなく、外部の影響を保護および吸収するためにも割り当てられます。 この記事では、カースパーとは何か、その機能、位置、および変形の結果について理解します。
目的とデバイス
スパーは縦方向のプロファイルまたはチャネルであり、車体の前後にペアで配置されます。
モノコック本体の構造では、それらは互いに平行な最下層にあります。 一部のモデルでは、わずかな角度で配置されている場合があります。 支持部品がフレームの場合、部品はその全長に沿ってソリッド要素として配置されます。 図では、パーツの位置を確認できます。 それらは赤でマークされています。
車の安全性と制御性は、これらの要素の完全性と強度に大きく依存します。 サイドメンバーは、さまざまな圧力と負荷に耐えるように設計されています。 これは、室内機、乗客、貨物の重量、および運転中の外部の衝撃や振動です。 ご覧のとおり、これらの要素は、体の構造において重要な耐荷重機能を果たします。
サイドメンバー関数
したがって、サイドメンバーは次の機能を実行します。
- コネクティブ。 ボディとシャーシのさまざまな要素をXNUMXつの構造に接続します。
- キャリア。 主な機能のXNUMXつ。 要素は、重い重量と負荷に耐えることができます。 移動中、それらは静的および動的な力の影響を継続的に受けます。
- 減衰振動。 パーツはダンパーとしても機能し、衝突時に一定量の運動エネルギーを吸収します。 これらは、ボディとサスペンションの間の一種の接続要素です。
- パッシブセーフティ。 一部の設計には、衝突時の衝撃エネルギーを減衰させる特別にプログラムされたクラッシャブルゾーンがあります。
デザインの特徴と種類
大型車やSUVは、サポートシステムのフレーム構造を採用しています。 これは、負荷の増加によるものです。 このような設計では、桁は全長に沿って互いに平行です。 ソリッド要素は、特別なジャンパーで相互接続されています。 フレームの独特の形状のために、ドライバーはしばしばこのデザインを「はしご」と呼びます。
現代の乗用車では、ボディ自体がサポート部分です。 したがって、サイドメンバーはすでにボディ構造に統合されており、その一部となっています。 それらは中実または分離のいずれかであり、後部耐力要素のない構造がありますが、前部と後部に設置する必要があります。 リアサイドメンバーは、フロントサイドメンバーほどの負荷をかけません。
ワンピースのサイドメンバーはモノコックボディにも使用できます。 これには利点があります。 構造はより堅固で信頼性が高くなりますが、複雑な形状になっています。 これは製造技術に影響します。
したがって、サイドメンバーはXNUMXつのタイプに分けることができます。
- 複合;
- 全体。
固体のものの利点が剛性にある場合、複合のものがより実用的です。 衝突では、サイドメンバーが最も頻繁に影響を受けます。 彼らは曲がったり、壊れたりします。 複合要素は、新しい要素と簡単に交換できます。
同様に、要素の形状に大きく依存します。 追加の曲げにより、側面または正面の衝撃で構造強度を高めることができます。 曲がりはまた、車両の操縦性とホイールステアリング角度を改善します。
ボディ内のサイドメンバーの位置
これらの要素の位置は、ボディ構造と車両モデルによって異なります。 いくつかのオプションがあります：
- 互いに平行またはわずかな角度で;
- ある角度で垂直に;
- ある角度で水平に;
- 水平に曲がっています。
最初のオプションは、すでに述べたように、大型車両のフレーム構造にあります。 他のXNUMXつのオプションは、さまざまなブランドの耐荷重ボディにあります。
考えられる不具合
サイドメンバーの製造には、特殊なアルミニウム合金またはチタンのみが使用されます。 要素は一定の応力にさらされるため、構造の強度は非常に重要です。
時間の経過に伴うそのような暴露は、それらの変形につながる可能性があります。 動作中、金属にマイクロクラックが発生する場合があります。 この効果は、しばしば金属疲労と呼ばれます。 損傷、曲がり、ひび割れは、車体の形状や車両の他の多くのパラメーターに影響を与える可能性があります。 たとえば、車輪の角度が変化したり、ドアを閉めたときに誤ったギャップが表示されたり、キャビン内のあらゆる種類のきしみが発生したりします。
また、これらの重要な要素は事故の際に変形する可能性があります。 これらは最も一般的なケースです。 サイドメンバーの曲がりは、深刻な修理、さらには体の廃棄を脅かします。 ひび、隙間があり、本体の形状に違反しています。 この場合、車を運転することは危険です。 修理をしても、必ずしも望ましい結果が得られるとは限りません。 ジオメトリが損傷すると、タイヤの摩耗が増加し、工場のステアリング設定が損傷する可能性があります。
一方、サイドメンバーもパッシブセーフティエレメントです。 それらには、プログラムされた変形のゾーンがあります。 事故が発生した場合、部品はこの場所で正確に曲がり、衝撃エネルギーの一部を奪います。
修理の特徴
ほとんどの場合、取り扱われるのはフロントサイドメンバーであり、リアメンバーはそれほど頻繁に変形しません。 曲がった要素は「引き抜く」。 これは、特別なインストールを使用して行われます。 難しいのは、ほとんどの車を分解しなければならないという事実にもあります。 エンジン、サスペンションエレメント、ボディワークなどを取り外します。 すべてのマスターがそのような複雑な修理を行うわけではありません。
スパーが破裂したが、その主要部分が良好な状態である場合、修理は溶接で行うことができます。 この場合、高品質の溶接を行った後でも、これらの要素の以前の状態を実現することはできなくなることに注意してください。 縫い目で強度が正確に低下します。 フレーム構造では、これらの要素を置き換える方がはるかに簡単です。
一部のボディでは、サイドメンバーは溶接ではなくブラケットで固定されています。 また、部品の交換が容易なため、修理も容易になります。 しかし、要素がひどく損傷したり曲がったりしている場合は、修理しても意味がないことがよくあります。
一部のドライバーは、補強材を追加してサイドメンバーを事前に補強しようとします。 この場合、部品が衝撃吸収特性を失うことを理解する必要があります。
サイドメンバーは、ボディだけでなく、車両全体の最も重要な部分のXNUMXつです。 それらは体の奥深くに隠されているかもしれませんが、それらの意味を忘れないでください。 それらは、車両の安全性と取り扱いにおいて重要な役割を果たします。 これらの重要な要素が変形した場合、将来の費用のかかる修理を避けるために、自動車工場に連絡することが不可欠です。
