大宇カロス1.4プレミアム

上記のすべてが真実であり、リストされた機器は車でまともな生活を送るのに十分すぎるほどですが、開発は独自のことを行い、「生活」の境界を少し高くしました。 したがって、結局のところ、Kalosを含む小型車のクラスでも、言及されたデバイスとアクセサリのさまざまな更新を見つけることができます。

安全性から始めましょう。特に、カロスでは、すでに述べた標準のエアバッグがこれに関与しており、そのうちのXNUMXつだけがあります。 最も基本的なバージョンですでにXNUMXつのエアバッグを持っている競合他社を少なくともXNUMX人知っているため、「XNUMXつだけ」です。

XNUMX人の乗客全員にXNUMX点式シートベルトが提供されたことは称賛に値するが、残念ながら彼らは枕を共有したときに後部座席の真ん中の乗客のことを忘れていた。 ガラスが電気的に変位した場合にも同じことが観察されます。 そして、助手席のXNUMX人が十分な電力を持っていることに完全に同意した場合、大宇が少なくとも運転席の窓のインパルスシフトに対して追加料金のオプションを提供しなかったという事実に同意することはできません。 ..。

結局のところ、一部の対戦相手はすでにこれを標準として提供しています。また、大宇カロスでは不可能な自動空調を検討することもできます。 しかし、ご存知のように、すべてのアイテムには値札が付いており、大宇は豊富なトリムレベルに応じて非常に手頃な価格を設定しています。 1.899.000トーラーで、それは間違いなく有利であり、すべてのヨーロッパの競合他社よりも低いです。 ただし、後者の方が（特に安全な）機器が比較的優れているという事実を忘れてはなりません。

もちろん、最終評価では、機器の在庫とその価格だけでなく、他の多くの特性も重要です。

もちろん、最初のXNUMXつは使いやすさです。 この時点で、Lepotek（Kalosはギリシャ語で美しいを意味します）は、主にギアレバーの前にある便利な大きなが残念ながら開いている引き出しで説得したいと考えています。助手席の後ろに快適なメッシュがあり、運転席に便利なスロットがあります。たとえば、クレジットカードのドア。 しかし、XNUMXつの比較的有用な保管場所だけでは、平均的なユーザーのニーズを満たすことはできません。 これはもっと欲しいです。 フロントドアの幅の広いポケット（狭いため、非常に条件付きで使用可能）と、少なくとも「ロック」できるより広々とした内部。

また、ラゲッジコンパートメントには少し柔軟性があり、その結果、使いやすさが低下します。 そこで、後部座席の背もたれをXNUMX分のXNUMXで割り切ることができますが、残念ながら、これは座席の分割セクションでは改善されません。 したがって、そのような場合、あなたは後部ベンチ全体を折りたたむことを余儀なくされ、運転手と助手席だけのために十分なスペースを残します。 乗客のことを言ったところで、私たちは彼らのために用意された席に少し立ち寄ります。

助手席の乗客は十分な高さがあるので部屋の高さについて文句を言うことはできませんが、後部のベンチでは、下降のために高さが1メートルを超える乗客の頭のための十分なスペースがありません。屋根の。 ..。 これに慣れるには、乗客はベンチを平らに戻す必要があり、これはかなり不自然な座席位置を作成します。

防音はほとんど驚くほど効果的です。 この分野では、大宇はカロスの前身であるラノスと比較して大きな一歩を踏み出しました。 したがって、キャビン内のエンジンノイズはほとんどなく、キャビン外の遮音性を維持するのに十分な他のノイズもあり、乗客は大きなストレスなしに互いに話すことができます。

わずかな例外は、5000 エンジン rpm を超えるとエンジン ノイズが増加することです。 この領域を超えると、言及する価値のある程度までノイズ レベルが上昇しますが、過度に重大ではありません。 結局のところ、通常の Kalos ユーザーが通常の使用でこれほど高い RPM を持つことは非常にまれです。 正直なところ、レポテックは旋風や楽しい乗り物のために作られているわけではありません. 彼は静かでリラックスした乗り心地を非常に好み、道路の隆起を効率的かつ快適に遮断することで音の快適さも向上します。

ただし、コーナリングすると、シャーシ構造に歯が見えます。 これは、カロスがアンダーステア​​を開始するときです。これは、前輪駆動車では完全に正常です。 ボディの目立つ傾きと静かなステアリングホイールは、カロスがコーナーを追いかけるのがまったく好きではないことを証明しています。 しかし、ポイントは座席に追加されます。 乗客にはサイドグリップがないため、アクセス可能なアンカーポイントに寄りかかって、天井とドアハンドルを握る必要があります。 しかし、もう一度強調しておきます。Kalosは、暴れ回ったり追いかけたりすることなく、スムーズな乗り心地を実現するように作られています。 したがって、それはあなたにもっと役立つでしょう。

Kalos PremiumにはABSブレーキシステムがないため、運転中の不快な味は、落ち着いても残っています。 確かにブレーキはそれなしで（停止距離を考えると）非常に効果的であり、ブレーキペダルを十分に感じることができますが、それでもABSシステムは傷つきません。

技術的には、平均的な発電所の排気量は1リットル、4シリンダー、61バルブ、最大出力は83キロワットまたは123「馬力」、最大トルクは8ニュートンメートルです。 もちろん、与えられた数値は、路上でも目立つアスレチックスプリント能力を正確に反映していません。 ここでは驚くべきジャンプについて話すことはできません。また、最高速度を達成するには、非常に長い飛行機が必要になります。 Kalosは、Daewoo（またはGM）のエンジニアに、柔軟性の欠如について「感謝」する必要があります。これは、未使用のXNUMX速ギアにも影響を与える（長すぎる）ディファレンシャルを与えたためです。 したがって、車はXNUMX速で最高速度に達しますが、XNUMX速ではクランクシャフトの回転がたくさんあります。 もちろん、このタイプのドライブトレインが通常の運転でお金を節約することも事実です。 結局、エンジン回転数が低いほど、燃料消費量が多くなります。 テストでは、XNUMXキロメートルで許容可能なXNUMXリットルでした。

わずかに白髪が多かったのは、テスト中に測定された最大燃料消費量（最悪の場合、10キロメートルあたり1リットル）によってのみ発生した可能性があります。 緩和する状況は、主に都市の喧騒が絶え間なく続く状況で通過するキロメートルです。 一方、長距離を運転し、アクセルペダルを軽く踏むと、消費量は100センチメートルの無鉛ガソリンにまで低下する可能性があります。

では、購入の有用性を納得させる Kalos の主な機能は何ですか? 80つ目は間違いなく運転の快適さ（快適で効果的な道路の隆起の遮断と車内の効果的な防音）、XNUMXつ目、そして実際には、購入の最大の価格上の利点です。 結局のところ、アルプスの晴れた側では、ボンネットの下でXNUMX馬力、エアコン、中央ロック、電動フロントガラス、XNUMXつのエアバッグをすべてXNUMX万トラー未満ですでに提供している別の車を見つけるのは非常に難しいでしょう. . .

選択肢は本当に非常に少ないので、大宇は再び手頃な価格で手頃な価格の購入であることが判明しましたが、もちろん完全ではありません。 しかし、あなたはおそらくことわざを知っているでしょう：少しのお金、少しの音楽。 Kalosの場合、これは完全に当​​てはまるわけではありません。今日の自動車で需要のあるほとんどすべてのアクセサリを比較的少額のお金で手に入れることができるからです。 少なくとももうXNUMXつのABSアクセサリを含めることができ、パッケージは本当に完璧ですが、価格はそれほど「理想的」ではないことはすでに事実です。 あなたが知っている、あなたは何かを得る、あなたは何かを失う。

ピーター・ヒューマー

写真：AlesPavletić。

大宇カロス1.4プレミアム

基本データ

売上高：	オペルサウスイーストヨーロッパ株式会社。
基本モデル価格：	7.924,39€
テストモデルのコスト：	8.007,80€
自動車保険の費用を計算する
力：	61kW（83 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,1
最高速度：	毎時170キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,5l / 100km
保証：	3年間または100.000キロメートルの一般保証、6年間の防錆保証、モバイル保証
毎回オイル交換	15.000キロ。
系統的レビュー	15.000キロ

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 77,9 × 73,4 mm - 排気量 1399 cm3 - 圧縮 9,5:1 - 最大出力 61 kW (83 hp) .) 5600 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 13,7 m / s - 比出力 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - 最大トルク 123 rpm 分で 3000 Nm - ヘッドに 1 カムシャフト) - シリンダーあたり 2 バルブ - 多点噴射。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,550 1,950; Ⅱ． 1,280時間; III. 0,970時間; IV. 0,760; v. 3,333; リバース 3,940 – デフ 5,5 – リム 13J × 175 – タイヤ 70/13 R 1,73 T、転がり範囲 1000 m – 34,8 ギアでの速度 XNUMX rpm XNUMX km / h。
容量：	最高速度 170 km / h - 加速 0-100 km / h 12,1 秒 - 燃料消費量 (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、横レール、縦レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、縦レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制-冷却、リア) ドラム、リア メカニカル パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、両極端の間で 3,0 回転、走行半径 9,8 m。
間瀬：	空の車両 1070 kg - 許容総重量 1500 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1100 kg、ブレーキなしで 500 kg。
外形寸法：	車幅 1678 mm - フロント トラック 1450 mm - リア トラック 1410 mm - 最低地上高 9,8 m。
内寸：	フロント幅 1410 mm、リア 1400 mm - フロント シートの長さ 480 mm、リア シート 460 mm - ハンドルバーの直径 380 mm - 燃料タンク 45 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットを使用して測定されたトランクの容積（総容積278,5 L）：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; 1×スーツケース（68,5 l）

総合評価（266/420）

• トロイカには多くの長所と短所があります。 手ごろな価格の購入はそれでまともな生活のために十分に豊富な車両構成を提供します。 運転の快適性と防音性は高く評価していますが、性能（ディファレンシャル）と安全装置の不足を批判しています。

• エクステリア（11/15）

  それが美しいか醜いかは好みの問題であり、原則として、カロスは群衆から目立たない. パフォーマンスの質は平均以上です。

• インテリア（90/140）

  防音性が良く、全体的な乗り心地も良いです。 選択した材料の安さと比較的限られた使いやすさに混乱しています。

• エンジン、トランスミッション（24
  
  
  / 40）

  エンジンは技術的には宝石ではありませんが、熱心に仕事をしています。 トランスミッションは冷たすぎてシフトに抵抗できません。 デフギアが重すぎます。

• 走行性能（59
  
  
  / 95）

  ステアリング機構の応答性にはまだまだ足りない部分があり、静かに運転するときは快適で、追いかけるときは疲れます。

• パフォーマンス（19/35）

  エンジンの敏捷性は、トランスミッション比が高すぎるという問題があり、これも加速に影響します。 究極の速度はほとんどのニーズに適合します。

• セキュリティ（38/45）

  XNUMXつのXNUMX点式シートベルトは、XNUMXつのエアバッグだけでは十分にパッドが入っていません。 ABSとフロントサイドエアバッグはありません。 ASRおよびESPシステムに関する考察はユートピア的です。

• 経済

  Kalosを購入することは手頃な価格であり、まともな保証はあなたに健康を与えます、そして価値の損失はもう少しです。
  
  
  憂慮すべき。 燃料消費量は許容範囲です。

私たちは賞賛し、非難します

価格

嚥下効率

防音

新鮮な表情

保証する

ドルガペイドvディファレンシャル

ドアの狭いポケット

いくつかの不在

（再）後部座席の背もたれに配置