シトロエンC6 V2.7Hdiエクスクルーシブ

DS、SM、CXモデルと比較することができなかった（そしてシトロエンが同時にそれについて言及しなかった）シトロエンの最後の種類の、それほど成功しなかったXMの後ろの長い休憩の後、C6は今ここに。 現代のシトロエンに慣れているように、名前に文字と数字が入った6つの文字とXNUMXつの数字（エンジン用）の代わりに、新しいフランスのセダンは、近年シトロエンに慣れてきた名前を持っています。 文字と数字。 CXNUMX。

これらのシトロエン車は、デザインだけでなく技術の面でも常に特別な存在でした。 ハイドロニューマチックシャーシ、コーナリングライト。 ..。 そしてC6も例外ではありません。 しかし、最初にフォームに焦点を当てましょう。 私たちは長い間、道路でこれ以上珍しいものを見たことがないことを認めなければなりません。 長い先のとがったノーズ、狭いヘッドライト（バイキセノンヘッドライト付き）、シトロエンのロゴが中央で交差するXNUMXつの長い横方向のクロームストライプを備えたシトロエン固有のラジエーターグリル、簡単に認識できるライトシグネチャー（ヘッドライトから分離されたデイタイムランニングライトのおかげで） ）。 鼻だけを説明しました。

C6が好きな人もいれば、そうでない人もいます。 それらの間にはほとんど何もありません。 凹型のリア ウィンドウ、テールライト、そして最後になりましたが、時速約 100 km の速度で上昇する目立たないスポイラーが最初に目を引きます。 また、C6 はドイツのスポーツカーではなくシトロエンのセダンであるため、手動でスポイラーを上げて市内中心部で自慢することはできません。

それに加えて、クーペらしいルーフやフレームレスのガラスドアなど、C6が得意とするクルマであることは明らかだ。 しかし、残念ながら、外部のみです。

あなたは写真を見るだけです。 エクステリアとインテリアの形状が大きく変化したのは久しぶりです。 外側は特別なもので、実際には、シトロエンが PSA グループの倉庫の棚で収集したと思われる部品のコレクションにすぎません。 たとえば、センター コンソール全体はプジョー 607 とまったく同じです。特別なことは何もありませんが、少なくとも最初は、60 個を超えるスイッチの群れの中で自分自身を見つけるのが難しいことを除けば. 正確には、ドアにあるスイッチと合わせて、運転手が操作するスイッチを正確に 90 個リストしました。 また、BMW iDrive が複雑だと不満を言う人もいます。 .

変速機のシフターはさておき、C6の内部はがっかりです。 はい、センサーはデジタルですが、多くの車に搭載されています。 ステアリング ホイールは高さと奥行きを調整できますが、後部の調整だけでは十分ではなく、電動 (および 6 つのメモリ セルを装備) 格納式シートの縦方向の動きも同様です。 そして、このシートは最も低い位置でも高く設定されており、そのシートは側面よりも中央が硬くなっているように感じられるため (背面は横方向のサポートをあまり提供していません)、6 つのことが明らかです。 CXNUMX は主に直線で運転するように設計されており、一部のドライバーは、その目的のためだけにステアリング ホイールで快適な位置を見つけるのが難しいと感じています。 少なくともその点では、CXNUMX は古典的なシトロエンのセダンなので、あまり責めることはありませんでした (最も苦しんだ私たちでさえ)。 そして最後に、いくつかの場所では、ドアの大きな秘密の引き出しなど、興味深い詳細を見つけることができることを認めなければなりません。

もちろん、前席の縦方向の移動距離が短すぎることには、もう XNUMX つのプラスの特徴があります。後席により多くのスペースがあります。 また、リアベンチシート（正確には、間にスペアシートを挟んだリアシート）は、フロントシートよりもライブコンテンツに親しみやすい。 また、独自の換気制御 (最も望ましい温度の設定に加えて) もあり、通気孔の設置が成功しているため、後部の長距離移動は前部よりもはるかに快適です。

そして、後部座席の乗客が快適に居眠りしている間、運転手と助手席の乗客はC6のたくさんの電子機器を楽しむことができます。 または、少なくともそれを制御するボタンを探してください。 人間工学は、ボタンの数だけでなく、それらのいくつかのインストールとも対立しています。 最も魅力的なのは（見つけたら）シートヒータースイッチです。 シートの一番下に隠れており、何が起こっているのかしか感じられません。 どのレベルでインストールされていますか？ オンまたはオフ？ これは、停止して終了した場合にのみ表示されます。

ステアリングホイールのスペースは、クルーズコントロール用の4つのボタンとスピードリミッター（車の電源がオフになっても設定速度を記憶していることで高く評価されています）のためにシトロエンのエンジニアによって使用されましたが、なぜそれらが使用されたのかは明らかではありませんこれ。 C6と同じステアリングホイールを選択しないでください。つまり、ドライバーが完全に手元にある固定中央セクション、ラジオスイッチなど、およびその周りを回転するリングを備えています。 したがって、C4は、小さいCXNUMXの最も注目すべき機能のXNUMXつである詳細を見逃しています。 認識可能な（有用または役に立たない）違いのためのもうXNUMXつの失われた詳細。

そこには多くの機会を逃しています。 電気制御のパーキングブレーキは（競合他社のように）始動時に解放されず、優れたオーディオシステムの音量はスムーズに調整されませんが、個々の音量レベル間のジャンプが多すぎます。ダッシュボードには夜間調光機能があります。しかし、エンジニアは、このC6に特定のデータをフロントガラスに投影するディスプレイ（ヘッドアップディスプレイ、HUD）があることを忘れていました。 また、ドライバーはこれらのプロジェクションセンサーから車速をすでに読み取ることができるため、調光機能がオンのときに、従来のセンサーに同じデータを表示する必要はありません。 理想的なインテリアテーマとプロジェクションセンサーの速度（およびその他の必要な情報）は、完璧な組み合わせです。

一方、14 万トラーの車では、運転手と同乗者が少し間接的な室内照明を得ることを期待するでしょう。これは、財布が保管されているのを見つけるために夜に室内照明をオンにする必要がないようにするためです。初期化。 センターコンソール。 リサイクルといえば、C6 の最大の欠点の XNUMX つは、保管スペースがまったくないことです。

センターコンソールにはXNUMXつの収納エリアがあり、そのうちのXNUMXつは浅く、側面は非常に平らで丸みを帯びています（つまり、方向を変えるたびにコックピットの周りのコンテンツを撮影します）。もうXNUMXつは少し深くなっています。 、しかし非常に小さい。 携帯電話、鍵、財布、ガレージカード、サングラスなど、通常は車の周りを転がる物を収納するスペースがない場合は、アームレストの下に引き出しがあり、ドアにXNUMXつあります。 シトロエンのエンジニアやデザイナーがどのようにしてそのような（さらに言えば）役に立たないインテリアを作り出すことができたのかは謎のままである可​​能性があります。 ..。

このすべての電気がC6の駆動に役立つため、ボタンを押すだけでトランクが開閉することを期待できますが、そうではありません。 これが、（このタイプの車両の場合）十分に大きく、開口部が十分に大きいため、少し大きい荷物をいじる必要がない理由です。

そのような大きなシトロエンにふさわしいので、サスペンションはハイドロニューマチックです。 あなたは本当のシトロエンセダンにふさわしい古典的なスプリングとダンパーを見つけることができません。 すべての作業は油圧と窒素で行われます。 このシステムは少なくとも長い間知られており、シトロエンの古典です。各ホイールの横にXNUMXつのハイドロニューマチックボールがあり、作動油（ショック）からスプリングとして機能するガス（窒素）を分離する膜を隠します。アブソーバー）。 ボールとバイクの隣の「ショックアブソーバー」自体の間を流れます。 前輪の間にもうXNUMXつ、後輪の間にXNUMXつの追加のボールがあり、すべての可能な条件に十分なシャーシの柔軟性を提供します。 しかし、システムの本質は、そのコンピューターの柔軟性によってのみ与えられます。

つまり、コンピューターは最大 16 の異なる操作プログラムを各ホイールの横にある油圧装置に割り当てることができます。さらに、シャーシは XNUMX つの (手動で調整可能な) 剛性と XNUMX つの基本的な操作モードを既に認識しています。 XNUMXつ目は、主に快適さのためです。コンピューターは、車輪の下の道路に関係なく、体が常に同じ位置（道路の大小に関係なく水平）にあるようにするために、その作業の大部分を費やします。 . 動作の XNUMX 番目のモードは、主にホイールを地面に密着させ、ボディの振動を最小限に抑えます。これは、よりスポーティなバージョンです。

残念ながら、6 つの動作モードの違いは、予想されるほど大きくはありません。 スポーツ モードでは、コーナーでの車体の傾きが著しく減少します (この点で、CXNUMX は驚くほど快適です。ステアリング ホイールは、フィードバックが少なすぎるとはいえ、適度に正確であり、このようなスポーツ モードの車に期待されるよりもアンダーステア​​が少ないためです)。ロングノーズ） 、興味深いことに、道路から車内への衝撃の数は大幅に増加しません-主に、便利なサスペンション調整ではそのような衝撃が多すぎるためです。

短く鋭いバンプは、特に市内の低速で、多くのサスペンションの問題を引き起こします。 サスペンションには期待しすぎたかもしれませんが、空飛ぶじゅうたんの上に浮かんでいる感覚は、スピードが上がるまで見逃せませんでした。

ギアボックスは、良好なステアリングにもかかわらず、C6がアスリートではないことを証明しました。 XNUMX速オートマチックは、PSAグループの他の大型車（および他のブランドのエンジン）と同様に、懸念の棚からエンジンと一緒に車に乗り込みました。 スポーツプログラムに参加しない限り、シフトダウン時の速度の遅さと応答の欠如によって「異なり」ます。スポーツプログラムでは、部分的なスロットルでもシフトダウンが報われ、その結果、燃料消費量が増加します。

エンジン自体がディーゼルエンジンの合理化された例であるため、それは残念です。ディーゼルエンジンは、かなり優れた遮音性と204つのシリンダーのおかげで、それを駆動している燃料を十分に隠しています。 6頭の「馬」が失われましたが（これもオートマチックトランスミッションのため）、車はまだ栄養失調にはほど遠いです。 スポーティなギアシフトプログラム（または手動ギアシフト）と決定的なアクセルペダルの圧力により、CXNUMXは驚くほど高速な車になり、（わずかに弱いモーター駆動の）競争に非常に簡単に対応できます。

時速 200 キロメートルまでの高速道路では、速度は非常に簡単に得られ、長距離でも驚くほど速くなり、消費が過剰になることはありません。 どちらの競合他社がもう少し経済的である可能性がありますが、特に平均速度のルートでさえ12リットルをはるかに超えることはなく、経済的なドライバーは13 リットルに対して (またはそれ以下) 回すことができます。

しかし、C6は少し苦い後味を残します。 はい、これは本当に良い車です、そしていいえ、間違いはそれほど大きくないので、購入を決定するときにそれをスキップする価値があります。 本物の、古典的に贅沢なシトロエンセダンを欲しがっている人だけが失望することができます。 別？ はい、しかしそれほど多くはありません。

ドゥシュコ・ルキッチ

写真：AlesPavletić。

シトロエンC6 V2.7Hdiエクスクルーシブ

基本データ

売上高：	シトロエンスロベニア
基本モデル価格：	58.587,88€
テストモデルのコスト：	59.464,20€
力：	150kW（204 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,9
最高速度：	毎時230キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,7l / 100km
保証：	2年間の一般保証、12年間の防錆保証、3年間のニス保証、2年間のモバイル保証。
毎回オイル交換	30.000キロ
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	260,39€
燃料：	12.986,98€
タイヤ（1）	4.795,06€
価値の喪失（5年以内）：	30.958,94€
義務保険：	3.271,57€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	7.827,99 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€60.470,86（kmコスト：0,60 €）

技術情報

エンジン：	6 シリンダー - 4 ストローク V60o - ディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 81,0 × 88,0 mm - 排気量 2721 cm3 - 圧縮 17,3:1 - 最大出力 150 kW (204 hp) 4000 rpm で - 最大平均ピストン速度出力 11,7 m / s - 比出力 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - 最大トルク 440 rpm で 1900 Nm - 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (チェーン) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - コモン レール システムによる直接燃料噴射 - 2 つの排気ガスターボチャージャー、1.4 バーの過圧 – チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速オートマチック トランスミッション - ギア比 I. 4,150 2,370; Ⅱ． 1,550時間; III. 1,150時間; IV. 0,890時間; V.0,680; Ⅵ． 3,150; リア 3,07 - ディファレンシャル 8 - リム 17J x 8 フロント、17J x 225 リア - タイヤ 55/17 R 2,05 W、回転範囲 1000 m - 速度 (VI)。 58,9 rpm XNUMX km / hのギア。
容量：	最高速度 230 km / h - 加速 0-100 km / h 8,9 秒 - 燃料消費量 (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km
輸送と停止：	セダン - 4ドア、5席 - 自立型ボディ - フロントシングルサスペンション、ダブルトライアングル横レール、スタビライザー - ダブルトライアングル横レールとシングル縦レールのリアマルチリンク、スタビライザー - 電子制御付きフロントとリア、ハイドロニューマチックサスペンション - フロントディスク ブレーキ)、リア ディスク (強制冷却)、ABS、ESP、後輪の電動パーキング ブレーキ (シート間のボタン) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で 2,94 回転。
間瀬：	空の車両 1871 kg - 許容総重量 2335 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1400 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 80 kg
外形寸法：	車幅 1860 mm - フロント トラック 1580 mm - リア トラック 1553 mm - 最低地上高 12,43 m。
内寸：	フロント幅 1570 mm、リア 1550 - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 450 - ハンドル直径 380 mm - 燃料タンク 72 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースの標準AMセット（総容量278,5 L）を使用して測定された荷物容量：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 l）

私たちの測定

T = 12°C / p = 1012 mbar / rel。 所有権：75％/タイヤ：ミシュランプライマシー/ゲージ測定値：1621 km
加速0-100km：	9,6s
街から402メートル：	16,9。XNUMX年（ 136 km / h）
街から1000メートル：	30,5。XNUMX年（ 176 km / h）
最高速度：	217km / h （私達。）
最小消費量：	10,1l / 100km
最大消費量：	14,9l / 100km
テスト消費：	13,0 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	39,4m
AMテーブル：	39m
50速で時速3kmの騒音	54dB
50速で時速4kmの騒音	53dB
50速で時速6kmの騒音	90dB
90速で時速3kmの騒音	58dB
90速で時速4kmの騒音	57dB
90速で時速5kmの騒音	56dB
90速で時速6kmの騒音	55dB
130速で時速4kmの騒音	64dB
130速で時速5kmの騒音	63dB
130速で時速6kmの騒音	62dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（337/420）

• 本物のシトロエンが欲しい人はインテリアに少しがっかりするでしょう、他の人は小さな欠陥によって邪魔されるでしょう。 しかし、C6が悪いと非難することはできません。

• エクステリア（14/15）

  最近の最も新鮮な外観のXNUMXつですが、一部の人はそれが気に入らないだけです。

• インテリア（110/140）

  内部では、主にスタンドアロン設計がないため、C6は期待外れです。

• エンジン、トランスミッション（35
  
  
  / 40）

  エンジンは素晴らしく、トランスミッションは怠惰すぎてシフトダウンできません。

• 走行性能（79
  
  
  / 95）

  重量と前輪駆動がコーナーで驚くほど活発であるにもかかわらず、ダンピングは短いバンプでは弱すぎます。

• パフォーマンス（31/35）

  速度制限がない場合でも、200の「馬力」があれば、XNUMXトンのセダンを十分に速く動かすことができます。

• セキュリティ（29/45）

  6つのNCAPスターと歩行者保護用のXNUMXつ：CXNUMXは安全性の面でラインをリードしています。

• 経済

  消費は中庸に分類され、価格は最低ではなく、価値の損失は重大になります。

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

エンジン

消費

装置

フロントシート

スイッチの数と設置

ギアボックス

内部フォーム

セキュリティ