シトロエンC3VTi95エクスクルーシブ
完全に新鮮なシトロエンC3は、拡大された正面図を考慮しなくても、小さなファミリーカークラスでの外観に一定の新鮮さをもたらしました。 とりわけ、新しい色で。 しかし、もちろん、これはまだ購入する理由ではありません。 彼は反対を説得しなければなりません。 したがって、この名前の第XNUMX世代のシトロエンは、結局のところ、外部によってすでに宣言されているため、第XNUMX世代とは異なることが予想されます。 これは前任者よりも優れていますが、初心者でも基本的な考え方を保持しています。 ほぼXNUMXつの弧での全身のコース（側面から見た場合）。
ヘッドライトも比喩的で、他のブランドのアイデアのコピーであるアグレッシブなマスクについては言えません。彼らは妹のプジョーからも少しでもそれを「借りた」のです。 後ろから見ているのでC3より少し少ないと評価できます。 ヒップからテールゲートまで伸びているヘッドライトは、やや不安定なキャラクターを与えており、中央よりも側面に多くあります...どの観察者にとっても最も目立つのは色です。 この青はボッティチェッリと呼ばれ、追加料金で利用できます。
新しいC3の内部はもちろん、より大きなフロントガラスのおかげで明るく照らされています。 ライトグレーの金属製「プラスチック」製のダッシュボードとステアリングホイールアクセサリーと組み合わせると、ほとんどの競合他社と比較して非常に陽気な印象を与えました。これは、はるかに目立たない、ほとんど黒いプラスチックの内部でしか配置できません。 ハンドルの形状も心地よく、楽器の透明感も良好です。 コントロールボタンにも問題はありませんが、ヘッドライトビームのステアリングコラムの隣にあるボタンは「タッチで」決定する必要があり、まったく役に立たないようです。
センターコンソールの下部に完全に隠されているラジコン部分は少しアクセスしにくいです（主な機能はハンドルの下にあります）。 ダッシュボードの右側は、助手席の乗員がシートをわずかに前方に押すことができるように設計されています。これにより、右後部の乗客により多くの膝のスペースが与えられます。
ドライバーはシートに問題はなく、背の高い人でも自分の欲求やニーズに完全に合わせることができますが、シート間の肘の位置が高すぎるために妨げられます. シトロエンが、ドライバーの体に最も近い元の位置で接線方向にカットされた部分が「欠けている」ステアリング ホイールを選択した理由も、適切に説明されていません。 お腹。 !!
もちろん、フロントガラス越しの視界は競技とは全く違う。 ゼニス ガラスをすべてのサイズで「使用」すると、ビューの一部が中央のどこかにあるバックミラーによってのみ覆われます (太陽があまりにも煩わしい場合は、カーテンを操作するために可動式シェードを使用できます。 ）。 少なくとも、見上げることは新しい発見であり、特に高すぎる信号機を見るのに役立ちます。また、このガラスを車内でロマンチックな瞬間を体験する機会と見なす人もいます. 残念なことに、コーナリング時に重要なサイドビューは、依然としてかなり寛大な最初のピラーを覆い隠しています...
3 代目のシトロエン C3 はわずかに長くなっていますが (3 センチメートル)、同じホイールベースでは、この増加によってスペースが増加することはありませんでした。 同じことがトランクにも当てはまります。トランクはわずかに小さくなりましたが、基本的なトランクの場合、使いやすさには影響しません。 C200 でより大きなアイテムを運ぼうとする人は、フレックスの悪さに対処する必要があります。アップグレードされた後部座席の背もたれだけが折りたたまれ、座席は通常の状態で恒久的に取り付けられています。 先代に比べて、CXNUMXの後部に置ける荷物の量は約XNUMXリットル減った。 まず第一に、キャリアは、トランクの底と折り畳まれた後部ベンチの一部との間に形成される高いステップについて心配しています.
新しいシトロエンC3は、進化的な変更のみが行われたプジョー207プラットフォームに基づいています。 以前のC3の機能の一部を保持していますが、運転の快適さの観点から、シトロエンはあまり注意を払っていないようです。 シャーシはもっと快適だったかもしれませんが、ホイールが大きすぎて幅が広すぎます（17インチ、幅205 mm、45ゲージ）。 これにより、コーナリングの安定感が少し増しますが、通常のC3のような車では、快適性を重視したほうがよかったと思います。 後部が逃げようとしているという事実のために、道路上のより困難な位置では、350ユーロで購入しなければならない電子安定化装置でさえ損傷することはありません。
シトロエンの母、PSA、BMWが数年間協力した結果、共同プロジェクトのガソリンエンジンが誰もが楽しめることを期待していました。 しかし、これはテスト中の車のエンジンについて完全に主張することはできません。 灰色のままのようです。 低回転では、動作と適度なエンジンノイズは満足のいくものであり、出力は期待どおりに維持され、高回転ではすべてが変化します。 騒音レベルからすると、エンジンははるかに高いか、またはその逆であるはずですが、非常に大きな音でも、約束された最大出力95「馬力」（モデルブランドの隣の数値です！）を提供できないようです。 6.000馬力。 rpm
では、少なくとも燃料消費量に関しては、より穏やかな結果を期待できるでしょうか。 C3 Exclusive VTi 95への答えはノーです！ 約XNUMXリットルの平均テスト消費量はかなり堅実ですが、運転スタイルにもよりますが、もちろんXNUMXからXNUMXリットルの範囲です。 しかし、ほとんどカタツムリのように、部分的な平均をXNUMXに減らすことを試みるよりも、平均XNUMXリットルを達成する方が簡単でした。
もちろん、シトロエンは、より手頃な価格のために、そのモデルに95速ギアボックスをインストールし続けています。 このVTiXNUMXは、フランスのPSAの小型車で長年の経験を積んだ後、古い知人のように見えました。 シフト時の精度（およびギアレバーの希望の長さ）はまだ十分であるため、それほど多くはありませんが、ギア比を変更するときにあまり急ぐ必要がないためです。 クランチによる高速シフトに抵抗し、シフトにより多くの時間を費やすことができます。
ダイナミックな自動車販売の時代に価格の妥当性について書くことは非常に困難です。 公式の価格表によると、C3 は最も高価ではなく、14 もそれほど安くはありません。 専用装備には、前述のゼニットフロントガラスやダイナミックパッケージ（速度リミッターやクルーズコントロールなど）はもちろん、マニュアルエアコンなどかなりの装備が含まれています。 すでに述べたトレンディな青いボティチェリの配色、ハンズフリーで強化された無線接続 (HiFi 3)、350 インチのアルミホイールはすべて、テスト中の C17 がさらに XNUMX ドル高くなった主な原因です。 誰かがさらに安全性を求めるなら、価格は確実に上がります。
TomažPorekar、写真：AlešPavletič
シトロエンC3VTi95エクスクルーシブ
基本データ
| 売上高： | シトロエンスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 14.050€ |
| テストモデルのコスト： | 14.890€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 70kW（95 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と10,6 |
| 最高速度： | 毎時184キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,8l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.397 cm? – 70 rpm で最大出力 95 kW (6.000 hp) – 135 rpm で最大トルク 4.000 Nm。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto)。 |
| 容量： | 最高速度 184 km/h - 0 秒で 100-10,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km、CO2 排出量 134 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.075 kg - 許容総重量 1.575 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 3.954 mm - 幅 1.708 mm - 高さ 1.525 mm - ホイールベース 2.465 mm。 |
| 内寸： | 燃料タンク50リットル。 |
| 箱： | 300-1.120 |
私たちの測定
| T = 27°C / p = 1.250 mbar / rel。 vl。 = 23％/走行距離計のステータス：4.586 km | |
| 加速0-100km： | 11,2s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,8。XNUMX年（ 125 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 12,7s |
| 柔軟性80-120km / h： | 19,1s |
| 最高速度： | 184km / h （V.） |
| テスト消費： | 7,3 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 38,8m |
| AMテーブル： | 42m |
оценка
シトロエン C3 は、実際には少しがっかりです。 新しいゼニットのフロントガラスを除いて、その前身と比較して、それは多くの付加価値を持っていません. それはまた、私たちがかつてシトロエンから知っていた快適さとはほど遠いものです (素敵で大きくて幅の広いホイールも同様です)。 あなたはそれに洗練されたAを与えることができますが、板金の下には何も新しいものはありません. この種の C3 が XNUMX ～ XNUMX 年間存続するには、これで十分でしょうか。
私たちは賞賛し、非難します
モダンで「クール」な外観
車室内、特にフロントの広々とした心地よい感覚
満足のいく道路位置
十分な大きさのトランク
エンジンは約束を果たさず、大音量で動作します（高回転で）
不正確なステアリングフィール
「遅い」送信
調整が不十分なトランク
