シトロエンC5ツアラー2.2HDi FAP（125 kW）専用

彼らが近年シトロエンでどれほど早く働いた（働いている）かは、私たちのニュースによって証明されています。 数ページ戻ると、前述のフランスの自動車メーカーの新製品に関するニュースのほとんどに気付くでしょう。

かわいい（個人的な）ネモ、便利なベルランゴ、または美しいC3を販売するという野心は言うまでもなく、リフレッシュされたC5の新しいバージョンが近い将来に到着することを期待しています。

新製品の豊富な提供にもかかわらず、C5 は最も先進的です。 エクステリアは先代の温かみのあるイメージに比べて心地よくモダンで、インテリアやシャシーは今でもシトロエンらしく、伝統主義者もがっかりすることはないだろう。

シトロエンは主にXNUMXつのシャーシを提供しました。非常に快適なHydractiveIII +とクラシックで、スプリングストラットとXNUMXつの三角形のレール（フロント）とマルチリンクアクスル（リア）を備えています。 XNUMXつは、最大限の快適さを求めている従来のシトロエンの顧客向けであり、もうXNUMXつは、形状（テクノロジー、価格など）は好きだが、アクティブなシャーシを望まない新しい顧客向けです。 ただし、クラシックシャーシはそれほど強力ではないバージョン用に設計されており、より強力なエンジンに積極的に追加されているため、購入する前に価格表を確認する価値があります。

オートストアでは、XNUMX速マニュアルトランスミッションとアクティブシャーシを備えたXNUMX番目に強力なターボディーゼルバージョンをテストしました。

おそらく、前述のバージョンは、パフォーマンス、価格、そしてバンの後ろにあるため、使いやすさの間で最高の妥協点でさえあります.

見た目も綺麗で、間違いないでしょう。 いくつかのクロームアクセントを備えた丸みを帯びたボディカーブは目を引くものですが、デュアルキセノンアクティブヘッドライトとフロントとリアのパーキングセンサーにより、車両は数インチ運転しやすくなっています。 C5のハンドルの後ろには実際よりも多くのことがあるようです。したがって、100年間運転免許試験を受け、毎年50マイル以上運転したとしても、ゲージを検討してください。

しかし、内部では、シトロエンのデザイナーが新しいものと伝統的なものを組み合わせることに成功しました。 新しいものはダッシュボードや計器類、シートの形状はもちろん、古いものはハンドル内側の固定部分や。 . ハ、エアコンとラジオの上の小さなスクリーン。

私たちはすでにC4とC4ピカソのステアリングホイールを見て（そしてテストして）おり、同様の画面でプジョーからのデータをすでに読んでいます。 おはようPSAグループ。 あなたがそのようなハンドルが好きかどうかあなた自身で判断してください、そして編集スタッフのほとんどはそれを車のプラスよりもマイナスに帰するでしょう。 ハンドルの固定された中央部分は迷惑ではありません、ボタンの混雑ははるかに迷惑です。

最大20の異なるボタンをリストしましたが、そのうちのいくつかには複数の機能もあります。 あなたがコンピュータの魔法使いなら、あなたは家にいるように感じるでしょう、そしてあなたが年配の紳士のハンドルを握ると、あなたはすぐに無数の制御オプションに迷うでしょう。

コントロールは比較的使いやすく、ボタンはより良い感触のために薄いシリコンコーティングでコーティングされていることに注意してください. あなたがシリコーンのファンであるか、いつかそれを感じてみたいと思っているなら、シトロエンC5は正しいアドレスです. 私はあなたに言っています、それはそれほど悪くはありません。 .

シトロエンは昔から気配りが行き届いていることで知られているため、テストカーのシートも革張りで、ドライバーには暖房とマッサージのオプションもありました。 肌は一般的に非常に冷たいので、特に冬は暖かくなりますか? よいこと。 出入りの際に不用意に回転してしまう可能性が高く、使い心地も悪いので、ロータリーノブの配置（と原点）だけは批判すべきなのかもしれません。

昔のように背中が役に立たなくなったとしても、マッサージは見逃しがちです。

マッサージの代わりに（後部座席の子供が足で座席の後ろを押しているように感じます。これは一部の親のすべての車に標準です）、方向指示器なしで突然方向が変わるという警告がすでに表示されています。 、私はより広い縦方向のステアリングホイールを好んだでしょう。

または、さらに良いことに、ステアリングホイール-ペダル-シートの三角形の側面がシートとペダルの間の距離でわずかに控えめであるため、ペダルはわずかに前方にあります。

最新のダッシュボードにはもう少しストレージスペースがありませんでしたが、ダッシュボードは素晴らしく、データでいっぱいです。 彼らは左端の隅に燃料計を隠し、スピードメーターは中央に君臨し、右側にRPMゲージが付いています。

個々のメーターには、エンジンオイルの量や冷却液の温度など、明確なデジタル形式で表示される多くのデータがまだあります。 Z

animivは、カウンターの外側の目盛りで動く速度計です。 メーターが透明でないのはそのためかもしれませんが、メーター内にデジタル速度を入れることで自分を助けることができます.

あなたが知っている、私はレーダーと呼ばれる5人の警官よりもむしろあなたのセンサーのXNUMXつを持っていると思います。 ..。 新しいCXNUMXで電動パワーステアリングが非常に一般的であるという事実は、すべての始動時にステアリングホイールに近づく（そしてドライバーが離れるときに取り外される）運転席と、ボタンで開くトランクによって証明されます。

開くためのXNUMXつのオプションがありますか？ キーまたはバックフックを使用して、ボタンを押すだけで閉じると、ドアがゆっくりとエレガントに閉じます。

言うまでもなく、トランクには十分なスペースがあります。 後部座席はXNUMX分のXNUMXに折りたたむことができ、荷物はアンカーで固定することができ、サイドウォールからバッグフックを引き出すこともできます。事故や夜間の空のタイヤの場合は、（元々は設置済み）フロアランプ。 ..。

もちろん、技術的な楽しみはHydractive III +シャーシです。 トランクといえば？ アクティブシャーシを使用すると、後部を（トランクのボタンを介して）下げて積載を容易にすることができますが、車を持ち上げて、たとえば、より高い縁石をゆっくりと運転することもできます。

極端な位置の違いはXNUMXセンチもありますが、これは最も賢明な決定ではありません。 高速道路を走行するときは、安全性を高めるために少し低くしますが、いずれにしても快適性は最高レベルです。 青いプランクトンやカニよりも穴を飲み込みやすく、よりダイナミックな乗り心地のおかげで、シャーシを強化することもできます。

スポーティなシャーシプログラムとの違いは明らかですが、よりダイナミックなコーナリングでも実際にはもう少し喜びを与える、より間接的なステアリングホイールを見逃しました。

完全な加速は興味深いです。 バックミラーを見ると、後ろの交通ではなく、フルスロットルでアスファルトを見ていることになります。 アクティブシャーシ（スポーツシャーシがない場合）は、車の前部にある強力なエンジンに自然に穏やかに反応します。 もちろん、2リッターターボディーゼル2気筒エンジンについて話しています。このエンジンは、125つのターボチャージャーと第XNUMX世代のコモンレール技術を備えており、国内のXNUMX台の「馬」のうちXNUMXキロワット以上を供給します。

エンジンは強力ですが、決してワイルドではないので、適度なガスで交通流を追いかけることができます。 これはガソリンスタンドでも後で知られています。適度な右足の場合、平均消費量も8リットルになります。 新しいC5は、路上で荒れ狂うのではなく、シャーシの柔らかさとキャビンの静けさを使用し、高品質のスピーカーからの音楽を楽しむことを強制します。

ドライブトレインは、PSAグループで慣れているものよりも優れていますが、スムーズで遅いギアチェンジが好きで、ドライバーの速くてラフな右手が好きではないことがすぐにわかります。 要するに、ゆっくりとそして喜んで。 それはすべての良いことに当てはまりませんか？

新しいシトロエンC5は、その心地よいデザインで群衆に近づきましたが、その優れた快適性により、他に類を見ないため、トップに立っています。 しかし、シリコンとウォーターベッドでのマッサージ（アクティブシャーシを読む）は、特に誰にとっても安くはありません。

Alosha Mrak、写真：？ AlesPavletić

シトロエンC5ツアラー2.2HDi FAP（125 kW）専用

基本データ

売上高：	シトロエンスロベニア
基本モデル価格：	31.900€
テストモデルのコスト：	33.750€
力：	125kW（170 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,4
最高速度：	毎時216キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,6l / 100km
保証：	2年間の一般保証、2年間のモバイル保証、3年間のニス保証、12年間の錆保証。
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 85 × 96 mm - 排気量 2.179 cm? – 圧縮 16,6:1 – 最大出力 125 kW (170 hp) で 4.000 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 18,4 m/s – 比出力 57,4 kW/l (78 hp) s. / l) - 最大トルク 370 Nm at 1.500rpm。 最小 - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - XNUMX つの排気ガス ターボチャージャー - チャージ エア クーラー。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 6速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,42。 Ⅱ． 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V.0,65; Ⅵ． 0,535; – デフ 4,180 – リム 7J × 17 – タイヤ 225/55 R 17 W、転がり円周 2,05 m。
容量：	最高速度 216 km/h - 0-100 km/h 加速 10,4 秒 - 燃料消費量 (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km。
輸送と停止：	ワゴン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,95 スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リアディスク、ABS、メカニカル ブレーキ後輪 (座席の切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間 XNUMX 回転
間瀬：	空の車両 1.765 kg - 許容総重量 2.352 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.600 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 80 kg。
外形寸法：	車幅 1.860 mm - フロントトレッド 1.586 mm - リア 1.558 mm - 最低地上高 11,7 m
内寸：	幅 フロント 1.580 mm、リア 1.530 mm - フロント シート長 520 mm、リア シート 500 mm - ハンドル直径 385 mm - 燃料タンク 71 l
箱：	1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース2個（68,5 l）

私たちの測定

T = 28°C / p = 1.120 mbar / rel。 vl。 = 31％/走行距離：1.262 km /タイヤ：ミシュランプライマシーHP 225/55 / R17 W
加速0-100km：	10,2s
街から402メートル：	17,3。XNUMX年（ 132 km / h）
街から1000メートル：	31,4。XNUMX年（ 168 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,8 / 11,5
柔軟性80-120km / h：	9,8 / 14,7
最高速度：	216km / h （私達。）
最小消費量：	8,1l / 100km
最大消費量：	9,5l / 100km
テスト消費：	8,8 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	66,2m
100 km / hでの制動距離：	39,2m
AMテーブル：	39m
50速で時速3kmの騒音	54dB
50速で時速4kmの騒音	52dB
50速で時速5kmの騒音	51dB
50速で時速6kmの騒音	51dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	62dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
90速で時速6kmの騒音	60dB
130速で時速4kmの騒音	66dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
130速で時速6kmの騒音	63dB
アイドリングノイズ：	36dB
テストエラー：	クラッチペダルのタイヤが壊れている。

総合評価（339/420）

• シトロエン C5 ツアラーは、何よりもスペースと快適さを追求した真のファミリー バンです。 それがこれらのマシンのことですよね？

• エクステリア（14/15）

  いいですが、リムジンの方がきれいだと主張する人もいます。

• インテリア（118/140）

  キャビンとトランクには十分なスペースがあり、人間工学と製造精度の点で少し劣ります。

• エンジン、トランスミッション（35
  
  
  / 40）

  実際にそれ自体も証明されている最新のエンジン。 ギアボックスのパフォーマンスがわずかに低下します。

• 走行性能（66
  
  
  / 95）

  快適で信頼性がありますが、レースはまったくありません。 ハンドルの後ろにもっと直接性が欲しいです。

• パフォーマンス（30/35）

  5リッターターボディーゼルを搭載した新しいC2,2は、高速で機敏で、適度に喉が渇きます。

• セキュリティ（37/45）

  アクティブおよびパッシブの安全性の優れた指標であり、制動距離の結果はわずかに悪化します。

• 経済

  良好な燃料消費、良好な保証、わずかに高いコスト損失が予想されます。

私たちは賞賛し、非難します

外観

快適さ（Hydractive III +）

装置

エンジン

バレルサイズ

いくつかのボタンの取り付け（XNUMXつの方向指示器すべて、ヒーター付きシート（）

あまりにも間接的なパワーステアリング

小物には引き出しが少なすぎる

技量