バッテリーの順極性と逆極性は何ですか？
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各蓄電池の本体には、マイナス（-）とプラス（+）の極端子があります。 ターミナルを介して、車両の車載ネットワークに接続し、スターターや他の消費者に供給します。 プラスとマイナスの位置によって、バッテリーの極性が決まります。 取り付け中に接点が混同されないように、ドライバーはバッテリーの極性を正確に知ることが重要です。
バッテリーの極性
極性とは、バッテリーの上部カバーまたは前面にある通電要素の配置を指します。 言い換えれば、これはプラスとマイナスの位置です。 現在のリード線も、内部のプレートと同様に鉛でできています。
XNUMXつの一般的なレイアウトがあります。
- まっすぐな極性;
- 逆極性。
Прямая
ソビエト時代、国産の電池はすべて直接極性でした。 ポール端子は、スキームに従って配置されています-左側にプラス（+）、右側にマイナス（-）。 同じ回路のバッテリーは現在、ロシアとソビエト後の空間で生産されています。 ロシア製の外国製電池にもこのピン配置方式が採用されています。
フィードバック
このようなバッテリーでは、左側にマイナス、右側にプラスがあります。 この配置はヨーロッパ製のバッテリーでは一般的であるため、この極性は「ユーロ極性」と呼ばれることがよくあります。
異なる位置スキームは特別な利点を与えません。 デザインやパフォーマンスには影響しません。 新しいバッテリーを取り付けるときに問題が発生する可能性があります。 極性が逆になると、バッテリーの位置が変わり、ワイヤーの長さが足りなくなる可能性があります。 また、ドライバが単に接点を混乱させ、短絡につながる可能性があります。 したがって、購入時にすでに車のバッテリーの種類を決定することが重要です。
決定するには？
見つけるのはそれほど難しいことではありません。 まず、前面が手前になるようにバッテリーを回す必要があります。 フィーチャーとロゴステッカーが配置されている側にあります。 また、ポール端子は前面に近いです。
多くのバッテリーでは、接点の極性を正確に示す「+」と「-」の記号がすぐにわかります。 他のメーカーは、ラベルに情報を示したり、現在のリードを色で強調したりしています。 通常、プラスは赤で、マイナスは青または黒です。
マーキングでは、逆極性は文字「R」または「0」で示され、順極性は文字「L」または「1」で示されます。
ケースの違い
すべてのバッテリーは大きく分けることができます：
- 国内の;
- ヨーロッパ;
- アジア人。
彼らは独自の製造基準とピン配置基準を持っています。 ヨーロッパのバッテリーは、原則として、より人間工学的でコンパクトです。 アウトレットコンタクトの直径は大きくなっています。 プラス-19,5mm、マイナス-17,9mm。 アジアのバッテリーの接点の直径ははるかに小さいです。 プラス-12,7mm、マイナス-11,1mm。 これも考慮に入れる必要があります。 直径の違いは、極性の種類も示します。
異なる極性でバッテリーを取り付けることはできますか？
この質問は、誤って別の種類のバッテリーを購入した人からよく発生します。 理論的にはこれは可能ですが、インストールにはコストと不要な官僚的形式主義が必要になります。 事実、国産車用に逆極性のバッテリーを購入した場合、ワイヤーの長さが十分でない可能性があります。 そのようにワイヤーを長くすることはできません。 端子の断面と直径を考慮する必要があります。 また、バッテリーからの電流伝達の品質にも影響を与える可能性があります。
最良のオプションは、バッテリーを適切な接点配置の別のバッテリーと交換することです。 迷わないように、購入したバッテリーの販売を試みることができます。
バッテリーの極性を逆にする
一部のドライバーは、バッテリーの極性反転方式に頼っています。 これは、プラスとマイナスを交換するための手順です。 また、バッテリーの状態を回復するためにも行われます。 極性を逆にすることは、極端な場合にのみ推奨されます。
警告！ この手順を自分で（専門家の助けを借りずに）実行し、特別に装備されていない状態で実行することはお勧めしません。 以下の一連のアクションは、説明ではなく、記事のトピックを完全に開示することを目的として、例として提供されています。
逆極性シーケンス：
- ある種の負荷を接続して、バッテリーをゼロまで放電します。
- プラス線をマイナスに、マイナス線をプラスに接続します。
- バッテリーの充電を開始します。
- 缶が沸騰したら充電を停止します。
その過程で、温度が上昇し始めます。 これは正常であり、極性の変化を示しています。
この手順は、アクティブな硫酸化に耐えることができるサービス可能なバッテリーでのみ実行できます。 安価なバッテリーでは、鉛板が非常に薄いため、簡単に折りたたまれて回復しません。 また、極の交換を開始する前に、電解液と缶の密度が短絡していないか確認する必要があります。
インストール中に取り違えた場合はどうなりますか？
極性が逆になると、次のことが起こります。
- 溶断したヒューズ、リレー、ワイヤー。
- 発電機のダイオードブリッジの故障;
- 電子エンジンコントロールユニットのバーンアウト、アラーム。
最も単純で最も安価な問題は、ヒューズが飛んでいる可能性があります。 ただし、これが主な機能です。 「リンギング」することで、マルチメータで切れたヒューズを見つけることができます。
接点を混同すると、逆に発電機はバッテリーからエネルギーを消費し、それを与えません。 発電機の巻線は、入力電圧に対して定格が定められていません。 バッテリーも損傷する可能性があります。 最も簡単なオプションは、目的のヒューズまたはリレーを溶断することです。
電子エンジンコントロールユニット（ECU）の故障は大きな問題になる可能性があります。 このデバイスには、保護機能が組み込まれていますが、極性を確認する必要があります。 ヒューズまたはリレーが飛ぶ時間がない場合、ECUは故障する可能性があります。 これは、車の所有者が高価な診断と修理を保証されていることを意味します。
カーラジオやアンプなど、自動車の電気システム内のほとんどのデバイスは、極性の反転から保護されています。 それらのマイクロ回路には、特別な保護要素が含まれています。
別のバッテリーから「点灯」する場合は、端子の極性と接続順序を確認することも重要です。 正しく接続しないと、24ボルトの短絡が発生します。 ワイヤーの断面積が十分である場合、ワイヤーが溶けるか、ドライバー自身が火傷する可能性があります。
新しいバッテリーを購入するときは、ラベルを注意深く読み、バッテリーのすべての特性について販売者に尋ねてください。 極性の悪い電池を購入した場合は、交換するか、新しい電池を購入することをお勧めします。 最後の手段としてのみ、ワイヤーを延長し、バッテリーの位置を変更してください。 後で高価な修理にお金を使うよりも、適切なデバイスを使用する方が良いです。
