シトロエントラクションアバントの試乗: ヴァンガード

自立型で前輪駆動の1934年製シトロエントラクションアバントは、自動車業界の最前線にいます。 FrançoisLeccoは、1936年に、年間400 kmをカバーする、並外れた建物の可能性を証明しました。オートモーターとスポーツは、輝かしい過去の足跡をたどります。

氷点下に近い気温、曇り空、舞い散る雪の中では、74 年前の車で博物館から車で出かけるのが最適な日もあるでしょう。しかし、22 年 1935 月 400 日、フランソワレコがイグニッションキーを回し、スタートボタンを押したとき、ホテルのオーナーは、自然災害には対処できないことをよく知っていました。彼の前には、シトロエントラクションアバント 000 AL でわずか XNUMX 年で XNUMX キロメートルを走行するという、ヘラクレスの偉業に匹敵する課題が待ち受けていました。

マラソン以上

この目標を達成するために、彼は毎日約1200キロメートルを乗り越えなければなりませんでした。それが彼がやったことです。平均速度 65 km/h を維持し、速度計が 90 を超えることはありませんでした。当時の道路網を考えると、これは傑出した成果でした。さらに、リヨンではレッコはいつも自分のベッドで夜を過ごしました。その結果、毎日の旅行はリヨンからパリへ往復するルートをたどり、時には楽しみのためにモンテカルロへ行くこともありました。宿屋の主人は、毎日 XNUMX 時間の睡眠と、移動中にちょうど XNUMX 分間の睡眠を自分に許可しました。

すぐに、白い広告スポンサーとドアにフランスのトリコロールが描かれた黒い車が広く知られるようになりました。国道 6 号線と 7 号線沿いに住む人々は、自分の時計を Leko のように見せることができます。通常の旅行は、1936年にポルトガルで始まったモンテカルロラリーへの参加と、ベルリン、ブリュッセル、アムステルダム、トリノ、ローマ、マドリッド、ウィーンへの数回の旅行によってのみ中断されました。 26 年 1936 月 400 日、速度計は 134 km を示しました。記録走行は完了しました。これは、後に「ギャングカー」として知られるトラクションアバントの耐久性を雄弁に証明しました。いくつかの機械的トラブルとXNUMXつの交通事故を除いて、マラソンは驚くほど順調に進みました。

複製のないレプリカ

この記録車はどの博物館でも展示する価値があるが、戦争の混乱で失われた。したがって、レッコが 1935 年に住んでいたロステイユシュルソーヌのリヨン地区にあるアンリマラテール美術館のホールに展示されているトラクションアヴァンは、単なるコピーにすぎません。ただし、オリジナルに非常に似ています。製造年 (1935 年) さえ正確ですが、走行距離がはるかに少ないだけです。アールデコ調のダッシュボードメーターが故障しているため、その数を正確に判断することは不可能です。しかし、その他の設備は良好な状態にあります。私たちが黒いシトロエンに乗って散歩に行く前に、博物館の職員 XNUMX 人はタイヤの空気圧をチェックするだけでした。

コンパクトな前輪駆動装置、自立式ボディ、油圧ドラムブレーキを備えたこのシトロエンは、1934年に大きな反響を呼んだ。今日でも、多くの愛好家はそれをXNUMX代の自動車であると考えており、現代の概念に従ってさえ、問題なく運転することができます。これはまさにテストするものです。

古い骨を動かす

それは開始の儀式から始まります：イグニッションキーを回し、掃除機を引き出し、スターターを作動させます。 1911 ccの46気筒エンジンがすぐに始動し、車が振動し始めますが、わずかです。 XNUMXbhpドライブユニットのような感じ集落は、ゴム製ブロックに固定された「フローティング」です。ダッシュボードの左端と右端にあるXNUMXつのカエルメタルカバーが金属音で鳴り始め、以前のゴム製シールがないことを示しています。そうでなければ、多くのものが損傷する可能性はありません。

クラッチを絞るには、ふくらはぎから現代の車まで、信じられないほどの労力が必要です。どうやら、30代のフランス人の歩数ははるかに少なかったようです。ペダルを正しく踏むには、足を横に曲げる必要があります。次に、右側のレバーを右に曲げた状態で、最初の（非同期）ギアに慎重にシフトし、クラッチを解放し、速度を上げます。そして、トラクションアバントが動いています！

ある程度加速した後、ギアを変更します。「ゆっくりと慎重にシフトチェンジしてください。そうすれば中間ガソリンは必要ありません」と博物館のスタッフは車を引き渡すときに私たちにアドバイスしました。そして実際、メカニックからの抗議なしにレバーが希望の位置に移動し、ギアは互いに静かに回転します。ガソリンを補給して続行します。

全速力で

黒い車は道路上で驚くほどうまく動作します。確かに、今日のスケールでのサスペンションの快適さは問題外です。ただし、このシトロエンは独立したフロントサスペンションとリアにトーションスプリングを備えたリジッドアクスルを備えています（最近のバージョンでは、シトロエンは有名な油圧空気式ボールをトラクションアバントリアサスペンションに使用しており、信じられないほどのDS19の試験場となっています）。

ファミリーピザほどの大きさのステアリングホイールは、不安定ながらも車を希望のコースに操縦するのに役立ちます。十分に大きなフリープレイは、常に両方向に揺れながらクリアランスを摘むことを促進しますが、最初の数メートルを過ぎた後でもそれに慣れます。ソーヌ川沿いの朝のトラックの渋滞も、フランスの退役軍人のハンドルを握ると、すぐに威圧感を感じなくなります。特に他のドライバーが彼に敬意を持って接しているためです。

そして、これは歓迎すべきことだ。なぜなら、センセーショナルなブレーキと路面挙動を備えた古いシトロエンを毎日運転していても、停止したい場合はかなり強くペダルを踏まなければならないからだ。電子アシスタントは言うまでもなくサーボもないからだ。ブレーキをかけるとき。また、坂道で停止した場合は、できるだけ長くペダルを踏み続ける必要があります。

一滴ずつ

冬の不快な天候は、1935 年以降に起こった自動車機器の開発のさらなる飛躍を告げます。トラクションアバントワイパーは、インテリアミラーの上にあるハードボタンで作動し、ボタンを押している間だけ機能します。すぐにあきらめて、その場に水滴を残します。しかし、水平に分割されたフロントガラスは常に冷気を供給するため、汗をかかず、前方の視界を妨げません。空気に乗って小さな雨粒が旅人の顔に落ちますが、私たちはその不便さを冷静に受け止めています。私たちはすでに快適なフロントシートに座っていますが、暖房が空気の流れに抵抗できないため、ぎっしりと詰め込まれています。

いつも窓が開いているようです。現代の車と比べると防音性は非常に悪く、信号待ちのときは通行人が驚くほどはっきりと聞こえます。

しかし、街の渋滞はもう十分なので、レコが記録的なキロメートルを運転した道路に沿って行きましょう。ここでクルマは本領を発揮します。黒いシトロエンが曲がりくねった道を飛んでいくが、ベテランを押しのけなければ、悪天候でも影を潜めることのない穏やかで心地よい運転感を体験できる。ただし、1200 日に 400 キロメートル、または年間 XNUMX キロメートルを運転する必要はありません。

テキスト： ルネ・オルマ

写真： ディノエゼル、ティエリーデュボア