車のラムダプローブとは何ですか？それをチェックする方法

現代の車では、車両が環境基準に準拠できるようにする特別な装置が使用されています。 そのようなデバイスの中にラムダプローブがあります。

なぜそれが車に必要なのか、それがどこにあるのか、その故障をどのように判断するのか、そしてそれを交換する方法を考えてください。

ラムダプローブとは何ですか？

ギリシャ語の「ラムダ」は、工学産業で係数を表すために使用されます。 この場合、排気ガス中の酸素濃度です。 より正確には、これは燃料と空気の混合気の空気過剰率です。

このパラメータを決定するために、燃料燃焼生成物の状態を評価する特別なプローブが使用されます。 このエレメントは、電子燃料供給を備えた車両で使用されます。 また、排気システムに触媒コンバーターが搭載されている車両にも搭載されています。

ラムダプローブとは何ですか？

センサーは、空気/燃料混合物をより効率的に供給するために使用されます。 その働きは、排気ガス中の環境に有害な物質を中和する触媒の有用性に影響を与えます。 排気中の酸素濃度を測定し、燃料システムの動作を調整します。

エンジンが効率的に機能するためには、空気と燃料の混合気が正しい比率でシリンダーに供給される必要があります。 十分な酸素がない場合、混合物は再濃縮されます。 その結果、ガソリンエンジンのスパークプラグがフラッディングする可能性があり、燃焼プロセスでクランクシャフトを回転させるのに十分なエネルギーが放出されません。 また、酸素が不足すると、燃料が部分的に燃焼します。 その結果、二酸化炭素ではなく一酸化炭素が排気ガス中に発生します。

一方、混合気の空気が必要以上に多いと、リーンになります。 結果として、エンジン出力の低下、シリンダーピストン機構の部品の温度基準の超過。 このため、一部の要素はより早く摩耗します。 排気中に酸素が多い場合、NOxガスは触媒内で中和されません。 これは環境汚染にもつながります。

有毒ガスの生成は目視では確認できないため、エンジン排気のわずかな変化でも監視できる特別なセンサーが必要です。

この部分は、煙の発生が増加している状況（モーターに厳しいストレスがかかっている場合）で特に役立ちます。 これにより、触媒の汚染を防ぎ、燃料を節約できます。

ラムダプローブの設計

触媒ゾーンセンサーは、次の要素で構成されています。

• メタルボディ。 簡単に取り付けまたは取り外しできるように、ターンキーエッジが付いています。
• 排気ガスがマイクロスロットから漏れないようにするOリング。
• ヒートコレクター。
• セラミック絶縁体。
• 配線が接続されている電極。
• 配線シール。
• 加熱エレメント（加熱バージョン）。
• ハウジング。 その中に穴が作られ、そこから清浄な空気がキャビティに入ります。
• 加熱コイル。
• 誘電体チップ。 セラミック製。
• ミシン目入りの保護用金属チューブ。

主な設計要素はセラミックチップです。 それは酸化ジルコニウムから作られています。 プラチナメッキです。 先端が熱くなると（温度350〜400度）、先端が導体になり、外部から内部に電圧が伝達されます。

ラムダプローブの動作原理

ラムダプローブの誤動作の可能性を理解するには、その動作原理を理解する必要があります。 自動車が生産ラインにある場合、そのシステムはすべて完全に機能するように調整されています。 しかし、時間の経過とともにエンジン部品が摩耗し、電子制御ユニットに軽微なエラーが発生し、燃料を含むさまざまなシステムの機能に影響を与える可能性があります。

このデバイスは、いわゆる「フィードバック」システムの要素です。 ECUは、混合気がシリンダー内で効率的に燃焼し、十分なエネルギーが放出されるように、吸気マニホールドに供給する燃料と空気の量を計算します。 モーターは徐々に磨耗するため、時間の経過とともに、標準的な電子機器の設定では不十分です。これらは、パワーユニットの状態に応じて調整する必要があります。

この機能はラムダプローブによって実行されます。 リッチ混合の場合、-1に対応する電圧をコントロールユニットに供給します。 混合物がリーンの場合、このインジケーターは+1になります。 この調整により、ECUは変更されたエンジンパラメータに合わせて噴射システムを調整します。

デバイスは、次の原理に従って動作します。 セラミックチップの内側の部分は清浄な空気と接触しており、外側の部分（排気管の内側にあります）は排気ガス（保護スクリーンの穴あけによる）によって排気システムを流れています。 加熱すると、酸素イオンが内面から外面まで自由に浸透します。

酸素センサーのキャビティには、排気管よりも多くの酸素があります。 これらのパラメーターの違いにより、対応する電圧が生成され、ワイヤーを介してECUに送信されます。 パラメータの変更に応じて、コントロールユニットはシリンダーへの燃料または空気の供給を調整します。

ラムダプローブはどこにインストールされていますか？

センサーは排気系の内部に設置されているため、プローブと呼ばれ、減圧時には分析できない指標を記録します。 効率を高めるために、現代の車にはXNUMXつのセンサーが取り付けられています。 XNUMXつは触媒の前のパイプにねじ込まれ、もうXNUMXつは触媒コンバータの後ろにねじ込まれています。

プローブにヒーターが装備されていない場合は、モーターのできるだけ近くに取り付けて、より速く加熱します。 XNUMXつのセンサーが車に取り付けられている場合は、燃料システムを調整したり、触媒分析装置の効率を分析したりできます。

タイプと設計機能

ラムダプローブセンサーにはXNUMXつのカテゴリがあります。

• 加熱なし;
• 加熱した。

最初のカテゴリは古い品種を指します。 有効化には時間がかかります。 誘電体が導体になると、中空コアは動作温度に達する必要があります。 350〜400度に加熱されるまで、機能しません。 この時点では、混合気は修正されていないため、未燃燃料が触媒に入り込む可能性があります。 これにより、デバイスの寿命が徐々に短くなります。

このため、すべての現代の車には加熱バージョンが装備されています。 また、すべてのセンサーはXNUMXつのタイプに分類されます。

• 非加熱XNUMX点;
• XNUMX点加熱;
• ブロードバンド。

加熱なしの改造についてはすでに確認しました。 これらは、XNUMX本のワイヤ（信号は直接ECUに送信されます）またはXNUMX本のワイヤ（XNUMX番目はケースの接地に使用されます）を使用できます。 他のXNUMXつのカテゴリは構造がより複雑なので、少し注意を払う価値があります。

XNUMX点加熱

ヒーター付きのXNUMX点バージョンでは、XNUMX本またはXNUMX本のワイヤーがあります。 最初のケースでは、スパイラルを加熱するためのプラスとマイナス、そしてXNUMX番目（黒）の信号です。 XNUMX番目のタイプのセンサーは、XNUMX番目のワイヤーを除いて同じ回路を持っています。 これは接地要素です。

ブロードバンド

ブロードバンドプローブは、車両システムへの接続が最も複雑です。 XNUMX本のワイヤーがあります。 各メーカーは異なるラベルを使用して、どのメーカーが何に責任があるかを示します。 ほとんどの場合、黒は信号、灰色はグラウンドです。

他のXNUMX本のケーブルは暖房用の電源です。 別のワイヤーは注入信号ワイヤーです。 このエレメントは、センサー内の空気濃度を調整します。 この要素の現在の強度の変化により、ポンピングが発生します。

ラムダプローブの誤動作の症状

センサーの不良の最初の兆候は、燃料消費の増加です（マシンの動作条件は変化しません）。 この場合、動的パフォーマンスの低下が見られます。 ただし、このパラメーターは唯一の基準ではありません。

以下は、プローブの不良の「症状」の一部です。

• 増加したCO濃度。 このパラメータは、特別なデバイスによって測定されます。
• ダッシュボードにエンジンCHECKライトが点灯した。 ただし、この場合は、サービスに連絡する必要があります。 警告はこのセンサーには適用されない場合があります。

酸素センサーは次の理由で故障します：

• 自然な磨耗。
• 不凍液が彼にかかった。
• ケースは正しくクリーニングされていません。
• 低品質の燃料（高い鉛含有量）。
• 過熱。

ラムダプローブをチェックする方法

ラムダプローブの状態をチェックするには、マルチメータで十分です。 作業は次の順序で実行されます。

• 外部検査が行われます。 本体のすすは、燃焼した可能性があることを示しています。
• センサーが電気回路から切り離され、モーターが始動します。
• チップは動作温度まで加熱する必要があります。 これを行うには、エンジン速度を2〜3千回転以内に保つ必要があります。
• マルチメータの接点はセンサーワイヤに接続されています。 デバイスのプラスのロッドは信号線（黒）に接続されています。 マイナス-アースへ（そうでない場合は灰色のワイヤー、それから車体へ）。
• センサーが修理可能である場合、マルチメーターの読み取り値は0,2〜0,8 Vの間で変動します。欠陥のあるラムダプローブは、0,3〜0,7 Vの読み取り値を表示します。ディスプレイが安定している場合、これはセンサーが機能していないことを意味します...

ラムダプローブの交換と修理

センサーが故障している場合はどうなりますか？ 交換する必要があります。 改装中ではありません。 確かに、一部のマスターはトリックを使用するか、センサーをオフにします。 しかしながら、そのような方法は、触媒の機能不全および内燃機関の効率の低下を伴う。

センサーを同様のものに変更する必要があります。 実際には、ECUは特定のデバイスのパラメータに適応します。 別のモディフィケーションをインストールすると、誤ったシグナルを出す可能性が高くなります。 これにより、触媒の迅速な故障など、さまざまな不快な結果が生じる可能性があります。

ラムダプローブの交換は、低温のエンジンで行う必要があります。 新しい酸素センサーを購入するときは、この車に適したアナログではなく、オリジナルが購入されたことを確認することが非常に重要です。 誤動作はすぐにはわかりませんが、その後デバイスは再び動作を停止します。

新しいセンサーを取り付ける手順は非常に簡単です。

• 古いプローブからのワイヤが切断されています。
• 障害のあるセンサーのネジが外れています。
• 新しいものをその場所にねじ込みます。
• ワイヤーはマーキングに従って取り付けられています。

酸素センサーを交換するときは、センサーまたは排気管のネジ山を引き裂かないように注意する必要があります。 モーターを交換した後、起動してデバイスの動作を確認します（上記のマルチメーターを使用）。

ご覧のとおり、車のエンジンの効率は、ラムダプローブからECUに送られるパラメータに依存しています。 排気システムに触媒コンバーターが装備されている場合、センサーの重要性が高まります。

質問と回答：

ラムダプローブはどこにありますか？ センサーは、触媒にできるだけ近い排気システムにねじ込まれています。 現代の車はXNUMXつのラムダプローブを使用しています（XNUMXつは触媒の前にあり、もうXNUMXつは触媒の後ろにあります）。

ラムダプローブセンサーの機能は何ですか？ このセンサーは、排気ガスの組成を監視します。 コントロールユニットは、その信号に基づいて、混合気の組成を調整します。