Citroën SM と Maserati Merak の試乗: 異なる兄弟

高級車がユニークだった時代からのXNUMX台の車

シトロエン SM とマセラティメラクは、ジュリオアルフィエーリによって設計され、珍しい 6 度のバンク角を持つ壮大な V90 エンジンという同じ心を共有しています。イタリアンモデルではリアアクスルの前に組み込むため、180度回転させています。狂気はこれだけじゃない…

長子が自由のために戦わなければならないのは兄弟の間ではよくあることであり、長子が自由を手に入れたら、残りの人はすでに獲得した特権を楽しむことができます。一方、非常に異なる性格を持つ被験者は、同じ遺伝子から発達する可能性があります-反抗的または控えめ、穏やかまたは残酷、運動的またはまったくない.

車はそれとどのような関係がありますか？マセラティメラックとシトロエンSMの場合、類推には、何よりも、どちらもイタリアブランドの熱狂的なファンが語りたくない時代に属しているという事実が含まれます。 1968年、1967歳のマセラティ所有者であるアドルフォオルシは、シトロエン（マセラティ'75のパートナー）の株式を売却し、イタリアの会社のXNUMXパーセントをフランスの自動車メーカーに譲渡しました。これは、自動車の歴史において、短いが乱れた時代の始まりを示しました。最初に野心的な目標があり、次に石油危機の結果としてのスポーツモデルのマーケティングの問題がありました。

1968年にそのような出来事を予告するものは何もなかったので、シトロエンはイタリアの会社の将来について信じられないほど野心的でした。幸いなことに、才能のあるマセラティデザイナーのGiulio Alfieriは、まだ新会社の良い立場にあり、将来のCitroënモデルを含む新しいV-90エンジンの作成を任されています。ここまでは順調ですね。話によると、アルフィエーリは、列の間の角度が... XNUMX度であることを示す割り当てを読んだときショックを受けました。

V6を実行するときにバランスの観点からこのような不適切な角度が必要な理由は、エンジンがSMのフロントカバーの斜角線の下に収まらなければならなかったためです。チーフデザイナーのロベールオプロンは、フロントエンドがかなり低い前衛的なシトロエンSMを設計したため、6度の列角度を持つ標準的なミッドレンジV60は高さに適合しませんでした。シトロエンでは、形の名の下に技術的な譲歩をすることは珍しいことではありません。

V6 Alfieriを共通の心臓としてブロックする

しかし、ジュリオ・アルフィエリは挑戦を受け入れた。重量2,7 kgの140リッター軽合金ユニットが開発されました。これは、複雑で建設的で高価なドックバルブヘッドのおかげで170 hpを提供します。確かに、これはそれほど印象的な結果ではありませんが、問題の出力が5500 rpmで達成されるという事実を見逃してはなりません。エンジンは最大6500 rpmで稼働できますが、技術的な観点から、これは単に必要ではありません。エンジン音は作曲家アルフィエーリの作品と認められているが、独自の特徴を持っている。 6つの回路のノイズがよく感じられ、そのうちのXNUMXつがカムシャフトを駆動します。 XNUMX番目、ただし実際には駆動シーケンスの最初のものは、中間シャフトを回転するタスクを実行します。中間シャフトは、油圧システムとエアコンコンプレッサーのウォーターポンプ、オルタネーター、高圧ポンプ、さらにギアとXNUMXつのチェーンを駆動します。実際には、合計XNUMXつのカムシャフト。この回路は負荷が高く、状態が悪い車両の問題の原因になることがよくあります。しかし全体として、新しいVXNUMXは比較的信頼性の高い車であることが判明しました。

たぶんそれが、マセラティのエンジニアがより多くのものを得る余裕がある理由です。彼らはシリンダーの直径を4,6ミリメートル増やし、排気量を20リットルに増やします。したがって、出力は 25 馬力、トルクは 180 Nm 増加します。その後、ユニットは垂直軸に沿って 1972 度回転し、わずかに変更された Bora ボディに埋め込まれます。これは 50 年にデビューしました。クルマはこうなりました。 Merakと呼ばれ、スポーツブランドの範囲では、000ブランドを下回る価格（ドイツで）のベースモデルの役割を任されています. ちなみにV8エンジン搭載のBoraは20万マルク高い。その000馬力で190 Nm のトルクを持つ Merak は、わずか 255 kg 重いだけで 50 馬力のエンジンを搭載している Bora との距離を保っています。したがって、メラクは困難な運命をたどっています-彼の310人の兄弟の間で解決することです. そのうちの 600 つがシトロエン SM です。Auto Motor und Sport の同僚が「銀の弾丸」と「最大」と呼んだのは、その運転の快適さが快適さのレベルに劣っていないためです。メルセデス8。もうXNUMX台は話題のマセラティボーラで、大排気量VXNUMXエンジンを搭載した本格スポーツモデル。 Bora とは異なり、Merak には、小さいながらも XNUMX つの余分な後部座席と、屋根を車の後部に接続する非ガラス張りのフレームがあります。それらは、より大きなエンジンの対応する密閉型エンジンベイと比較して、よりエレガントなボディソリューションのように見えます.

デトマソ、シトロエンのトラックを削除

Merak が顧客を見つけるのは困難です。これは、1830 年に生産が中止される前に 1985 年しか販売されなかったという事実によって証明されています。 1975 年以降、マセラティはイタリアの国営企業 GEPI の所有となり、特にアレッサンドロデトマソが所有者になりました。 CEO、モデルはさらに 1975 つの進化段階を経ています。 220 年春、1976 馬力のエンジンを搭載した SS バージョンが登場しました。そして - 170 年にイタリアで高級車に課された税の結果として - 2000 馬力バージョン。 Merak 1980 GTと呼ばれる排気量を減らしました。シトロエン SM のギアは他のギアに取って代わられ、高圧ブレーキシステムは従来の油圧ブレーキシステムに置き換えられました。 190 年以来、メラクはシトロエンの部品なしで生産されてきました。ただし、メラクを本当に興味深いものにしているのは、フランスの会社の技術製品です。たとえば、前述の高圧ブレーキシステム (3000 バール) は、リトラクタブルライトを停止および作動させるより効率的なプロセスを提供します。これらの機能は、中間エンジンを搭載した車だけが提供できる自然で直接的な路面挙動と組み合わされています。 6 rpm でさえ、V6000 は十分なパワーを提供し、XNUMX rpm まで強力なトラクションを維持し続けます。

シトロエン SM に乗り込み、センターコンソールを含むほぼ同一の計器とダッシュボードを見ると、ほぼ既視感があります。ただし、最初のターンで、両方の車の共通点に終止符が打たれます。シトロエンがその技術的可能性を最大限に発揮するのは SM です。独自の衝撃吸収機能を備えたハイドロニューマティックシステムにより、約 200 メートルのホイールベースを持つボディは、驚くほど快適に凹凸を転がります。これに加えて、センターへのステアリングホイールの戻りが増加し、XNUMX mm の狭いリアトレッドを備えた比類のない DIVARI ステアリングが追加されました。長距離の移動に最適な SM は、時代を先取りし、乗客に重要性を感じさせる前衛的な乗り物です。希少なマセラティは、小さな手抜きが許されるエキサイティングなスポーツカーです。

まとめ

シトロエン SM とマサラティメラクは、まだ車の製造が可能な時代の車です。投資家を厳格に管理するだけでなく、建設業者や設計者も境界を定義する際に確固たる言葉を持っていた. 70 年代の XNUMX 人の兄弟のようなエキサイティングな車は、こうして初めて生まれました。

テキスト：Kai Clouder

写真：Hardy Muchler