ダチアサンデロ1.4MPI勝者

写真では、未知のブランドではなく、韓国や日本のメーカーの新しいモデルではなく、完全に本物のルーマニアのダチアサンデロを見ることができます。 ダチアはレヌオなのでまだオリエンタルです。 ..。

DNAがサンダーのものとほぼ同じであるローガン（彼は股間が短く、ローガンの部分のXNUMX分のXNUMX以上があり、そのほとんどはもちろん見えない）が、それが交感神経の標本であると言わなかった場合、サンダーの話は違う。 彼らは彼の方を向いています！ 形はかなり一貫していて、線は流動的で現代的であり、ローガンとMCVとの密接な関係を示唆するものは何もありません。

少なくともドアを開けて、多くのLogan-Renault要素を備えたすでに表示されているダッシュボードの後ろに座るまで。 各ダチアの主な利点は、サンダーにも適用される価格ですが、リムジンのボディ形状は、ローガンセダンよりもスロベニアの新車購入者にとってより大きな可能性を秘めています。 たとえばトルコでは、その逆が当てはまりますが、ここではこの部分には関心がありません。

購入者が表示価格6.666EURで受け取る車の数に関心があります。 ここでサンデロは誰にも負けません。 もちろん、XNUMX台には（良い）中古車がありますが、それらは処女（「ゼロ」マイレージと彼の前に他のドライバーがいない）と完全な保証を探しているバイヤーを感動させることができません。

予想通り、6.666ユーロでサンダーを手に入れることができます。これは、EUの価格表に載っていない方が良いでしょう。助手席エアバッグ、サイドエアバッグ、ラジオ、エアコン、パワーウィンドウはありません。 「ABSなし」オプションを使用すると、基本価格が最大210ユーロ引き下げられますが、そのような手順はお勧めしません。

文の冒頭に十分な数がないため、基本的なダチアサンデロがあったとしても多くは見つかりません。 バンでさえよりよく装備されています。 したがって、アクセサリの選択を可能にする平均以上の機器（AmbianceおよびLaureate）を選択することは理にかなっています。

テストサンダーでは、機器の選択は非常に賢明でした。金属製の受賞者プラストリム、受賞者プラスパッケージ（エアコンとCD MP3ラジオ、電動リアウィンドウ）、サイドエアバッグとSUVキットだけです。 私たちはこのサンダーを選択しなかったので、480ユーロ以上節約できたでしょう。つまり、選択したサンダーの価格はまだXNUMX万に非常に近いでしょう。 パワーウィンドウ、電動ミラー、エアコン、ラジオ、XNUMXつのエアバッグ（残念ながら、サイドカーテンも、ダチアが大きな欠点であると私たちが考える安定化システムも購入できません）など、考えられるすべての実用的な機器を備えています。

このように組み立てられたサンデロには、リムジンの中で真剣な競争相手はいない。 サンダーの長さが数ミリメートル×XNUMXメートルのこのダチアは、コルサ、グランデプンタ、クリア、ドヴェストセミカの中で小型車の中で第XNUMX位ですが、いくつかの特性（広さ、特にトランクのサイズ）によると、次のレッスン。

サンダーには、平均的な身長の 320 人家族に十分なスペースがあります。 まず幅に余裕があるのですが、まず後席乗員の膝上に飛び出します（ローガンの股間が短くなった最初のマイナス）。 XNUMX リットルのトランクはスモール クラスのトップですが、その増加にはがっかりするだけです。 後部座席の後ろから、まずヘッドレストを取り外し、その前にシートの一部を下から引っ張って前に傾けます。 このようなオープン ベンチのビューは、フォームとケーブルが目に見えるため、最も美しいとは言えませんが、シンプルさはより良い価格の税金だと思います.

問題1：背もたれだけが2分の3で分割され、背もたれの座席は分割されません。 問題4：背もたれを下げると背もたれがくさびになるため、背もたれを下げるときにテールゲートを開く必要があります。 目的XNUMX：ベンチがノックダウンされると、ステップが作成されます。 問題XNUMX：ベンチシートを折りたたむときは、シートベルトスロットが外側にあることを確認してください。 必要なときにXNUMXつの手はどこにありますか？ しかし、少しの忍耐が助けになります。

ボディが比較的高いため、ブーツの積載高さは最も高いもののXNUMXつです。 だからそれは前に座っています。 運転の視認性は抜群で、ハンドルがフラットすぎて高さだけ調整できるので、多くの人が「高すぎる」と感じ、快適な位置を探すのに時間がかかります。 前席は快適（腰部に加えて運転席高さ調整）。

人間工学は、Sander の得意分野ではありません。 ヘッドライトの高さ調整スイッチ（ヘッドライト点灯！） 足元に隠れて点灯せず、手が届きにくい。 パーキングブレーキレバーのすぐ下に取り付けられていたミラーコントロールボタンも配置が悪い。 HVACスイッチもギアレバーの前に不便に配置されているため、問題ありませんが、注文したい場合は、数千（このクラスの車ではかなりの金額です）を追加して、完全にきちんとしたものを購入してください.

サンデロはロールモデルになりたくありませんが、彼は技量（材料ではなく）と座席（前部座席はまだ短すぎて体を十分に保持していません）を管理しています。 トリップコンピューターは一方的なものですが、予想されるすべての情報が得られ、外気温に関するデータがないだけです。 パワーウィンドウを節約し（「ワンタッチ」機能なし）、ダッシュボードのエアコンスイッチの上にフロントパワーウィンドウボタンを配置し、シート間でリアウィンドウスイッチを配置しました。 運転席のドアやトランクを開けるためのロックと同様に、長時間見やすいです。 助手席バイザーにのみミラー、正面にのみ読書灯があり、意外にも客室が照らされています。

最初の力のための十分な収納スペースがあります：3つの缶（またはバスケットと缶）のためのスペースがあるギアレバーの周りに、正面玄関に引き出しがあり、前部座席の後ろにポケットがあります。 CDとMPXNUMXプレーヤーを備えたラジオはオリジナルではありません。ボタンが少なすぎるため、ストアで購入できます（XNUMX年前に入手可能でしたか？）。 アンテナが長いため、驚くほどよく周波数を拾います。 サンデロはXNUMXつのスピーカーを備えているため、ディスコになることはありません。

Dacia のハンドリングにはさらに驚かされました。 ドライバーはこれを静かに回避し (まず第一に、Sandera の顧客がドライビングプレジャーについて考えているかどうかという問題)、よりダイナミックな乗り心地で、他の乗客と一緒に、柔らかいシャーシのポジティブな側面にふける - 快適さを楽しんでいます。 ステアリング ホイールの修正 (ステアリング フィードバックは速度とともに減少します) は、高速道路の速度でも驚くほど小さいですが、道路での全体的なサンダーの動作は非常に模範的であり、タリア、ローガンよりも著しく優れています (

現在、1 リットルまたは 4 リットルのエンジンを搭載したサンデラを入手できます。 サンダーがテストで運転した弱い方には1つ、強い方には6つの「馬」があります。 75 MPI は、90 速と 1.4 速のギアでの柔軟性を評価すると非常に貧弱であり (このような劣悪な結果はめったに見られません)、0 から XNUMX km/h までのレースでは、追い越しやオープンでの運転時にさらに顕著になります。道路、サンデラが必要なときは少し追いかけてください。 モーターは基本的にトルクが不足しているため、多くの場合、あまり成功しません。 多額の現金を投じて、XNUMX リットルのエンジンを選択して、トラクター以外のすべてのものを追い越し、高速道路の坂道を上り坂を移動する際に、少し混んでいる車のトラックに隠れる必要がないようにすることは価値があるかもしれません。

高速道路を時速130kmで走行すると、時速90〜100 kmで「アナウンス」するエンジン音や体の周りの風切り音も目立ちます。テストでの消費量は、運転に大きく依存していました。スタイル。 静かな運転で、1.4 MPIは6キロメートルあたりわずか4リットルの消費量で満足し、公道や高速道路ではほぼ100リットルを必要としました。 XNUMXリットルのサンデロは、他の交通機関とうまく調和する街歩きに特に適しています。 正確な動きと町の周りの短い比率でギアボックスを賞賛したいと思います。

車は最も無駄な投資だという高校時代のことわざを覚えています。 このようなグラインダーを使用すると、損失を最小限に抑えることができます。 唯一の問題は、あなたのライフスタイルがそれを許すかどうかです。 隣人を見るな！

対面する

Alyosha Mrak： ブランドや血統を見ないでください。 それは意味がありません。 サンデロは、間違いなく現時点で最も美しいダチアであるため、すでにキャビンにいることを納得させます。それは、要求の厳しい（テスト）ライドでそれを補完し、そして何よりも、価格に笑顔をもたらします。 私たちが1万ユーロ未満で新しい車を買うとすぐに、いくつかの間違いについて気難しい発言をする余地はありません。 それは高い位置にあり、エンジンはスムーズに呼吸することしかできません（したがって、ガソリンが必要な場合は間違いなくXNUMXリットルをお勧めします）、材料はより良いかもしれません、ABS標準。 しかし、高品質に加えて耐久性があり、とりわけ競合他社の半分（価格の点で）である必要がある比較的安価な新車が必要な場合は、選択肢があまりありません。 サンデロは正しい決断だろう。

ドゥシュコ・ルキッチ： ここルノーでは（ごめんなさいダチア）彼らは空中に飛び出しますが、サナデロ（ここではAが多かれ少なかれ関係ありませんよね？）は多かれ少なかれ第三世界の国にとって素晴らしい車です. それは平和的に大統領の車として機能することができます（特にクロアチア政府にとって）、さらに、自動車の発展が遅れている国で、その所有者が周囲の環境で尊敬され、感謝されている人物であることを何度も証明するでしょう. たとえば、壊れた車のトウバーは前部が覆われており (サナデロは決して諦めないため)、後部が開いていつでも牽引できるようになっています。これは、サナデロの所有者が友人や見知らぬ人をいつでも助ける準備ができているのと同じです。 20歳で、半分錆びて、その瞬間、神の後ろの荒れた瓦礫の道に壊れた箱が置き去りにされることはありませんでした。 ホップとサナデロが助けに来てくれます。プラスチックの「オフロード」トリムとアクセサリーが付いているので、見た目もとても楽しいです。 . 南の隣人と一緒に売れるに違いない。 毎日大統領のお尻を膨らませたくない人はいますか? あなたは彼を地溝に誘い込みましたか？

Vinko Kernc： この車は昔のStoenkeを思い出させますが、冷静な反省の後は公平ではありません。 サンデロは、現代のすべての環境要件と多数の最高の安全基準を満たしています。 その後、安価に設計および製造されたことは、どこかで知られている必要があります。 すべてが通常の開発ラインに沿って進んだ場合、今日はそのようなラダとザスタバが存在する必要がありますが、そうではありません。 幸いなことに、ルノーとダチア、そしてサンデロがここにいます。 このお金のためにたくさんの車！

Mitya Reven、写真：AlesPavletić

ダチアサンデロ1.4MPI勝者

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
基本モデル価格：	8.090€
テストモデルのコスト：	10.030€
力：	55kW（75 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と13,0
最高速度：	毎時161キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,0l / 100km
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 79,5 × 70 mm - 排気量 1.390 cm? – 圧縮 9,5:1 – 最大出力 55 kW (75 hp) で 5.500 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 12,8 m/s – 比出力 39,6 kW/l (53,8 hp / l) – 最大トルク 112 Nm で 3.000 rpm. 最小 - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 2 つのバルブ。
エネルギー伝達：	エンジンは前輪を駆動します - 5速マニュアルトランスミッション - 1000 rpmの個々のギアの速度: I. 7,23; Ⅱ． 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - ホイール 5,5J × 15 - タイヤ 185/65 R 15 T、ローリング サークル 1,87 m。
容量：	最高速度 161 km/h - 0-100 km/h 加速 13,0 秒 - 燃料消費量 (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、リーフ スプリング、3,25 スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー バー - リア アクスル シャフト、トーション バー、スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リアドラム、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 q
間瀬：	空の車両 975 kg - 許容総重量 1.470 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.100 kg、ブレーキなし: 525 kg - 許容屋根荷重: 70 kg。
外形寸法：	車幅1.746mm、フロントトラック1.480 mm、リアトラック1.469 mm、最低地上高10,5m。
内寸：	フロント幅 1.410 mm、リア 1.410 mm - フロント シート長 480 mm、リア シート 470 mm - ハンドル直径 380 mm - 燃料タンク 50 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケース（合計278,5 L）のAM標準セットを使用して測定されたトランクボリューム：5つの場所：1×バックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース2個（68,5リットル）

私たちの測定

T = 21°C / p = 1.000 mbar / rel。 vl。 = 51％/走行距離計の状態：3.644 km /タイヤ：Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
加速0-100km：	15,2s
街から402メートル：	19,8。XNUMX年（ 112 km / h）
街から1000メートル：	36,5。XNUMX年（ 140 km / h）
柔軟性50-90km / h：	16,3（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	40,5（V.）p
最高速度：	161km / h （V.）
最小消費量：	6,4l / 100km
最大消費量：	9,3l / 100km
テスト消費：	8,3 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	67,0m
100 km / hでの制動距離：	40,6m
AMテーブル：	42m
50速で時速3kmの騒音	58dB
50速で時速4kmの騒音	56dB
50速で時速5kmの騒音	56dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	62dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
130速で時速4kmの騒音	70dB
130速で時速5kmの騒音	68dB
アイドリングノイズ：	38dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（261/420）

• サンデロが輝く唯一のカテゴリーは価格です。 新しい車を選ぶときにこれが非常に重要である場合、平均的な残りの部分でうまく暮らすことができます。

• エクステリア（12/15）

  間違いなく、おそらく史上最も美しいダチア。 実行の質についてのコメントはありません。

• インテリア（91/140）

  小型車よりも便利ですが、同じ広々とした客室があります。 ホイールの後ろ、ホイールと機器の後ろに遅れています。

• エンジン、トランスミッション（27
  
  
  / 40）

  エンジンは、ゆっくりと主に市内を運転している場合にのみ適しています。 ギアボックスへの称賛。

• 走行性能（60
  
  
  / 95）

  シャーシは柔らかさを愛する人のために作られているため、AからBまで安心して運転できます。

• パフォーマンス（14/35）

  柔軟性の測定はほぼXNUMX日間に及び、サンデロは加速しても光りませんでした。

• セキュリティ（32/45）

  お金が何であれ、ESPも保護カーテンもありません。

• 経済

  少しの価値の損失や低燃費と保証のためにそれを購入することはありませんが、価格のためです。

私たちは賞賛し、非難します

オープンスペース

透明度

快適なサスペンション

価格

メンテナンス（サービス間隔...）

信頼できる場所

インテリアの素材

燃料タンクは鍵で開けられます

トランクの下にスペア

リアフォグランプをオンにするには、最初のフォグランプを点灯させる必要があります。

いくつかのボタンとスイッチの位置

ソフトシート（コーナーで体を保持）

エンジンのみ

高速でのステアリングホイールの動作不良

ESPなし、保護カーテンなし

貧弱な基本的な機器

屋外の気温に関するデータはありません