テストドライブCitroën11CV、CitroënDS、CitroënCX：フランスの前衛

違いは長生き！ 現在のXNUMXつのフランスの古典との出会い

11世紀、シトロエンブランドは、最新のテクノロジーと独自のデザインのおかげで、自動車業界で特別な位置を占めています。 今日は、XNUMX CV、DS、CXのXNUMXつのクラシックモデルを見ていきます。

60年代初頭、フランスを訪れる観光客は珍しい写真を道路上で見ました。最新のシトロエンIDとDSのモデルで、滑らかな魚雷風の表面と、洗練されたピニンファリーナ型のプジョー404と小さなリアフィンがあります。 、戦前のデザインの多数の黒または灰色の車が運転していた。

すべてのフランス人が新しいファミリーカーを買う余裕があるわけではないようです。 少なくとも、フランスで休暇を過ごすためにドイツから子供たちと一緒に来たオペルレコルトとフォード17Mの多くの所有者はそう思った。 しかし、昔ながらのやや低くて少し威圧的な「ギャングカー」は現代の技術で満たされ、1957年までシトロエンによって新車として販売されていたため、それらはひどく誤解されていました。 そして今日、1934年にトラクションアバントを発表しました。 バージョン7、11、15では、CVは最も人気のあるクラシックモデルのXNUMXつです。

11年間のサービスを提供するCitroën23 CV

自立型のボディ、コンパクトで安全な前輪駆動、低重心、快適なトーションバーを備えたトラクションアバントは、通称、23年間、同社の製品ラインナップにとどまっています。 戦時中の1946年間の休戦の後、11年に生産が再開されたとき、XNUMXのCVは依然として戦前の姿を保っていました。

1952 年夏に唯一の大きな変更点は、ワイパーが下部に取り付けられたときでした。拡張により、リア スペースは外側に取り付けられたスペア タイヤとより多くの荷物のために開かれました。 したがって、愛好家は「ホイール付きのモデル」と「バレル付きのモデル」を区別します。 XNUMX台目はすでに手元にあり、試乗の準備ができています。

心地よい背中のベビーカー

Traction Avant では、ドライバーと助手席乗員はアテンダントの一部とみなされ、居心地の良い後部座席で移動する紳士を優しく案内する役割を果たします。 前方の狭いレッグルームと運転席の真正面に盛り上がったフロントガラスは、後部座席の堂々たる状態とは対照的に、ほとんど落ち着かないように見えます。 さらに、ダッシュボードから突き出た珍しいシフト レバーは、Traction Avant のドライバーに熟練した御者の印を最終的に与えます。ただし、フロント グリルの後ろにある XNUMX 速ギアボックスは、このレバーで簡単にシフトできます。

ただし、パワー ステアリング システムは、1,9 トンの MAN Bundeswehr のステアリング ホイールと同じくらいのパワーを現場で必要とします。 しかし、路上でのハンドリングは良好で、サスペンションの快適性は「快適」の定義に値します。 比較的高い騒音レベルは、猛烈な速度の錯覚を生み出します。 56 馬力の 120 気筒 XNUMX リッター エンジンほぼ時速 XNUMX km まで加速することに成功しました。それ以上を望む人は、よりダイナミックな DS を待たなければなりませんでした。

初めて油圧空気式サスペンションを備えたシトロエンDS

シトロエンが 1955 年にトラクション アバントの後継として DS 19 を導入したとき、シトロエンが駅馬車をジェット機に置き換えることを提案したとき、ブランドの忠実な顧客のほとんどは典型的な「将来のショック」を経験しました。 しかし、パリモーターショーでの車のプレゼンテーションの初日には、12台の注文がありました。

DSシリーズを使用すると、設計者は半世紀にわたる設計開発をスキップするだけでなく、未来的なケースとさまざまな革新的な機器の下に隠れます。 油圧空気式サスペンションだけでも、新しい体験を運転するのに十分です。

赤い21 DS 1967 Pallasは宇宙船のように見えます。これは、後輪が車体の下にほぼ完全に隠れているためです。 エンジンが始動すると、シャーシが起動し、ボディを数インチ持ち上げます。 油圧空気式サスペンションは、窒素をばねとして、中央の油圧システムと組み合わせており、そのポンプは調整可能な一定の地上高を提供します。 比較的背の高いシートだけが前のモデルを連想させますが、シングルスポークのステアリングホイールと生命維持用の医療機器スタイルのダッシュボードは、現代のシトロエン時代を物語っています。

一般的なDSスポンジブレーキへのセミオートマチックトランスミッションのおかげで、クラッチペダルはありません。 左足なしでギアをシフトし、ステアリングホイールのレバーのみを使用して、通常のペダルの移動なしで停止し、ラバースポンジを強くまたは弱く押すだけで、ほとんど触れないようにアスファルトに沿ってスライドします。 100 hp という速度の達成にも進歩が見られます。 DS 21 は 175 km/h の急な速度を出しますが、高速コーナーでは車が傾いて乗客や通行人を恐怖に陥れますが、それは許されているようです。 CXもインストールされています.CXは、トリプル比較のために1979年のGTIバージョンにあります.

128 HPのCitroënCX GTI

ここで、DS シリーズと 1974 年に導入されたその後継モデルとの視覚的な違いは非常に大きいです。 違いは主に、大きな台形のヘッドライトと、車の全高が約 XNUMX cm 減少したことによるものです。 CX は、DS とスポーティなミッドシップ エンジンのマトラ シムカ バギーラとのハイブリッドとして成功したと考えられています。

スポーティなフォルムのレザーシートと 128 速バーティカル レバー トランスミッションが、190 馬力の大型乗用車のダイナミクスを際立たせます。 最高速度は XNUMX km/h. エンジンは横置きになり、脚を前に出すことではるかに低い着地が可能になりました。 ハイドロニューマチック サスペンションと前後のトレッドの違いにもかかわらず、CX は自信を持ってコーナリングしますが、シングル スポーク ステアリング ホイール、スピードメーター、拡大タコメーターなどの典型的なシトロエンの機能も見逃せません。 しかし、それが私たちがこれらの勇敢で気まぐれなフランス人を愛する理由です-彼らは私たちを平凡なお菓子の塊から救ってくれるからです.

まとめ

編集者 Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant と DS は、当然のことながら、偉大なクラシックのコホートに属しています。 それらは非常に多くの個性的な魅力を提供し、それに加えて非常に興味深い技術を提供します。 CX はこの伝統を継承しています。 残念なことに、シトロエンのファンでさえこれに気付くのはかなり遅れており、今日、CX はすでに絶滅危惧種の車に属しています。

技術的な詳細

シトロエン11 CV（1952年生産）

エンジン

後部にサイドカムシャフトを備えたXNUMX気筒XNUMXストロークインラインエンジン。 タイミングチェーン付き、ソレックスまたはゼニスキャブレター。

ボアxストローク：78 x 100mm

作業容量：1911cm³

パワー：56 rpmで4000馬力

マックス。 トルク：125 rpmで2000 Nm。

動力伝達前輪駆動、XNUMX速マニュアルギアボックス、同期していない最初のギア。

ボディとシャーシ

自立型スチールボディ、独立サスペンション、XNUMX輪ドラムブレーキ

フロント：三角形とクロスビーム、縦方向のトーションスプリング、伸縮式ショックアブソーバー。

後部：縦ビームとねじり横ばね、伸縮式ショックアブソーバーを備えた剛体軸

寸法と重量 長さx幅x高さ：4450 x 1670 x 1520 mm

ホイールベース：mm xnumx

重量：1070キロ。

ダイナミックなパフォーマンスとコスト最高速度：118 km / h

消費量：10〜12 l / 100 km。

生産・流通期間1934年から1957年まで759部。

シトロエンDS 21（1967）

エンジン

後部にサイドカムシャフトを備えたXNUMX気筒XNUMXストロークインラインエンジン。 タイミングチェーン付き、ウェーバーXNUMXチャンバーキャブレターXNUMXつ

ボアxストローク：90 x 85,5mm

作業容量：2175cm³

パワー：100 rpmで5500馬力

マックス。 トルク：164 rpmで3000 Nm。

動力伝達前輪駆動、油圧式クラッチ作動のXNUMX速マニュアルトランスミッション。

ボディとシャーシ鋼板製プラットフォームフレーム、油圧空気式レベリングサスペンション、四輪ディスクブレーキ

フロント：クロスバー

後部：縦ビーム。

寸法と重量 長さx幅x高さ：4840 x 1790 x 1470 mm

ホイールベース：mm xnumx

重量：1280キロ

タンク：65リットル。

ダイナミックなパフォーマンスとコスト最高速度：175 km / h

消費量10-13 l / 100 km。

生産・流通期間1955年から1975年までのシトロエンIDとDS、合計で1。

シトロエンCX GTI

エンジン後部にサイドカムシャフトを備えたXNUMX気筒XNUMXストロークインラインエンジン。 タイミングチェーン付き、Bosch-L-Jetronicガソリン噴射システム

ボアxストローク：93,5 x 85,5mm

作業容量：2347cm³

パワー：128 rpmで4800馬力

マックス。 トルク：197 rpmで3600 Nm。

動力伝達前輪駆動、XNUMX速マニュアルトランスミッション。

ボディとシャーシボルトオンサブフレームを備えた自立型ボディ、レベリング機能付き油圧空気式サスペンション、XNUMXつのホイールすべてにディスクブレーキ

フロント：クロスバー

後部：縦ビーム

タイヤ：185 HR 14。

寸法と重量 長さx幅x高さ：4660 x 1730 x 1360 mm

ホイールベース：mm xnumx

重量：1375キロ

タンク：68リットル。

ダイナミックなパフォーマンスとコスト最高速度：189 km / h

毎時0から100キロの加速：10,5秒。

消費量：8〜11 l / 100 km。

生産・流通期間1974年から1985年までのシトロエンCX、1個

テキスト：フランクピーターフデク

写真：Karl-Heinz Augustin

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