車の触媒コンバーターとは何ですか？

車の触媒コンバーター

排気システムの触媒は、大気への有害物質の排出を減らすように設計されています。 排気ガスでそれらを無害なコンポーネントに変えます。 触媒はガソリンとディーゼルの両方のエンジンで使用されています。 三元触媒コンバーター。 ガソリンエンジンで使用されます。 燃料の完全燃焼を保証する混合気の化学量論的組成で機能します。 三元触媒コンバーターの設計には、サポートブロック、断熱材、およびハウジングが含まれています。 触媒コンバーターの中心は、触媒のベースとして機能するサポートブロックです。 キャリアブロックは特殊な耐火セラミックで作られています。 構造的には、サポートブロックは縦方向のセルのセットで構成されます。 これにより、排気ガスとの接触面積が大幅に増加します。

触媒コンバーター部品

ハニカムセルの表面に触媒物質を塗布。 プラチナ、パラジウム、ロジウムの300つの成分を含む薄層。 触媒は中和剤の化学反応を加速します。 プラチナとパラジウムは酸化触媒です。 それらは、一酸化炭素から一酸化炭素から二酸化炭素への未燃焼炭化水素の水蒸気への酸化を促進します。 ロジウムは還元触媒です。 これにより、窒素酸化物が無害な窒素に還元されます。 このようにして、400つの触媒が排気ガス中の800つの汚染物質を削減します。 支持ブロックは金属ケースに収納されています。 通常、それらの間には断熱層があります。 ニュートラライザーの場合、酸素センサーを搭載。 触媒コンバーターを起動するための前提条件は、XNUMX°Cの温度に到達することで、理想的な温度範囲はXNUMX〜XNUMX°Cです。

車の触媒コンバーターを設置する場所

この温度では、有害物質の最大90％が保持されます。 800°Cを超える温度では、金属触媒とハニカムサポートブロックが焼結します。 触媒コンバーターは通常、排気マニホールドの真後ろまたはマフラーの前に取り付けられます。 コンバータを初めてインストールすると、急速に熱くなります。 ただし、デバイスは高い熱負荷にさらされます。 後者の場合、触媒が急速に加熱され、排気ガスの温度が上昇するように、追加の対策が必要です。 減速の方向に点火時期を調整する; アイドル速度を上げる; バルブタイミング調整; サイクルごとに数回の燃料噴射。 排気システムへの空気供給。

ディーゼル酸化を提供するもの

三元触媒コンバーター回路は、効率を改善するために使用されます。 XNUMXつの部分に分かれています：プライマリコンバーター。 排気マニホールドの後ろにあります。 車両の下部にあるメインの触媒コンバーター。 ディーゼルエンジンの触媒は、排気ガスの個々の成分を酸素で確実に酸化します。 ディーゼルエンジンの排気ガスに十分な量で存在しています。 触媒コンバーターを通過すると、有害物質の一酸化炭素と炭化水素が酸化され、二酸化炭素と水蒸気の無害な生成物になります。 さらに、触媒はディーゼル排気の不快な臭いをほぼ完全に排除します。

触媒コンバーター

触媒の酸化反応も不要な生成物を生成します。 したがって、二酸化硫黄は三酸化硫黄に酸化されます。 これに続いて、硫酸が形成されます。 硫酸ガスは水分子と結合します。 これは、固体粒子 - 硫酸塩の形成につながります。 それらはコンバーターに蓄積し、その効果を低下させます。 コンバーターから硫酸塩を除去するために、エンジン管理システムは脱硫プロセスを開始します。 触媒が 650°C を超える温度に加熱され、濃縮された排気ガスでパージされます。 完全になくなるまで、空気はありません。 ディーゼルエンジンの触媒は、排気中の窒素酸化物の排出を減らすために使用されていません。 ディーゼルエンジンのこの機能は、システムによって実行されます。 排気ガス再循環またはより高度な選択的触媒コンバーター システム。

質問と回答：

排気ガス触媒コンバーターの動作の背後にある原理は何ですか？ 化学反応は、窒素酸化物と貴金属との高温と接触に基づいて触媒内で起こります。 その結果、有害物質が中和されます。

排気ガスコンバーターとは？ これは、エンジンの排気マニフォールドのできるだけ近くにある小さなコンテナです。 このフラスコの中には、貴金属で覆われたハニカムセルを備えた磁器フィラーがあります。

触媒コンバーターは何に使用されますか？ 排気システムのこの要素は、排気ガス中の有害物質をより害の少ないものに変換することによって中和します。

触媒コンバーターはどこにありますか？ 高温をベースに触媒中で化学反応を起こさなければならないので、排気ガスが冷えてはいけないので、触媒は内燃機関の排気系にできるだけ近づけます。