サーモスタットとは何ですか？それは何のためですか？
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サーモスタットは、エンジン冷却システムの要素のXNUMXつです。 このデバイスを使用すると、実行中のモーターの動作温度を維持できます。
サーモスタットが実行する機能、その設計、および起こり得る誤動作を考慮してください。
何それ？
要するに、サーモスタットはそれが置かれている環境の温度の変化に反応するバルブです。 モーター冷却システムの場合、この装置はXNUMX本のパイプホースのフォークに取り付けられます。 XNUMXつはいわゆる小さな循環循環を形成し、もうXNUMXつは大きな循環循環を形成します。
サーモスタットとは何ですか？
運転中にエンジンが非常に熱くなることは誰もが知っています。 過度の高温から故障しないように、ラジエーターにパイプで接続された冷却ジャケットを備えています。
車両が停止した結果、すべての潤滑剤が徐々にオイルパンに流れ込みます。 冷えたエンジンには実質的に潤滑剤がないことがわかります。 この要因を考慮して、内燃エンジンが始動するとき、部品が通常より早く摩耗しないように、重い負荷をかけるべきではありません。
サンプ内のコールドオイルは、パワーユニットが作動しているときよりも粘性が高いため、ポンプがそれをすべてのユニットに送り込むことはより困難です。 プロセスをスピードアップするには、エンジンをできるだけ早く動作温度に到達させる必要があります。 その後、オイルはより流動性が高くなり、部品はより速く潤滑します。
最初の自動車開発者は困難な課題に直面しました：エンジンをすばやく暖めるにはどうすればよいですか？ このために、冷却システムが近代化され、XNUMXつの循環回路がその中に登場しました。 XNUMXつは、エンジンのすべてのセクションの高速加熱を提供します（不凍液または不凍液はシリンダーの高温壁から加熱され、内燃エンジンの本体全体に熱を伝達します）。 XNUMXつ目は、動作温度に達したときにユニットを冷却するために使用されます。
このシステムのサーモスタットは、適切なときにエンジンの加熱を停止し、ラジエーターを接続して内燃エンジンの動作温度を維持するバルブの役割を果たします。 この結果はどのように達成されますか？
車のどこにサーモスタットがありますか？
ほとんどのモデルでは、一部の設計機能を除いて、自動サーモスタットはほぼ同じように見えます。 サーモスタットは、エンジンと冷却ラジエーターからのパイプの接合部に立っています。 これらの要素はサーモスタットハウジングに接続されます。 この機構にハウジングがない場合は、エンジンジャケット（シリンダーブロックハウジング）に取り付けられます。
サーモスタットの位置に関係なく、ラジエーターにつながる冷却システムの少なくともXNUMXつのパイプは必ずサーモスタットから離れます。
サーモスタットの装置と動作原理
サーモスタットの設計には以下が含まれます：
- シリンダー 基本的に、本体は銅製です。 この金属は良好な熱伝導性を持っています。
- その中にフィラーがあります。 パーツのモデルに応じて、水とアルコールから製造することも、銅、アルミニウム、グラファイトの粉末を混ぜたワックスから製造することもできます。 この材料は高い熱膨張係数を持っています。 ワックスが冷たい限り固いです。 加熱すると膨張します。
- メタルステム。 それはシリンダーの中に置かれます。
- ゴム製コンプレッサー。 この要素は、フィラーがクーラントに入ることを防ぎ、ステムを動かします。
- バルブ。 デバイスにはこれらの要素がXNUMXつあります。XNUMXつはサーモスタットの上部にあり、もうXNUMXつは下部にあります（一部のモデルではXNUMXつです）。 大小の回路を開閉します。
- ハウジング。 バルブとシリンダーの両方が固定されています。
- スプリングは、ステムの動きに対する必要な抵抗を提供します。
全体の構造は、小さな円と大きな円の接合部の内側に配置されます。 一方では、小さなループ吸気口がユニットに接続され、他方では大きな吸気口がユニットに接続されます。 フォークから出る方法はXNUMXつだけです。
クーラントは小さな円を循環しますが、サーモスタットシリンダーは徐々に加熱されます。 徐々に環境の温度が上昇します。 インジケーターが75度から95度に達すると、ワックスは既に溶けており（金属粒子がプロセスを加速します）、膨張し始めます。 キャビティ内のスペースが不足しているため、ゴム製ステムシールを押します。
パワーユニットが十分に暖まると、ラージサークルバルブが開き始め、不凍液（または不凍液）がラジエーターを通して大きなサークルで動き始めます。 ステムの動作はチャネル内の液体の温度に直接依存するため、このデバイスを使用すると、XNUMX年中いつでもモーターの最適温度を維持できます。夏はオーバーヒートせず、冬はすぐに動作温度に達します。
サーモスタットの変更に関係なく、それらはすべて同じ原理に従って動作します。 それらの間の唯一の違いは、バルブがトリガーされる温度範囲です。 このパラメーターは、エンジンのブランドによって異なります（それぞれに独自の動作温度があるため、バルブは指定された範囲内で開く必要があります）。
車が運転される地域に応じて、サーモスタットも選択する必要があります。 XNUMX年の中心部が十分に暑い場合は、低温で動作するサーモスタットを設置する必要があります。 逆に寒冷な地域では、エンジンが十分に暖機されます。
ドライバーが不適切な部品を取り付けるのを防ぐために、メーカーは装置本体にバルブ開度パラメーターを表示します。
さらに、すべてのサーモスタットは互いに異なります。
- バルブの数。 最も単純な設計は、バルブがXNUMXつの場合です。 このような改造は古い車で使用されています。 最近のほとんどの車はXNUMXバルブバージョンを使用しています。 このような変更では、バルブがXNUMXつのステムに固定されているため、バルブが同期して動きます。
- XNUMXつとXNUMXつのステップ。 シングルステージモデルは、従来の冷却システムで使用されます。 流体が回路内の圧力下で流れる場合は、XNUMXステージのサーモスタットが取り付けられます。 このようなモデルでは、バルブはXNUMXつの要素で構成されます。 それらのXNUMXつは圧力を解放するための少ない労力でトリガーされ、次にXNUMX番目がアクティブになります。
- 体の有無にかかわらず。 ほとんどのモデルはフレームレスです。 交換するには、取り付けられているアセンブリを分解する必要があります。 タスクを容易にするために、製造業者はすでに特別なブロックに組み立てられたいくつかの変更を実装します。 対応する接続を接続するだけで十分です。
- 加熱した。 一部の車両には、温度センサーとシリンダーヒーティングシステムを備えたサーモスタットが装備されています。 このようなデバイスは、ECUによって制御されます。 このような装置の主な役割は、バルブが開く温度範囲を変更することです。 モーターが大きな負荷なしで動作している場合、サーモスタットは正常に動作しています。 ユニットに追加の負荷がある場合、電子加熱によりバルブがより早く開きます（クーラント温度は約10度低くなります）。 この変更により、燃料が少し節約されます。
- サイズ。 各冷却システムは、長さだけでなく直径の異なるパイプを使用します。 このパラメータに関連して、サーモスタットも選択する必要があります。そうしないと、不凍液が小さな回路から大きな回路へ、またはその逆に自由に流れます。 ボディ改造をご購入の場合、パイプ径と傾斜角度が表示されます。
- 完全なセット。 このパラメーターはベンダーによって異なります。 一部の販売者は高品質のガスケットを備えたデバイスを販売していますが、他の販売者はキットに低品質の消耗品を入れていますが、より耐久性の高いアナログを購入することを提案しています。
サーモスタットの種類と種類
すべてのタイプのサーモスタットには、次のものがあります。
- シングルバルブ;
- XNUMX段階;
- XNUMXバルブ;
- 電子。
これらの変更の主な違いは、開く原理とバルブの数にあります。 最も単純なタイプのサーモスタットはシングルバルブです。 海外生産の多くのモデルはそのようなメカニズムを備えています。 サーモスタットの動作は、特定の温度に達すると、バルブが小さな回路をブロックすることなく大きな循環の回路を開くという事実に還元されます。
二段式サーモスタットは、クーラントが高圧下にあるシステムで使用されます。 構造的には、これは同じシングルバルブモデルです。 彼女のプレートは、直径の異なるXNUMXつの要素で構成されています。 まず、小さなプレートが発火し（直径が小さいため、高圧の回路内で移動しやすくなります）、その後ろで円が大きなプレートによってブロックされます。 したがって、これらのシステムでは、モーター冷却サークルがオンになっています。
サーモスタットのXNUMXバルブの変更は、国産車の冷却システムの設計に使用されます。 XNUMXつのアクチュエータにXNUMXつのバルブが取り付けられています。 XNUMXつは大きな円の輪郭を担当し、もうXNUMXつは小さな円を担当します。 ドライブの位置に応じて、循環サークルのXNUMXつがブロックされます。
電子サーモスタットでは、クーラントの温度によって加熱される主要な要素に加えて、追加のヒーターも設置されています。 コントロールユニットに接続します。 このようなサーモスタットはECUによって制御され、ECUはモーターの動作モードを決定し、冷却システムをこのモードに調整します。
車内のサーモスタットをチェックする
デバイスの状態を確認するには、次のXNUMXつの方法があります。
- システムから解体することによって;
- 車から外さずに。
最初の方法はめったに使用されません。 その性能を完全に検証するためにそれに頼る人もいます。 また、この方法では、ストアでは実行できないため、新しいパーツのパフォーマンスを確認できます。 これを行うには、水を加熱する必要があります（沸騰水 - 90度以上）。 部品は沸騰したお湯の入った容器に浸されます。
数分経ってもバルブが開かない場合は、部品に問題があります - ステムまたはスプリングに何かが起こったか、ワックスが入っている容器に何かが起こった可能性があります。 この場合、サーモスタットを新しいものと交換する必要があります。
新しい部品を確認する方法の詳細については、ビデオを参照してください。
それが機能するかどうかを判断する方法は？
サーモスタットをマシンから取り外さずにテストするために、機械の第一人者である必要はありません。 デバイスがどのように機能するかを理解するだけで十分です。 エンジン運転の最初の数分間は、冷却システム全体が熱くなることはありません。 これを念頭に置いて、次のことを行う必要があります。
- エンジンを始動し、実行させます。
- この時点で、ラジエーターに接続されているパイプを試す必要があります。 サーモスタットが良好である場合、システムは最大XNUMX分間加熱されません（周囲温度によって異なります）。 コールドシステムは、バルブが閉じていることを示します。
- 次に、ダッシュボードの矢印を見てください。 急激に上昇し、90度のマークをはるかに超える場合は、パイプを再試行してください。 コールドシステムは、バルブが応答していないことを示します。
- 理想的には、次のことが起こります。エンジンが暖まっている間、冷却システムは低温です。 目的の温度に達するとすぐにバルブが開き、不凍液が大きな回路に沿って流れます。 これにより、バイパスが徐々に冷却されます。
サーモスタットの動作に異常がある場合は、すぐに交換することをお勧めします。
ホットおよびコールドサーモスタット。 開放温度
サーモスタットを交換するときは、工場で同等のものを購入することをお勧めします。 それは82から88度の冷却剤温度で開きます。 ただし、場合によっては、非標準のサーモスタットが役立つことがあります。
たとえば、「コールド」サーモスタットと「ホット」サーモスタットがあります。 最初のタイプのデバイスは、約76〜78度の温度で開きます。 95つ目は、クーラントがほぼXNUMX度まで温まるときに機能します。
エンジンが非常に速く暖まり、しばしば沸点に達する車には、通常のサーモスタットの代わりにコールドサーモスタットを取り付けることができます。 もちろん、このような冷却システムの変更は、このようなモーターの問題を解消するものではありませんが、ウォームアップが不十分なエンジンは少し遅れて沸騰します。
車が北緯で運転されている場合、運転手はより高いサーモスタット開放温度の方向に冷却システムを変更します。 「ホット」バージョンのインストールにより、エンジン冷却システムは内燃エンジンを過冷却せず、ストーブの動作にプラスの影響を与えます。
誤動作の種類は何ですか？
サーモスタットは、エンジン冷却システムの温度変化に常に応答する必要があるため、動作可能である必要があります。 冷却システムのサーモスタットの主な誤動作を考慮してください。 実際、それらはXNUMXつあります。閉じた位置または開いた位置でブロックされています。
完全に閉じた位置で動かなくなった
サーモスタットが開くのをやめると、エンジンが作動している間、クーラントは小さな円を循環するだけです。 これは、エンジンが適切に加熱されることを意味します。
しかし、作動温度に達した内燃機関は必要な冷却を受けないため（不凍液は大きな円を循環しないため、ラジエーター内で冷却されません）、非常に迅速に臨界に達します。温度インジケーター。 さらに、内燃機関は、外が寒いときでも沸騰する可能性があります。 このような不具合を解消するには、サーモスタットを新品に交換する必要があります。
完全または部分的に開いた状態で「スタック」
この場合、エンジン始動時からのシステム内のクーラントはすぐに大きな円を描き始めます。 内燃機関が作動温度に達するには（これにより、エンジンオイルが適切に暖まり、ユニットのすべての部品が高品質で潤滑されます）、さらに時間がかかります。
冬にサーモスタットが故障すると、寒い時期にはエンジンがさらに暖かくなります。 夏にこれが特に問題ではない場合、冬にはそのような車で加熱することは不可能です（ストーブのラジエーターは冷たくなります）。
サーモスタットなしで運転することは可能ですか？
同様の考えが、夏に車の過熱に常に直面している車の所有者を訪問します。 システムからサーモスタットを取り外すだけで、エンジンが始動すると、不凍液はすぐに大きな円を描きます。 これによってモーターがすぐに無効になるわけではありませんが、これを行うことはお勧めしません（エンジニアがこの要素を考え出し、車に取り付けたのは無駄ではありませんでした）。
その理由は、モーターの温度レジームを安定させるために車のサーモスタットが必要だからです。 パワーユニットの加熱や冷却だけではありません。 この要素が冷却システムから取り外されると、車の所有者は内燃エンジンの加熱回路を強制的にオフにします。 しかし、開いたサーモスタットは、循環の大きな円をオンにするだけではありません。
同時に、それは循環の小さな円をブロックします。 サーモスタットを取り外すと、冷却システムのタイプによっては、サーモスタットがシステムから取り外された場合でも、ポンプはすぐに不凍液を小さな円で押します。 その理由は、循環は常に最も抵抗の少ない経路をたどるからです。 したがって、モーターの過熱を排除したい場合、ドライバーはシステム内の局所的な過熱を調整できます。
ただし、ウォームアップが不十分なエンジンは、過熱する可能性があります。 コールドエンジンでは（そして大きな円ですぐに循環すると、その温度は70度にさえ達しない可能性があります）、混合気は十分に燃焼せず、煤が発生し、スパークプラグまたはグロープラグが故障しますより速く、ラムダは苦しむでしょう。プローブと触媒。
モーターが頻繁に過熱するため、サーモスタットを取り外すのではなく、コールドアナログ（早く開く）を取り付ける方がはるかに優れています。 また、エンジンが頻繁に過熱する理由も確認する必要があります。 理由は、ラジエーターの詰まりまたはファンの機能不良である可能性があります。
ビデオ - 作業の確認
壊れたサーモスタットはエンジンにとって重要です。 さらに、サーモスタットの動作の詳細な概要とテストオプションをお読みください。
質問と回答：
サーモスタットとは何ですか？それは何のためですか？ これは、クーラントの温度変化に反応し、冷却システム内の不凍液/不凍液の循環モードを変更するデバイスです。
サーモスタットは何に使用されますか？ モーターが冷えているときは、すぐに暖める必要があります。 サーモスタットは、内燃エンジンの作動温度を維持するために、大きな円で冷却液の循環をブロックします（冬にはエンジンが凍結するのを防ぎます）。
サーモスタットの寿命はどれくらいですか？ サーモスタットの耐用年数は約XNUMX〜XNUMX年です。 それは部品自体の品質に依存します。 交換しないと、モーターが過熱したり、逆に長時間作動温度に達したりします。
