ステアリングプレイとは何か、その原因と除去
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バックラッシュは、XNUMXつ以上の自動車部品の接続での遊びです 許容バックラッシュは、制御対象要素にとって重要ではない最大変位量です。
この現象は次の場所で発生する可能性があります。
- ステアリング制御;
- トランスミッションのドライブシャフト;
- ランニングギアの要素;
- サスペンションノード。
ステアリングコラムのフリーホイールの原因を解明しましょう。 次に-それを修正する方法。
ステアリングプレイとは
ステアリングコラムは、フリープレイが増加する最初のノードです。 その主要部分は、ヒンジでシャフトに固定されているステムです。
これらの要素の接続は、ギアトランスミッションによって提供されます。 工場からでも少しずれがあります。 歯のエッジが摩擦力により早期に摩耗しないようにする必要があります。
ドライバーは、ステアリングホイールを左右に回すことで、ホイールの向きが変わらないようにして、この現象に気づくことができます。 機械操作中、関節の自由遊びが増加します。 これはほとんどの場合、部品の自然な摩耗によるものです。
カーステアリングの仕組み-ビデオレビューを参照してください：
バックラッシュの原因
ステアリングのバックラッシュは、ベアリング、ブッシング、バイポッドシャフト、Tスロット、調整ネジの頭の作業面の摩耗によって発生します。 ハンドルの遊びが増えるだけでなく、そのような部品の摩耗はノッキングや振動を引き起こし、運転中の快適性と安全性に影響を与えます。
ほとんどの場合、摩耗を示す最初のアセンブリは、ローラーとウォームの間の接続です。 ハンドルを高速で回すときのウォームの軸方向の変位により、車は制御を失い、事故に巻き込まれる可能性があります。
接触部分の自然な摩耗に加えて、ステアリングの摩耗につながるのは主に道路の状態の悪さです。 このような道路を走行する際の主な負荷は車のサスペンションにかかりますが、ステアリング機構もある程度の役割を果たします。 また、品質の悪いゴムはそのような誤動作に関連しています。
ナットを緩める
バックラッシュが発生する理由のほとんどは、一部のユニットの故障または摩耗に関連していますが、この影響は、かなり些細な理由で発生する場合があります。 この例は、ハンドルナットを緩めることです。
古い車では、この影響を排除するには、ステアリングホイールの装飾部分を取り外してナットを締めるだけで十分です。 車がステアリングホイールに取り付けられたエアバッグを使用している場合は、飛び出さないように適切に非アクティブ化する必要があります（このためには、バッテリーを切り離す必要があります）。
ロッドエンドの摩耗
ステアリングで最も危険な摩耗のXNUMXつは、タイロッドエンドの摩耗です。 これらの部品は常に深刻な負荷にさらされており、過酷な環境（一定の水や汚れ、冬には道路の試薬）で動作します。
ボールベアリングライナーの一定の負荷と攻撃的な動作により、時間の経過とともに車が制御不能になります（先端がバラバラになり、ホイールがさまざまな方向に急激に回転します。ほとんどの場合、これはコーナリング時に発生します）。
これらの理由に加えて、ステアリングプレイは以下に関連付けることができます。
- 折りたたまれたホイールベアリング。
- ステアリングホイールナットまたは調整ロッドの不適切な締め付け。
- ボールジョイントの摩耗;
- カルダンドライブジョイントの摩耗（車のトランスミッションだけでなく使用されます）;
- ストラップとギアのクリアランスの増加、またはそれらの摩耗。
- 誤って選択された作動油。
破損の兆候
ギアジョイントとヒンジトランスミッションの自然な消耗は遅いため、ドライバーは遊びが増え始めた瞬間から気づくことは困難です。 このプロセスを制御するには、運転手は定期的にこのパラメーターを確認する必要があります。 したがって、乗用車では、ステアリングホイールの空転が10度を超えないことが基準と見なされます。
運転中に車がハンドルを切ったときの反応が遅くなった場合、ドライバーは停止して理由を確認する必要があります。 これは故障の明確な兆候です。
きしみ音、ノック音、振動、所定の軌道からの機械の任意の逸脱-これらはすべてステアリングの故障の兆候です。 このため、緊急時には、ドライバーが車両を制御できず、事故を起こす可能性があります。
ハンドル遊び
これを恐れて、一部の運転手は一般的にハンドルの自由な遊びを排除しようとします。 ただし、これにより部品の摩耗が加速し、通常よりも頻繁に新しい部品と交換する必要があります。
車両の操作と修理のマニュアルでは、メーカーは許可されたステアリングプレイを示しています。 これらのデータが利用できない場合は、交通規則で規定されている基本要件から開始する必要があります。
マシンは次の要件を満たしている必要があります。
| 車両タイプ： | 最大許容バックラッシュ（度単位） |
| 旅客 | 10 |
| 貨物 | 25 |
| Автобус | 20 |
ご覧のように、車両の寸法が大きいほど、ステアリングのフリーホイールの量が多くなります。
ハンドルの遊びを確認する方法
以下のようにハンドルの遊びを確認してください。
- コンクリートまたはアスファルト-硬くて平らな面に車を駐車します。 車のホイールは乾燥していて清潔で、車体の縦軸の方向にセットされています。
- 測定する前に、ステアリングホイールを左右に回して、車輪が方向を変え始めた瞬間を感じます。
- ステアリングホイールには、中心点からのずれ具合を示す装置が搭載されています。
- フリーターンの左と右のインジケーターが一緒に追加されます。
チェックするツール
舵のバックラッシュを測定する最も簡単な方法は、通常の定規を使用することです。 ハンドルに刻印を入れています。 次に、それを右に向けて、定規を目盛りまで目盛りを付けて配置し、一方の端で左のラックに置きます。 自由に左に曲がると、マークはスケール上のいくつかの分割を通過します。 この方法は、車両検査に合格するには正確ではないことに注意してください。
総バックラッシュを決定する別の方法を次に示します。
バックラッシュの量を正確に決定するには、バックラッシュメーターを購入する必要があります。 これらのデバイスには、電子式と機械式のXNUMX種類があります。 前者はより正確で、複数の機能を持つことができ、非常に使いやすいです。 XNUMX番目のカテゴリはバッテリーを必要とせず、信頼性が高いです。
これが電子モデルの仕組みです。
バックラッシュの考えられる原因とその診断
パーツの自然な消耗に加えて、ステアリングコラムに遊びが発生する理由は、自動車の運転に関連するパーツの誤動作の結果です。 すべての故障は、次のXNUMXつの方法で診断できます。
エンジンを切った状態で
エンジンがオフの状態でフリープレイが増加した場合は、ステアリング回路全体を点検する必要があります。 診断が明らかにすることができる主な問題はここにあります：
- 摩耗したステアリングチップ;
- ステアリングラックシャフトクロスの破損;
- 歯のラックギアの開発;
- 車にステアリングギアが装備されている場合（パワーステアリングとして機能する古い車）、メカニズムにバックラッシュが発生することがあります。
- 上部または下部のボールジョイントの摩耗。
運転するとき
運転中にハンドルが緩んでいる場合、関連する問題に注意を払う必要があります。
- 車は脇に寄ります。 その理由は、調整されたホイールアライメントではありません。
- ハンドルを切ると異音がする。 その理由は、パワーステアリングフルードレベルが不十分なためです。
- 悪路を走行中にフロントをノックする。 その理由は、ステアリングロッドとその端の故障です。 このノックがステアリングホイールに与える場合は、ステアリングラックを確認する必要があります。
- ステアリング振動。 ホイールのバランスが崩れているときに発生します。 さらに、ラダーの振れは、ボールジョイントまたはステアリングチップの破損によって引き起こされる可能性があります。
- ライドの喪失。 ステアリングホイールのぎくしゃくした回転は、ステアリングラックの摩耗を示します。
ブレーキング時
ブレーキ中に発生するステアリングホイールの遊びは、次のような問題を示している可能性があります。
- ハブベアリングの故障。 この故障は、車をジャッキで持ち上げ、車輪を振ることで確認できます。 緩んでいる場合は、ホイールベアリングに問題があります。
- シャーシの機構を最近修理した後、ハブの留め具の締め付けが不十分でした。
- ステアリング取り付けボルトが緩んでいる。
- ブレーキディスクまたはパッドの摩耗。
道路上での車の挙動の変化は、ドライバーの注意に値します。 アラームを無視することは、部品の故障だけでなく、緊急事態の発生も伴います。
バックラッシュをなくす方法
多くの場合、車両のコントロールを適切に調整することにより、ステアリングの遊びをなくすことができます。 すべての締め付けボルトの締め具合を確認するだけでなく、調整ネジにも注意を払う価値があります。 困難な状況でステアリングの遊びを取り除く方法は？
ステアリングコラム内
カルダンジョイントはステアリングシャフトに固定されています。 標準の列にはXNUMXつあります。 ボルトで固定されています。 ステアリングコラムが自由に動くもうXNUMXつの理由は、これらの要素が設置されている巣の発達です。
修理を行うには、車を高架下に置くか、展望台のあるガレージに車を運転する必要があります。 クロスピースを交換するときは、ステアリングホイールを固定する必要があります。 ジョイント交換後、ガタガタという音がする場合は、締結ボルトを締める必要があります。
バイポッドシャフトとウォームシャフトの間のギャップを調整することで、ステアリングギアのバックラッシュ（車内にある場合）をなくします。
ハンドル
まれですが、すべての摩耗した部品を完全に交換してもフリープレイの増加が解消されないことがあります。 この場合、ステアリングホイール自体の取り付けを確認してください。 一部の車では、この部品のギア固定は、材料の質が悪いために失敗します。
したがって、車の制御システムの遊びをなくすことは、快適さの問題だけではありません。 車内の全員の安全は、その要素の健康状態に依存します。
ステアリングを調整するためのもうXNUMXつの役立つヒントを次に示します。
大きなバックラッシュを伴う運転の結果
ドライバーがステアリングの徐々に増加するバックラッシュを長い間無視すると（そしてこれはほとんど気付かないうちに起こります）、時間の経過とともに、車はドライバーの行動にタイムリーに応答しなくなります-遅れて車輪を回し、ハンドル。 低速では、車を制御できますが、特に車がトラックに沿って移動しているときは、そのような乗り心地は快適とは言えません。トランスポートは常に軌道を変更しようとするため、常に「キャッチ」する必要があります。
しかし、高速で大きなステアリングの遊びは遅かれ早かれ事故につながります、特に車が交通量の多い場所で動いている場合はそうです。 ステアリングホイールが穴や凹凸にぶつかると、ドライバーは簡単に車両のコントロールを失う可能性があります。
すべてのドライバーは、ステアリングラックの角度に注意を払う必要があります。 経験豊富なドライバーが気付くのは難しいことではありませんが、経験の浅いドライバーにとってはそれを行うのははるかに困難です。 この作業を容易にするために、多くの自動車サービスで利用できる特別な機器が開発されました。
ステアリングのバックラッシュをなくすための修理費
個人的な使用のために、そのような機器を購入する理由はありません。 ルフトマー自体のコストは400ドルから800ドルの間で変動し、機器をそれほど頻繁に使用する必要がないため、車を診断するためのデバイスを購入することは経済的に不当です。
部品自体に関しては、それらのコストは次のとおりです。
- ベアリング-12cu以上;
- ナットリテーナー-16米ドルから。
- ステアリングラックステム-50ドル以上;
- タイロッドジョイント-16ドル以上
もちろん、部品の価格は、サプライヤー、自動車部品販売業者の方針、および車種によって異なります。 クライアントは、作業に少なくとも20ドルを支払う必要があります。 もちろん、これは特定のサービスステーションの価格表にも依存します。
ハンドル全体の遊びとはどういう意味ですか？
多くの場合、専門家は、自動車のステアリングのバックラッシュに関連して「完全なバックラッシュ」という表現を使用します。 この用語の意味を考えてみましょう。 要するに、これは、ホイールに衝突する瞬間の前のステアリングホイールの中心位置からの片側への偏差ではなく、ある極値点から別の極値点への最大偏差の指標です。
次に、ステアリングの仕組みについてもう少し詳しく説明します。 ステアリングロッドのトランスミッションに含まれているロッドは、数ミリメートルのクリアランスがあります。 これは、大きな荷重下での摩擦力によって部品の接触面に摩耗が生じないようにするために必要です。 この技術的解決策のおかげで、歯の表面はすぐに摩耗せず、メカニズムは十分に長い耐用年数を持っています。
視覚的には、このギャップの存在は、力が推力に伝達され始めるまでステアリングホイールが自由に回転することによって決定されます。 これにより、ドライバーは車がいつ方向を変え始めているかを判断できます。 一部のドライバーは、これが工場の「欠陥」であると考え、修正しようとします。 しかし、バックラッシュが完全になくなると、ロッドの摩耗が加速するだけであるため、部品をすぐに交換する必要があります。
したがって、ステアリングホイールのバックラッシュが存在する必要があります。 このパラメータのみが許容範囲内にある必要があります。 さらに、このパラメーターは車両の寸法に直接依存します。寸法が大きいほど、バックラッシュインジケーターが大きくなります。
ハンドルスタートとは？
総操舵遊びを測定するときは、ハンドルの回転の始まりを考慮する必要があります。 このパラメータを決定するには、一方向または他の方向への舵の動きを0.06度認識できる特別な装置を使用する必要があります。
視覚的には、この値を決定することはできません。 このため、スイベルホイールは車両の直線運動の位置に設定されます。 中心点から0.06度のずれ角がハンドル回転の始まりです。
ビデオ：ステアリングプレイの排除
レビューの最後に、ステアリングプレイがどのように排除されるかについての小さなビデオをよく理解することをお勧めします。
まとめ
そのため、ステアリングのバックラッシュの増加は、事故に至るまで深刻な問題を抱えています。 このような事態を防ぐために、定期的に診断を行い、必要に応じてステアリングを修理する必要があります。
よくある質問と回答：
ステアリングプレイの測定方法。 これを行うには、定規、バー、またはワイヤーが必要です。 スイベルホイールは車両の直線方向に取り付けられています。 ストラップ、ワイヤー、定規の端をステアリングホイールの下部（リムの外側）に挿入します。 ラックがホイールに作用し始めるまでステアリングホイールを回します。 これは4つの極端なポイントになります。 ここでは、ハンドルの縁にマークが付けられています。 バーや定規の位置は変わりません。ハンドルに衝突する瞬間まで、ステアリングホイールは反対方向に回転します。 ここにもラベルが貼ってあります。 マーク間のリムに沿った距離はXNUMXセンチメートルを超えてはなりません。 それ以外の場合は、原因を探して排除する必要があります。
スピードでのステアリングプレイ。 高速でパワーステアリングを搭載した車に乗り換える人にとっては、実際にはバックラッシュはありませんが、ハンドルが緩すぎるように見えるかもしれません。 同様の効果は、「冬」に変更されたばかりの車にもあります。 これらのタイヤは柔らかく、バックラッシュが速くなる印象もあります。 ハンドルが水平で、車が轍から外れている可能性があります（特にタイヤが広い場合）。 最近穴にぶつかった後、ステアリングホイールのバックラッシュや車のコントロールの誤った操作が発生した場合は、ステアリング、サスペンション、シャーシのすべての要素の形状を確認する必要があります。
ハンドルのバックラッシュを取り除く方法。 この影響がクッション材の摩耗または車体への留め具の緩みによって引き起こされる場合、これにはステアリングラックの締め付けが必要になる場合があります。 また、この誤動作は、中間シャフトの開発が原因である可能性があります。 この場合、パーツは新しいパーツに変更されます。
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