シトロエンDS3 THP（1.6кВт）スポーツシック

したがって、この観点から、期待は常に高いですが、今回はシトロエンはすでに事前に設定されています。DS3は、最新のシトロエン標準から大幅に逸脱した新しい標準に従って設計および構築されたため、開発の新しい異なる方向性を示しました。 ....。 自動車デザイン。

DS3の広告スローガンは雄弁です：反レトロ。 だから：車が今までのシトロエン、またはあなたがシトロエンを想像できるものであると期待しないでください。 さらに、DS3は技術的に優れており魅力的です。

実践が示すように、成功のほとんどはその外観によってもたらされます。 うまく設計されていないと思っている人には会いませんでしたが、畏敬の念を抱く人はたくさんいました。 そして、私たちはためらうことなく、自動車雑誌の編集委員会に参加します。 長さ、幅、高さ、主な特徴、デザインの詳細の組み合わせは、最終的には正しくてきれいに見えます。

購入者はツートンカラーのエクステリアオプションを含む色の選択のみが残されており、白いベースと青い屋根（およびエクステリアミラー）の上の誰かが非常に熱心でない限り、XNUMXつを選択する必要はありません。

さらに印象的なのは、デザインとボディ構造の品質です。 -そしてインテリア。 最新のシトロエン (C4 から始まる) でも同様のことが見られましたが、DS3 は高価な車に近いレベルまで上昇しています。 それ以外の点では、DS3 はもはや安価なマシンではありません (チェックしてください) が、現時点では、品質と価格の関係は避けられません。

車と言います。 そしてなぜか。 XNUMX リットルのボトルに XNUMX リットル以上の液体を入れることはまだ不可能であり、それが事実である限り、中には小さな車、つまり小さな車もあるでしょう。

しかし、それは助手席の乗客が悪いという意味ではありません。 彼らはすべての方向に十分なスペースがあり、優れたエルゴノミクス、優れたオーディオシステム（USBおよびAUX入力を備えた優れた従来のステアリングホイールコントロール、そしてもちろんmp3ファイルを読み取るため）、実用的な内部引き出し（後部の乗客でさえ半リットルのボトルや缶詰スペースが効果的です）そして快適な雰囲気の中での生活のしやすさ、そのようなDS3は間違いなく現代の車の現代性を無条件に示す車のようです。 要するに：それはそれで楽しいです。

後部座席はわずかに 3 人乗り (シートベルトは XNUMX つ、ヘッドレストは XNUMX つ) しかありませんが、長さ (膝の長さ) と高さの両方にスペースがありません。 リア ベンチ シートの良いところは B ピラーのハンドルバーで、DSXNUMX がコーナーを移動するときに効果的にサポートします。

詳細に見ると、いくつかの弱点も明らかになります。 まず、ここにも懸念があります。 左に十分に動かない右ドアミラー。 また、設計者は長いドアの非実用性を忘れていました。これは避けられませんが、ドアを開くときにXNUMXつの「膝」の代わりに少なくともXNUMXつの「膝」を与えれば、駐車場で隣の車を傷つけないようにすることで軽減できます。 .

しかし、おそらくインテリアの最も顕著な欠点は 控えめな照明、 乗客は天井の中央にあるXNUMXつのランプしか頼ることができないからです。 また、右側の窓の自動移動や後部座席の折り畳みはおそらく誰も気にしないでしょう、そして自動ワイパーをオンにして（特に）オフにする方法は不便です（迅速なワイパーの可能性を排除します）、しかし、おそらく多くの点で上品です。

一方、DS3には、XNUMXつのデータ（XNUMXつの異なるディスプレイ）を同時に追跡できる透過的な（グループ）オンボードコンピューターと、一般的に優れた情報システムがあります。 最新のデジタル機能はありませんが、メーター、画面、インジケーターライトで便利または適切に制御されます。

エンジン性能を一目見ただけでも、 そんなDS3がスポーツカーだなんて。 それはすべて、特別な設計上の成果ではなく（私はやりたいのですが）、人間工学がさらに少ないキーから始まり、エンジンが始動しますが、悪い特性はありません。 静かにそして静かに働きながら、即座に働きます。

実際には、もう少し（スポーティな）ノイズを期待しますが、一般的には幅広い好みを満足させたいようです. 音は心地よく目立たず、測定されたデシベルは低く、色と目隠しから判断すると、電気モーターは加速中に幻想を示すこともできます-残りのドライブと調和しています.

6.500速（170速中）では、XNUMX rpmの点火ブレークポイントまで簡単かつ迅速に回転します。これは、スケールで時速約XNUMX kmを意味し、XNUMX速でも簡単に回転しますが、同じポイントまで少し遅くなります。

興味深いことに、タコメーターの赤い四角形は 6.100 からずっと早く始まります。 コーナリングの準備とパフォーマンスは、重量とボディの空力の面でもドライバーを決して失望させません。 時速 200 キロメートル以上を達成することは、大がかりな運転や、かなりの時間を必要とするプロジェクトではありません。

ただし、この説明は、幸いにも他のメカニズムから絶えずサポートを受けています。 伝染;感染、 たとえば、高速でレバーの動きが短く、ギアにシフトするときのフィードバックが優れています。 また、前輪の下（ステアリングギアとステアリングホイールを介して）には、タイヤが地面に接触する場所に物理的な境界が現れると、タイヤがどれだけどこで滑り始めるかという素晴らしい感覚があります。

極端な直進性と精度は、ステアリング メカニズム全体、つまりスポーツ性に起因する可能性がありますが、柔らかすぎるか、より正確には、スポーティなドライビングのあらゆる面で抵抗が少なすぎます。

極端なケースは、ドライバーが高速コーナーで XNUMX 速から XNUMX 速にシフトしたい場合で、右手がシフト レバーに手を伸ばしたときにリングがわずかに動いただけで、車が望ましい経路から望ましくない方向に逸れてしまいます。 不快で、この速度（XNUMX 速にシフトする瞬間の XNUMX 速）も、ドライバーが無知な場合は少し危険です。

幸いなことに、上記のケースは非常にまれであり、統計的に言えば、99% のケースで、このような電動 DS99 は優れており、完璧で、何よりも安全です。 この場合、中立的な「面白い」交通状況の章に触れました。 高速コーナーで急ブレーキをかけたときにのみ、高速コーナーをすばやくコントロールするのに十分なだけ、少し後退します。

その簡潔なスタイルにもかかわらず、DS3は長いコーナーでは快適に落ち着き、短いコーナーではスポーティです。 そして、シトロエンはスポーティな車がドライバーの運転に強い影響を与える可能性があることを知っているので、彼らはそれに切り替え可能なESPシステムを与えました。 ほとんどの場合、位置と動きが良いため長時間非アクティブであるため、オフにする必要はありませんが、セキュリティをオフにできるという感覚が良い場合もあります。

十分に明確に書かれていないかもしれませんが、この DS3 は、速く、ダイナミックで、スポーティなドライビングを要求する車です。 しかし、エンジンは驚くほど少ない燃料に満足しています。 オンボード コンピューターは、100 速、6 速、2 速、5 速のギアで時速 3 キロメートルの速度で、エンジンが 5 キロメートルあたり 0、4、9、XNUMX、XNUMX、XNUMX、XNUMX リットルを消費すると報告します。

時速130キロメートルの速度で、8、5、7、2、7、0および6、8を消費します。 ただし、160の場合（もちろん、10速ギアなし）、2 kmあたり9、0、8、9、100、14リットルの燃料。 ガソリンターボエンジンの適度な数値。 しかし、最善はまだ来ていません。GHDルートを使用してレーサーになると、推力は100kmあたりXNUMXリットル弱の燃料で終了します。 そして、私たちはレーシングモードについて話している。

前世代では、ケースの技術と形状からC2と呼ばれ、根本的に名前を変えることにしました。 間違いなく目立つのは単なる画像ではありません。 エクステリア（エクステリアとインテリア）、デザイン、素材、仕上がりからドライブのメカニックとパフォーマンスまで、あらゆる点でXNUMX台の車の間に大きな飛躍があります。おそらくXNUMX台が好まれます。 そして、これは間違いなく良い兆候です。 シトロエンにとって、そして顧客にとってはなおさらです。

Vinko Kernc、写真：AlešPavletič

シトロエンDS3 THP（1.6кВт）スポーツシック

基本データ

売上高：	シトロエンスロベニア
基本モデル価格：	18.300€
テストモデルのコスト：	19.960€
自動車保険の費用を計算する
力：	115kW（156 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と7,3
最高速度：	毎時214キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,7l / 100km

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボチャージャー付きガソリン - フロントマウント横置き - 排気量 1.598 cm? – 最大出力 115 kW (156 hp) で 6.000 rpm – 最大トルク 240 Nm で 1.400-4.000 rpm.
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A)。
容量：	最高速度 214 km / h - 加速 0-100 km / h 7,3 - 燃料消費量 (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km、CO2 排出量 155 g / km。
輸送と停止：	リムジン - 3 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、スプリング ストラット、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク 10,7 -お尻50m – 燃料タンク１リットル。
間瀬：	空車 1.165 kg - 許容総重量 1.597 kg。
箱：	5つのサムソナイトスーツケース（合計278,5 L）の標準AMセットを使用して測定されたトランクボリューム：5つの場所：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（68,5 l）

私たちの測定

T = 16°C / p = 1.030 mbar / rel。 vl。 = 42％/走行距離条件：2.567 km
加速0-100km：	7,4s
街から402メートル：	15,7。XNUMX年（ 147 km / h）
柔軟性50-90km / h：	6,3 / 9,3
柔軟性80-120km / h：	9,0 / 11,3
最高速度：	214km / h （私達。）
最小消費量：	8,6l / 100km
最大消費量：	12,2l / 100km
テスト消費：	10,4 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	38,0m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	55dB
50速で時速5kmの騒音	54dB
50速で時速6kmの騒音	54dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	62dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
90速で時速6kmの騒音	60dB
130速で時速4kmの騒音	65dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
130速で時速6kmの騒音	63dB
アイドリングノイズ：	38dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（317/420）

• XNUMX台、XNUMX台、通常はXNUMX台の車。 何よりも、彼はふざけて「レース」をしているので、彼の魂と右足でスポーツを楽しむでしょう。

• エクステリア（13/15）

  あなたの典型的なシトロエンがブランドのデザイン哲学の新しい章を外見的に開くわけではありませんが、それは非常に魅力的です。

• インテリア（91/140）

  小型車には（フレックス）スペースがあまりないかもしれませんが、少なくともフロントは広々として快適です。

• エンジン、トランスミッション（55
  
  
  / 40）

  優れた力学！ このモデルは、最もスポーティな（最小の）車とも見なされています。

• 走行性能（58
  
  
  / 95）

  平均的なドライバーには軽量で、要求の厳しいドライバーにも最適です。

• パフォーマンス（22/35）

  小さくてパワフルなスポーツカーの良い例です。

• セキュリティ（41/45）

  現時点では、このクラスの車にこれ以上期待することはできません。

• 経済

  高いエンジン出力と重い右脚にもかかわらず、燃料消費量は中程度です。

私たちは賞賛し、非難します

外観

デザイン品質、技量

材料

車の一般的な印象

ステアリングの精度と真直度

エンジン、パフォーマンス

ギアボックス

シャーシ、道路位置

切り替え可能なESP

装置

小物や飲み物の場所

パワーステアリングが強すぎる

室内照明

ターンキー燃料タンクキャップ

分離が不十分なパス

ミラーのすぐ外側をスライドする

ドアを開けるときの「ひざ」はXNUMXつだけ

後部ベンチシート

クルーズコントロールはXNUMX速からのみ機能します