シトロエンベルリン1.6V Modutop
シトロエンの紳士たちは、すでに非常に便利な車をさらに機能的にする方法についての想像力とアイデアを尽くしません。 彼らは知識を屋上に運び、航空機スタイルの保管エリアを備えました。 さらに、ベルランゴは、以前の1リッターに代わる新しい6リッターガソリンエンジンを受け取りました。
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競争とますます厳しくなる環境要件のために、シトロエンはXNUMXバルブ技術でエンジン範囲を更新しなければなりませんでした。 エンジンの初演はすでにクサラで行われており、現在はベルランゴにも捧げられています。 容積は前モデルよりXNUMXデシリットル少なくなっていますが、より多くの電力とより低い燃料消費量を誇っています。
これまでのところ、非常にうまくいっています。これはすべて、各シリンダーの上の 4000 つのバルブと、すべてを一緒に駆動する XNUMX つのカムシャフトのおかげです。 ケースは、XNUMX rpm でのみピークに達するトルク曲線で横ばいになりました。 スポーティーなクサロ・クーペなら、そこまで悪くない。 エンジンの能力を示すには、エンジンをより高い RPM で実行する必要があります。 低速での運転は、いずれにしてもアスリートにとって罪です。 しかし、ベルランゴの場合は少し事情が異なり、この車は別のスタイルに合わせて設計されています。
エレガンスとエレガンスを重視する、速攻や証拠を知らないスタイル。 そして、新しいエンジンは最良のパートナーではありません。 紙に書かれていることを実現するには、より高速で使用する必要があります。 エンジンが満足のいくものであるためには、タコメーター針は少なくとも4000を読み取る必要があります。
ベルランゴは、エンジンが回転するのが大好きで、空気力学的には完璧とは言えない車を時速約 170 km の最高速度まで推進するため、ここから真のジャンパーとなります。
新しいBerlingoも、Modutopを連想させる快適な環境を備えています。 名前が示すように、それはすべてオーバーヘッドに関するものです。 屋根は、収納ボックス付きの航空機キャビンのスタイルで作られています。 運転席と助手席の上には、ベルランゴが長い間知っているクラシックなクロスシェルフがあります。 それは、閉じた CD コンパートメントを隠す中央の縦の棚に続きます。
後部座席の上にあるオープン シェルフは、ルーフの幅全体に広がり、それぞれ 11 リットルの容量を持つ 5 つの閉じた引き出しに変わります。 ボックスは後部座席の乗客用に設計されています。 それぞれに XNUMXV ソケットがあり、その間に調整可能な通気口と気流を調整するためのボタンがあります。 通気口の毛はアルファと同じですが、気になりません。 美しく機能的であれば、それを模倣することは罪ではありません。
別の箱はスーツケースの上にあります。 もちろん、それはまた取り除くことができ、大きなイチジクを義母に連れて行くことができるので、それは最大で最高です。 特にXNUMXつの天窓から空を眺め、義理の息子と天気について話すことができれば、彼女は本当に幸せになるでしょう。 義理の息子は、音楽CDを交換し、音楽セットを自分の好みに合わせて調整することで、感動を与えようとします。
そうすることで、私たちはこの屋根に唯一の不満を抱くようになります。 つまり、ディスクの入った箱を開けると、何気なく飛び出します。 最悪の場合、それが曲がり角で起こった場合、頭の義母でさえ。 しかし、これは苛立たしいことであり、シトロエンはこのボックスを少し改善する可能性があります。ルーフレールは通常縦方向ですが、横向きに設置してスキーや自転車を運ぶために使用することもできます。
Modutopルーフを使用すると、車は30 kg重くなり、財布は249.024 100トール軽量になります。これは、このアイデアの追加料金です。 約XNUMXガロンの事前に排水されたスペースが得られますが、頭上の風通しの良さは失われます。 それが報われるかどうか、あなた自身で判断してください。
テキストと写真：Uros Potochnik
シトロエンベルリン1.6V Modutop
基本データ
| 売上高： | シトロエンスロベニア |
|---|---|
| テストモデルのコスト： | 14.529,29€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 80kW（109 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と12,7 |
| 最高速度： | 毎時172キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,4l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 横方向フロントマウント - ボアとストローク 78,5 × 82,0 mm - 排気量 1587 cm3 - 圧縮 9,6:1 - 最大出力 80 kW (109 hp .) @ 5750 rpm - 最大トルク147 rpm で 4000 Nm - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (タイミング ベルト) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 バルブ - 電子マルチポイント インジェクションと電子点火 - 液体冷却 8,0 .5,0 l - エンジン オイル XNUMX l - 可変触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが前輪を駆動 - 5速シンクロトランスミッション - ギア比I. 3,450。 Ⅱ． 1,870時間; III. 1,280時間; IV. 0,950; V.0,740; リバース 3,333 - ディファレンシャル 3,940 - タイヤ 175/70 R 14 (ミシュラン エナジー) |
| 容量： | 最高速度 172 km / h - 加速 0-100 km / h 12,7 秒 - 燃料消費量 (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95) |
| 輸送と停止： | 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、三角クロス レール、スタビライザー - リア リジッド アクスル、縦レール、トーション バー、テレスコピック ショック アブソーバー - 二輪ブレーキ、フロント ディスク、ドラム ドラム、パワーステアリング、ABS - ステアリング ラック アンド ピニオン ホイール、サーボ |
| 間瀬： | 空の車両 1252 kg - 許容総重量 1780 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1100 kg、ブレーキなし 500 kg - 許容屋根荷重 100 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4108 mm - 幅 1719 mm - 高さ 1802 mm - ホイールベース 2690 mm - トレッド フロント 1426 mm - リア 1440 mm - 駆動半径 11,8 m |
| 内寸： | 長さ 1650 mm - 幅 1430/1550 mm - 高さ 1100/1130 mm - 縦 920-1090 / 880-650 mm - 燃料タンク 55 l |
| 箱： | （通常）664-2800 l |
私たちの測定
| T = 19°C、p = 1010 mbar、rel。 vl。 = 80％ | |
| 加速0-100km： | 12,0s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 33,9。XNUMX年（ 152 km / h） |
| 最高速度： | 169km / h （V.） |
| 最小消費量： | 9,6l / 100km |
| テスト消費： | 10,3 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 59,3m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 59dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 58dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
оценка
Berlingo Modutopは、現時点で最高レベルの機器を表しています。 とりわけ、それは余分な飛行機スタイルのルーフボックスを誇っていますが、天窓と調節可能なブラケットを無視しないでください。 同時に、1,8リッター1,6Vに置き換えられた16リッターガソリンエンジンに別れを告げた。 ベルリンの最高のパフォーマンスとは一線を画すものではありませんが、その敏捷性と適度な燃料消費量に多くの人が感銘を受けるでしょう。
私たちは賞賛し、非難します
屋根全体
後部引き出しの柔軟性
屋根梁の柔軟性
燃費
CDボックス
エンジンの柔軟性
ハンドルレバーのパイプスイッチ
