一体型カーフレームとは、その目的
車のプラットフォームは通常、金属梁の水平な「階段」に似ています。 要素の接続は通常溶接されます。 またはボルトやリベットを使用します。
あらゆる機械の自重と外部荷重は、強力な金属フレームによって支えられます。 一体型自動車フレームは、ボディとサイドメンバーおよびクロスメンバーを組み合わせたものです。 この設計には、剛性、強度、効率などの必要な特性が備わっています。
一体型フレームとは
パワーフレームは、他のすべてのコンポーネントや部品が配置される車の基礎です。 動作時の負荷を吸収するのに十分な剛性を備えた設計です。
車のパワーフレームにボディを取り付ける方法:
- ゴムクッション上で別々に。
- 単一の全体。
- フレームとの強固な接続。
サポート プラットフォームの設計には、さまざまなブランドのマシンに応じていくつかのサブタイプがあります。 クルマの荷重を、サイドメンバーやクロスメンバーと溶接で結合した一体型のクルマのフレームが受け止めます。 縦桁は車のフレームの部品を接続し、横桁は必要な剛性を生み出します。 このような自動車の一体型統合フレームは、クロスオーバーや SUV でよく見られます。
統合フレーム機能
混合ボディマウントを備えた基本プラットフォームの利点:
- 自動溶接によりコンベアへの取り付けが簡単。
- フレーム要素にかかる均一な荷重。
- プラットフォームの軽量化。
- 剛性が向上し、急な操作でもねじれ変形がありません。
このおかげで、車の一体型フレームは凹凸のある道路を走行する際の大きな荷重に耐えることができます。
任命
車のパワーフレームは、コンポーネントやアセンブリのサポートとして機能します。 信頼性の高い固定と構造的剛性を提供します。 一体化された車両フレームはボルトまたは溶接によってボディに接続されます。 あらゆる方向からの衝撃をしっかり吸収し、乗員の安全性を高めます。
統合された車両フレームの主な要素は、異なる幅の横梁によって接続された縦方向のチャネルです。
フレーム表面には、エンジン、トランスミッション、主要コンポーネントを配置。 ボディは通常、車のフレームのサイドクロスメンバーに溶接されており、これにより構造全体の剛性が向上します。 車の耐荷重フレームを確実に動作させるには、溶接部の定期検査や防食保護などのメンテナンスが必要です。
一体型フレーム設計
車のプラットフォームは通常、金属梁の水平な「階段」に似ています。 要素の接続は通常溶接されます。 またはボルトやリベットを使用します。
一体型フレームを備えた自動車の設計では、重量ユニットを取り付けるための特別なサブフレームはありません。 機械の一部のコンポーネントや部品は、重心を下げるためにサイドメンバーの表面レベルより下に配置されています。
一体型自動車フレームの欠点のリスト:
- 強度は別のプラットフォームよりも低くなります。
- 溶接部に腐食や微小亀裂が発生する可能性があります。
- 修理作業の複雑さ。
多くの場合、パワーフレームのデザインは金属ビームで作られた階段に似ています。 ただし、フレームの桁が X または K の字の形で斜めに接続される場合もあります。トラックではバックボーン構造が使用され、スポーツ カーでは空間耐荷重フレームが使用されます。
一体型フレーム設計
フレーム一体型車両
新型オフロード車の多くはモノコックボディで作られています。
一体型フレーム搭載車一覧：
- 日産テラノは、優れたデザインと高いクロスカントリー能力を備えた安価な車です。 ガソリンエンジンの出力は114リットル/秒、容積は1,6リットルです。
- SsangYong Rexton は、コストパフォーマンスに優れたクロスオーバーです。 インテリアトリムは木調のプラスチックとレザーで作られています。 エンジン出力 2,0 l – 225 l/s。
- アメリカのSUVであるジープ・ラングラーは、美しいインテリアデザインを持っています。 2,8リットルディーゼルエンジンは200リットル/秒の出力を発生します。 信頼性の高いサスペンションとトランスミッションを備えた車は、オフロード条件を簡単に克服できます。
- ジープ チェロキーは、評判の高い強力な車です。 3,6 l/sの272リットルガソリンエンジンと2,0 l/sの170リットルガソリンエンジンのXNUMXつのバージョンが用意されています。 サスペンションは柔らかく、路面の凹凸からの衝撃や振動をよく吸収します。
- 日産パトロールは、優れたダイナミクスを備えた巨大なプレミアムカーです。 広々としたインテリアはレザーと高品質プラスチックでトリミングされています。 エンジン容量 – 5,6リットル、開発出力 – 405リットル/秒。
市場では、クロスカントリー能力と信頼性を犠牲にして、快適で経済的なモデルが求められています。 これは、車の一体型フレームがほとんどの新型クロスオーバーや SUV に搭載されることを意味します。
