ハブとは何か、何のためにあるのか
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カーハブはシャーシの重要な部分です。 運転中は大きな負荷がかかり、ホイールとサスペンションおよびブレーキ部品との確実な接続も提供します。 ハブとは何か、そのデバイスとトラブルシューティングを詳しく見てみましょう。
ハブとは
ハブは、ホイールを自由に回転させるために、ベアリング部分をサスペンションに接続するアセンブリです。 動作原理は、ホイールとブレーキディスクを回転させるベアリングローラーによって実行されます。 ベアリングにより、ホイールは回転することができます。 変更に応じて、ハブはブレーキディスクおよびドラムと統合できます。 また、ハブには、ABS センサー、ホイール スタッド、ABS コームが含まれる場合があります。 簡単なハブの変更は、ベアリングとは別に行われます。
ハブとは何ですか？
車のメーカーとモデルに関係なく、各ホイールはハブに「取り付けられます」。 これにより、ホイールとブレーキディスクは、ベアリングを使用してステアリングナックルまたはビームに対して回転できます。 駆動輪の場合、ハブはアクスルシャフトを介してトルクを伝達します。これには、ギアボックスドライブ（出力シャフト）が挿入される特別なスプラインがあります。
ハブデバイス
ハブが高負荷で動作することを考慮して、そのハウジングは耐久性のあるキャスト「ブランク」から作られています。 ハブの寸法と強度の程度は、車の重量、ホイールのサイズ、速度特性を考慮して、車の作成時に計算されます。 ハブは次のように構成されています。
- 丸みのあるボディには、ビームまたはステアリングナックルに取り付けるためのネジ穴があります。
- ハブユニットの外側には、ホイールボルトまたはスタッド用の穴があります。これらは、押してユニットに取り付けます。
- ベアリングは原則として複列ローラーであり、テーパーベアリング（大小）はあまり一般的ではありません。
- 櫛とホイール回転センサーの存在（ABSシステム用）;
- ベアリングの固定（内側の部分がケージまたは外側の部分に押し込まれている）。
標準機能と寸法
車種ごとに、自動車メーカーはさまざまなサイズのハブを提供しています。 共同プラットフォームについては話していません（これらは同じプラットフォームで組み立てられた異なるモデルです。たとえば、VAZ-2108,09,099には同じ部品が多数装備されています）。
ハブの直径は、ベアリング部分も含めて、リムの直径に依存します。 取り付けることができるディスクを決定するために、ハブの直径（DIA）などのパラメーターがあります。 標準ディスクでは、ディスクのハブ直径とセンターボアが理想的です。
シートが不適切なホイールを取り付けると、これに成功しても、運転中にホイールがぶら下がってしまいます。 この場合、運転手はアダプターリングを取り付けます。
ハブをホイールに固定する機能
ハブは、ベアリングを使用してステアリングナックルまたはビーム（シャーシのタイプに応じて）に取り付けられます（変更に応じて、XNUMXつまたはXNUMXつにすることができます）。 中央部の従動輪のハブはベアリングに取り付けられており、ナットで固定されています。 ブレーキドラムハウジングが取り付けられています。
ドライブホイールハブは、スプライン接続を使用してドライブシャフトに内部的に取り付けられています。 ベアリングの外側部分がステアリングナックルに押し込まれています。 現代の車両では、ローラーまたはテーパーベアリングがハブとトラニオンまたはビームの間に取り付けられています。 ハブ自体は、部品が機械加工された中実の金属片から作られています。
ハブとベアリングの種類
ホイールベアリングでは、転動体はボールまたはテーパーローラーです。 負荷の程度に応じて、ベアリングは単列と複列にすることができます。 ハブにXNUMXつのベアリング（小と大）を使用しているため、多くの場合、テーパーローラーはXNUMX列です。 複列ベアリングは、強度と信頼性が高いため広く使用されています。つまり、そのリソースは数十万キロメートルに達する可能性があります。
テーパーベアリング - サービス済み、高温グリースの定期的な更新が必要、汚れや湿気の侵入を防ぐための保護カバーが必要。 ハブナットの増し締めによる定期的な調整が必要です。
複列ベアリング -無人。 ほとんどの場合、ハブとともに変更されます。 ベアリングの両側がプラスチック製のカバーで閉じられているため、確実な気密性が得られます。 調整不可、ガタが発生した場合は交換が必要です。
ハブは次のXNUMXつのカテゴリに分類されます。
- 制御されていない駆動輪用 - 車の後車軸に取り付けられ、車軸ストッキングまたはステアリングナックルにしっかりと接続されています。 アクスルシャフト用の内部スプラインがあり、ナットでハブに固定されています。
- 非操舵輪駆動 - (前輪駆動) ビームまたはトラニオンに取り付けて後車軸に取り付けます。 ベアリングとハブの種類は、車の変更によって異なります (ドラムまたはブレーキ ディスクを使用することができます)。 シンプルなデザインが異なります。
- 操舵輪駆動用 - ステアリングナックルに取り付けるユニットです。 アクスルシャフト用のスプライン穴があり、ABSセンサーを持つことが可能です。 現代の車では、ハブはメンテナンス不要です。
ハブ破損の原因と兆候
機械の操作中、次の理由によりハブが摩耗する傾向があります。
- 自然なベアリング摩耗;
- 製造業者が推奨するよりも大きいホイールの取り付け（ゴムの断面が低く、ディスクの幅が広い）。
- 悪い路面での車の操作（ハブユニットが影響を与える）;
- 質の悪い製品;
- ハブのボルトまたはナットの強くまたは弱い締め付け。
症状：
- 摩耗したユニットからの騒音の増加。
- 車は軌道を外れます。
- 運転中の振動が増加した。
時間内にベアリングの故障を特定することが不可欠です。さもないと、高速で非常に危険な発作を引き起こします。
問題を特定して診断する方法のヒントは？
ハブの故障の確実な兆候は、時速 40 km の速度から発生する強いハム音です。 ハムの強さは速度に比例して増加します。 車は診断のために送られる必要があります。そこでは、ホイールを吊るしたり、回転運動や衝撃を加えたりすることで、摩耗の側面と程度が判断されます。 車をジャッキで吊るすことで、自分で車輪を振ることができます。
ベアリング付きの単体であればハブの交換は難しくありません。 ホイールを外し、ブレーキディスクを固定しているXNUMX本のネジを外し、ハブをステアリングナックルから外すだけで十分です。 ABSセンサーが存在すると、問題が発生する可能性があります（コネクターが酸っぱくなる傾向があります）。
ハブの寿命を延ばすのは簡単です。
- サービスユニットは、潤滑油を適時に調整および更新します。
- 落とし穴を避けてください。
- 障害物（スピードバンプなど）の前で正しくブレーキをかけ、サスペンションを降ろします。
- 適切なサイズのホイールを取り付けます。
- 標準以下の部品は避けてください。
- ホイールアライメントとシャーシ全体の保守性を監視します。
ハブを交換または修理するにはどうすればよいですか？
車のホイールハブは最も耐久性のある金属でできているため、故障することはめったにありません。 基本的に、このユニットの変形または破損は、非常に強い衝撃の結果として発生します。
また、ハブを押し出すことができない場合にのみハブを交換する必要があり、ベアリングの摩耗がひどいためにユニットを操作できなくなります。 職務を怠った結果、タイヤ作業員がハブのボルトやヘアピンを引きちぎり、ドリルで穴を開けたり、ネジを緩めたりできない場合は、ハブも交換する必要があります。
ツールの準備
ハブ、特に前輪を交換するには、特定のスキルと特別なツールが必要です。
- 保持リングリムーバー;
- カッププラー;
- プレッシャー;
- ドライバー;
- ジャック;
- ノミ;
- モロトコフ。
作業中に車がジャッキから飛び降りるのを防ぐために、車は丸太または他の保険で追加で固定する必要があります。 ハブまたはそのベアリングを交換する必要がある場合は、事前に新しい部品を購入する必要があります。
機械の準備
車はジャッキアップされています。 フロントハブを交換した場合、ハンドブレーキをアンチロールバックエレメントとして使用できます。 リアハブが変更された場合は、前輪を車輪止めで追加でサポートする必要があります（車をギアに入れるだけでも、前後に移動します）。
部品の準備
次に、ホイールボルトとハブ取り付けナットを緩める必要があります。 糸が詰まっていて、ネジを緩めることができない場合は、片方の端を慎重に切ることができます（たとえば、この端をドリルで穴あけしてみてください）。 次に、ナット全体が鈍いノミでわずかに動きます（ハンマーで数回作られたスロットに取り付けられたノミを打つだけで十分です）。 この手順は、ナットがねじ込まれているねじ山を損傷しないように注意深く実行する必要があります。
ホイールを取り外し、ハブナットを緩めた後、ドライバーで保護キャップを取り外します。 次に、ブレーキキャリパーを緩めます。 ブレーキディスクから取り外し、横に移動します。
さらに、ボールジョイント、ステアリングチップ、およびその他の要素がトラニオンから切り離され、ステアリングナックルが解放されます。 サスペンションストラットを外し、拳を持ったハブ自体を分解します。 次に、ベアリングまたはハブ全体を完全に交換できます。
XNUMXつの修理オプション
すでに述べたように、ハブ自体が故障することはほとんどありません。 多くの場合、ホイールベアリングを交換するために取り外す必要があります。 それを置き換えるためのXNUMXつのオプションがあります：
- ステアリングナックルを外さずに、専用のプーラーを使用してベアリングを分解します。
- ジャーナルを取り外した後、ベアリングを分解します。 その後、万力でクランプし、ベアリングを押し出します。
- ラック全体がステアリングナックルと一緒に取り外され、その後、バイスに固定された構造からベアリングが分解されます。
これらの各オプションには、独自のメリットがあります。 前者の場合、ベアリング交換後にアライメントを調整する必要はありません。 ただし、部品自体の交換手順は可能な限り不便です。
XNUMX番目の方法は簡単です。 しかし、ベアリングやハブを交換した後、車のキャンバートゥを調整する必要があることは論理的です。 ステアリングナックルを取り外す前に、サスペンションストラットに対して正しく配置できるように、ステアリングナックルにマークを付ける必要があります。 また、調整ボルトの位置をマークする必要があります。 この方法は、ホイールベアリングを交換する必要があり、ボールやサイレントブロックなどの交換が計画されている場合に最適です。
この手順を実行するときは、選択した方法に関係なく、ベアリングをノックアウトしてハブや近くの自動車部品に損傷を与えないように、できるだけ慎重に解体作業を実行することが重要です。 ベアリング自体は、ノックアウトされるとほとんどの場合破壊されます。
関連動画
特別なプラーなしでステアリングナックルからハブを慎重に取り外す方法についてのちょっとしたライフハックがあります：
質問と回答：
車のハブとは何ですか？ ホイールをシャフトに接続するのは、車両のシャーシの一部です。 フロントハブとリアハブはそれほど違いはありません。
車にはハブがいくつありますか？ 車のハブの数は、ホイールの数によって決まります。 乗用車には4つあり、車軸の片側にXNUMXつの車輪がある場合は、XNUMXつのハブに固定されます。
いつハブを変更する必要がありますか？ 定期的なハブの交換は行われません。 故障時（高速でピットインや事故時）、ホイールベアリングが摩耗しているが押し出せない場合、ホイールボルトが折れた場合（何人かの職人は穴をあけることによってスタッドの残りをなんとか抽出することができます、しかしそれは多くの時間と努力を要します）。
