シトロエンDS4の試乗 – ロードテスト

シトロエン DS4 - ロード テスト

Pagella

街 7 / 10 町の外 8 / 10 高速道路 7 / 10

船上での生活 8 / 10 価格と費用 7 / 10 セキュリティ 8 / 10

シトロエンの新しい製品は、 富標準装備と道路上の行動で。 NS エンジンは非常に強力ですしかし、それは稲妻ではなく、 道路はよく保つ..。 ほくろがありますか？ はい、これ 十分なスペースがありませんXNUMX人います いくつかのきしみなぜ建物を上げる必要があるのか​​は明らかではありません。 一種の小さなグランドツアラー。 それは成功した可能性があり、おそらくC4自体よりも...

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Citroën DS4 は奇妙なオブジェクトです。 しかし、人々の意見や私たちが受けた質問を考えると、彼らはそれを気に入っています。 私たちはすぐにそれを言います、セリフも私たちを納得させました。 ちょっと難しそうなクルマの「哲学」ですね。 確かに、ハイブリッドで多様な個性を持つこれらの車両は、市場の現象になることがよくあります。彼らは注目される方法を知っています。 日産キャシュカイの成功を考えてみてください。適切なライン、SUV のように見えるタッチ、服の下には非常に伝統的な家具 (4×4 バージョンは少数派) を備えた車です。 そして、シトロエンの小さな DS3 の場合、彼らはスポーティーで若い聴衆 (Mini の反抗的な外観) を考えていたのであれば、DS4 の場合、美学の点でかなり成功した外観に挑戦しました。 注目を集め、合理的な疑いの余地を残す独創性があります。 例？ 派生元のC4セダンに比べて地上高がアップ。 おそらく、シトロエンの技術者はオフロード DS4 を提供したいと考えていますか? 車のリストに全輪駆動バージョンさえないことを考えると、難しいです...要するに、奇妙なことがまだ終わっていないため、不明確な性格です。 そして、幸いなことに、資質さえありません。

街

街中を運転することで、私たちが見つけようとしている車の種類を理解することができます。 そもそも、バンプ、ポール、その他の都会の罠で跳ね返るかなり硬いサスペンションはスポーティです。 しかし、アクセルペダルの移動の最初の数センチメートルではエンジンが少し空になっています。実際のショットでは、エンジンを低速に保つ必要があります。 それ以外の場合、DS4は都市環境で良好に機能します。 長さ4,28メートルのこの車は、スマートとパンダに挑戦するために生まれたわけではありませんが、かさばるマシンではありません。 それどころか、上げられたサスペンション（ツインシスターC3より4cm大きい）は、移動中の視認性を向上させると同時に、駐車時に役立ちます。 この点で、車の特徴のXNUMXつは、フロントガラスの広い領域を解放するように持ち上げられたサンバイザーであると言わなければなりません。 それはより多くの光を提供することは事実ですが、それは本当に必要ですか？ 一方、損傷を避けるのに非常に役立つ（標準の）駐車センサーがあります（さらに、EasyParkingは必要なスペースがあるかどうかを計算します）。 そして、この点で、身体保護の存在も歓迎されます。

町の外

エンジンの話に戻りましょう。 低回転域での落ち着きといえば、1.800rpmに近づくと性格が変わるので注意。 徐々に目覚め、163馬力のパワーを余すところなく発揮。 要するに、4 リッター HDi ターボディーゼルは、この車に慣れていない人にとって、路上で注目される完全なエンジンです。 そして、最初の行き詰まりが克服されると、それも十分に弾力的になります。 ギアボックスは4速マニュアルで、予防接種にはそれほど甘くはありませんが、不正確でもありません. ギアの間隔に関しては、言うことはあまりありません。事実上、常に適切なタイミングで適切なギアを使用できます。シフト時にパワーが低下しない、XNUMX つの適切な間隔のギア比です。 計測器の測定値を分析すると、DSXNUMX は運転体験を否定しません。 特性はスーパーカーの特性と同じではありませんが、車の生き生きとした特性を確認します。その最も顕著な品質は、まさにショットの弾力性です。 これらすべてがポジティブな体験に貢献します。DSXNUMX のような独立した個性を持つ車が主な目標に置くべきドライビングプレジャーをハンドルを握って楽しむことができます。 結論として、ステアリングについて一言。 これは少し複雑すぎることがわかりましたが、一般的に応答が速く、一般的に正確です. あまり快適ではないのは、ステアリングに対する急激な加速の影響です。

高速道路

160馬力以上の容量を持つエンジン、60リットルのかなり大きなディーゼルタンク、メーカーが約束した1.100 km以上の自律性：穏やかで長い旅のためのすべての条件がそこにあります。 だから私たちは高速道路を運転しています。 すぐに遮音性を高く評価し、一般的に彼らは注意を払いました。4リットルのターボディーゼルの騒音は邪魔になりません。 空力的なざわめきが聞こえますが、それほど迷惑ではありません。 そして、DSXNUMXはそれが約束することを実現します：それは前向きな安心感を提供することによってまともな旅行者として出くわします。 特定の章の後半で見るように、ブレーキングは満足のいくものではありませんが、ペダルの動作の調整は、フランス車の長所ではありません（過酷すぎる）。 サスペンションの快適さに関する限り、私たちはすでに彼らのスポーティな剛性について言及しましたが、大きなルーチンのようではありません。 ただし、チューニングは車両の運転性能にプラスの影響を及ぼします。

船上での生活

最初に述べた奇妙なことの中で、後部ドアが際立っています。 彼らはややはっきりとした疑わしい線を持っているだけでなく（これについては別のボックスで話している）、ウィンドウリフターを装備することを許可しなかったのはまさにスタイル要件でした：ウィンドウを下げることはできません。 また、後部座席へのアクセスは、5ドア車ほど有利ではありません。 実は、大人220人を背もたれのソファに座らせる必要がある場合、おもてなしでさえ最高レベルではありません。特に高さにおいて、空きスペースはあまりありません。 前席は間違いなく良いです。 より豊富なバージョンでは、運転席は高さ調節可能であるだけでなく、マッサージと腰部サポートも提供します。 さらに、ハンドルは高さと深さを調整できます。 すべてにもかかわらず、ドライビングポジションが少し高いままであるのは残念です。 全体的に、インテリアは良い印象を与えます。 最も安価な材料でさえ心地よく、とりわけ耐久性があるように見え、道路の最もでこぼこの部分にのみわずかなきしみを発します。 スポーツシックな仕上げは、歓迎的でほとんど洗練された車両を提供するというメゾンの取り組みを示しています。 したがって、革張り（標準）、および自宅と同じようにXNUMX Vソケットなどの詳細（ヘアドライヤー、シェーバー、充電器など）。 したがって、オーディオシステムにはiPod用のAuxジャックがあります。 ただし、セットアップには注意が必要であり、Appleプレーヤーの使用は簡単ではありません。 一方、コントロールの人間工学は注目に値します。

価格と費用

豪華な革張りとスポーツペダル、レーシングカー... DS4はまだ解釈が難しいです。 しかし、彼は自分自身を寄付の真の寛大さで愛されるようにする方法を知っています。 いくつか例を挙げると。 標準のSportChicパッケージには、デュアルゾーン自動気候制御、合金ホイール、オンボードコンピューター、クルーズコントロールが含まれています。 実際には、ナビゲーター（900ユーロ）、バイキセノンヘッドライト（850ユーロ）、およびDenon Hi-Fiスーパーシステム（600ユーロ以上）のみが欠落しています。 これはすべて、28.851ユーロという法外な価格にさえ対応していません。 モデルの年齢が若いことを考えると、切り下げのレベルがどの程度になるかを理解するために、モデルが市場でどのように動作するかはまだわかりません。 しかし、シトロエンブランドが今日のイタリア（およびヨーロッパ）市場で享受している認識は、DS4の購入者をぐっすり眠らせる可能性があります。 これにより、経済的バランスにかなりプラスの費用項目が追加されます。テストでは、15,4リットルのディーゼル燃料で平均XNUMXkmをチェックしました。

セキュリティ

安全のための条件があります。 DS4には、フロント、サイド、カーテンエアバッグが装備されています。 ただし、Isofixチャイルドシートエクステンション、LEDライト、ベンドの内側を照らすフォグランプはすでに料金に含まれています。 そして、ダイナミックセーフティ、ESP、ABS、ヒルクライムアシストがあります。 支払うことで、車道の交差点をチェックするツールや死角をチェックするツールなどの便利なツールを入手できます（これについては次のページで説明します）。 DS4がすでにEuroNCAPクラッシュ試験に合格していることをもう5つ追加する必要があります。それは、80つ星で、大人と子供を4％以上保護することです。 歩行者との衝突だけが最高ではありません。 動的な動作に関しては、車両は安全な範囲内にとどまります。 コーナリング時にDSXNUMXをグリップ限界まで押すと、電子機器が介入し、エンジンへの電力が遮断されます。車は減速し、アンダーステア​​が戻ります。 リアへの反応はよりゴリバルディンです。スピードでのコーナリングは静かですが、リリースされるとリアは軽くなる傾向があり、それ自体が投げ込まれます。 ただし、夢中になっても問題ありません。ESPはすべてを修正します。 ドライバーエラーを排除します。

我々の調査結果

加速

0-50 km / h	3,32
0-100 km / h	9,54
0-130 km / h	13,35

リプレサ

時速20〜50 km	2a 2,79
時速50〜90 km	4a 7,77
時速80〜120 km	5a 8,11
時速90〜130 km	6a 12,43

ブレーキ

50-0 km / h	10,3
100-0 km / h	36,8
130-0 km / h	62,5

шум

少なくとも	44
マックスエアコン	70
毎時50キロ	55
毎時90キロ	63
毎時130キロ	65

燃料消費量

成し遂げる

旅

メディア	15,5
毎時50キロ	47
毎時90キロ	87
毎時130キロ	127

直径

ギリ

エンジン