XDSシステム(EDS)とは何ですか?

XDS システムは、高速コーナーにおける前輪駆動車のトラクションを高めるためにフォルクスワーゲンによって開発されました。 ゴルフ GTI/GTD モデルに初めて採用されました。 したがって、いわゆる電子アシスタントが内側の前輪のブレーキを担当し、本質的に機械式セルフロックディファレンシャルの働きを置き換えます。

原則として、これはEDS（Elektronische Differentialsperre）システムの拡張であり、電子差動ロックです。 EVS システムは、車両のトラクションを改善するのに役立ちます。たとえば、駆動輪 (氷、雪、泥、砂利など) のトラクションが大幅に異なるため、ロードハンドリングが改善されます。 コントロール ユニットは、車輪の速度を比較し、糸車にブレーキをかけます。 必要な圧力は、油圧ポンプによって生成されます。 ただし、このシステムは低速でのみ機能します。通常、速度が約 40 km/h になるとオフになります。XDS は、エレクトロニック スタビリティ プログラム (ESP) と連動します。

XDSシステムはコーナリング時に役立ちます。 コーナリング時は車が傾き、遠心力で内輪に負荷がかかります。 実際には、これはシフトとトラクションの減少、つまりホイールのグリップと車両の駆動力の伝達を意味します。 ESP コントロール ユニットは、車速、遠心加速度、ステアリング角度を常に監視し、内側のライト ホイールに必要なブレーキ圧力を推定します。 変速内輪のブレーキにより、外輪に大きな駆動力がかかります。 これは、内輪を制動するときとまったく同じ力です。 その結果、アンダーステア​​が大幅に解消され、ハンドルを大きく切る必要がなくなり、車が路面をしっかりと保持します。 つまり、このシステムを使用すると、回転が少し速くなる可能性があります。

XDSシステムを搭載した車はリミテッドスリップデフを必要とせず、VWグループ以外にもアルファロメオやBMWも同様のシステムを採用しています。 ただし、システムには欠点もあります。 通常の状態では、従来のディファレンシャルのように動作し、その能力は高速走行時にのみ発揮されます。つまり、内側のホイールがスリップします。 内側のホイールがスリップする傾向が強いほど、コントロール ユニットは出力シャフトの両側に組み込まれたパドルのクランプ効果をより多く使用します。 たとえば、高速で長いトリップの場合、サーキットでブレーキが過熱する可能性が高くなります。これは、ブレーキの減衰と効率の低下を意味します。 さらに、ブレーキパッドとディスクの摩耗の増加を考慮する必要があります。