ダイハツテリオス1.5DVVT TOP S

前任者のことを思い出してください。 狭くて背が高く、腹が高く、魅力的でない形状、優れた四輪駆動、そして長い旅で使用される狭さと材料のために、切望された輸送の形というよりも非常口であったインテリア。 ノベルティを生み出すことで、日本人はより多くの努力をし、車体の数を増やす傾向に道を譲りました。 したがって、Theriosは長さが21センチメートル（14メートルの制限を超える）、幅がXNUMXセンチメートル増加しました。 これらの最後のセンチメートルは、ギアをシフトするときにドライバーが乗客に膝がぶつかることを心配する必要がなくなったキャビンで最も目立ちます。 今はたくさんのスペースがあり、乗客の足に触れる言い訳はおそらくないでしょう。

その大きさにもかかわらず、テリオスは成長しましたが、それでも街の喧騒に最も便利です。 20メートル未満の距離を狙ったターニングサークル（XNUMXつの車線とXNUMXつのバス停に加えてXNUMXヘクタールの草が曲がる古典的なソフトSUVとは異なり）、それは設計された最速の狭いボディのXNUMXつと見なされます小さな駐車場の場合、腹部からXNUMXセンチメートルの距離にあるため、すべての縁石は何の影響もなく移動します。 それは意図されていませんが。 ..。

すでに大部分が 380 リットルのトランク (このクラスでは) にバッグを積み込む際に邪魔になる唯一のものは、トランクの蓋です。 それらは横に開くので、ドアが反対方向に開き、ドアが別の車に入るのを防ぐ「わずか」90度であるため、左側からトランクに積み込む必要があります。 彼らはまだスペアタイヤを持っているため、少し重くなっているので、それが開くことは想像できません. トランクはいくつかの動きで平らな底に折りたたまれ（XNUMXつに分割できるリアベンチをフロントシートに向かって折りたたむ）、さらに多くのスペースを解放します。 オフロード設計のため、当然のことながら荷積みの端は高くなりますが、トランクに積み込むと底と端のレベルがはるかに軽くなり、ブドウ園のコテージでトランクを空にしたりいっぱいにしたりするのが簡単になります.

その上で、泥だらけ、舗装された、草が茂った、雪に覆われた、そのような全輪駆動のテリオスはいつでも行くことができます。 優れた永久全輪駆動 (適切なタイヤを使用) と、50:50 のセンター デフ ロックがオンになっている場合でも、どこかで壊れた場合でも、Terios は多くの忘れられたコーナーを通過することができます。 狭い道路では、林道ではなおさらですが、ほとんどすべてのソフト SUV よりも幅が狭いという利点があります。 他の「柔らかい」ヒップがすでに枝の上を滑っている限り、テリオスと触れずに動き続けることができます. 念のため、一部のブランチがまだダイハツに到達している場合、それらには保護タスクがあります-しきい値、フェンダー、バンパーのプラスチック保護。 底もプラスチックで保護されています。

ダイハツは、市場に出回っているテリオの中で最も強力なバージョンである 1 馬力の 5 リッター ガソリン エンジンを搭載していました。 バイクは回転するのが大好きで、計算の短い 105 速ギアボックス (50 速が最長で、時速 130 キロから「最後」まで使用できます) を備えた、その本拠地はテリオスの街の通りです。すでに述べた利点が前面に出てきます。 しかし、道路が高速道路や高速道路の一部に置き換わると、運転はますます苦痛になります。 エンジンはうるさく、時速 3.500 キロ (タコメーターは XNUMX rpm を示します) の速度でオンボード コンピューターのビューとそこに表示される燃料消費量 (XNUMX キロあたり約 XNUMX リットル) は、笑顔をさらに台無しにします。

低速でも、かなり正確で適度に有益なステアリングは自信をなくし、テリオスが本当に高速道路が必要かどうかを二度考えさせるシティカーであることを確認するだけです. 特に道路が上り坂で、車の荷物が重い場合は、運転手以外に乗客が 140 人増える可能性があります。 荷物を積んだテリオは坂を上るとすぐにあきらめ、スピードメーターの針は登るにつれて速く下がります。 認識できるトルクはわずか 14 Nm です。 ゼロから時速 100 キロメートルまでの推定 XNUMX 秒の加速は、テリオスが短距離でも運動選手ではないことを裏付けています。 トレイルでは、ある種のターボディーゼル（ヨーロッパは主にディーゼルを備えたソフトSUVを必要とするため、ダイハツにターボディーゼルがないことは大きな欠点です）または少なくともマルチトルクエンジンで訴えられます。対向車なし。

シャーシはより剛性が高く、ホイールベースが短いなどの振動によって車室内に伝わる短い横方向の不規則性や道路の不規則性に敏感です。

スタビリティアシストは、リアの漏れに驚かないことを保証し、XNUMXつのサイドエアバッグとXNUMXつのフロントエアバッグとカーテンエアバッグに加えて、ABSとアンチスキッドシステムによって安全性も提供されます。 テリオスはスポーツカーではないので、体が傾いているため、安定化システムが非アクティブ化されていないことはそれほど不利ではありません。

内部では、より多くのスペース（頭に十分、今は肩に十分）を除いて、特別なことは何も期待しないでください。 ダッシュボードは設計ガイドラインを念頭に置いて設計されておらず、人間工学の観点からは宝石ではありません（一部のボタンは点灯していません）。これは、オンボードコンピューターを制御するためのリモートに配置された（ステアリングホイールの下にある）ボタンによって最もよく示されます。 、これには、特定のパラメータ（電流、平均消費量、範囲など）を選択すると、自動的に時計の表示に戻るという欠点もあります。 ツェリェ近くの高速道路で2.500メートルを示した（オンボードコンピューターの）高度表示でさえ、賞賛されるべきではありません...

インテリアはとてもシンプルで経済的に装飾されています。 しかし、トヨタヤリスのように合理的に効率的な換気と手動空調を制御するための同じボタンを他にどのように解釈しますか？ ええと、少なくともトヨタやダイハツなどの子会社の間では、自動車業界では部品の借り入れは珍しいことではありません。

テリオスは大人XNUMX人が乗れる十分なスペースがあり（XNUMX人は後ろに押し込める）、XNUMX列目シートのスライディングチルトも称賛できる。 かなりフラットで高いシートのおかげで、乗り降りは快適です。汚れた敷居に注意してください。

テリオスはシティカーでSUV。 エンジンとサイズのおかげで都会的であり、SUV はどんなコテージやブドウ畑にも運転でき、キノコやイチゴに囲まれた森の奥深くまで怪我をせずに手で移動できるためです。 そして、これはおそらくそのようなルートで旅行する顧客にとって興味深いものです。そうでなければ、通常（都市、高速道路、高速道路）を消費し、燃料を消費しすぎて燃料が少ないパッケージに対して誰かが（少なくとも）20を差し引く理由が見当たらないからです。より手頃な価格のクラシックカーの流れに慣れています。 テリオスは、四輪駆動車を購入する際のトレードオフのXNUMXつが財布でもあることを確認するだけです.

Mitya Reven、写真：？ AlesPavletić

ダイハツテリオス1.5DVVT TOP S

基本データ

売上高：	ДКСооо
基本モデル価格：	22.280€
テストモデルのコスト：	22.280€
自動車保険の費用を計算する
力：	77kW（105 KM）
最高速度：	毎時160キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,1l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロントに縦置き - 排気量 1.495 cm3 - 最大出力 77 kW (105 hp) (6.000 rpm) - 最大トルク 140 Nm (4.400 rpm)。
エネルギー伝達：	永久四輪駆動 (ロッキング センター デフ付き) - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek)。
容量：	最高速度 160 km / h - 加速 0-100 km / h: データなし - 燃料消費量 (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km。
輸送と停止：	オフロード バン - 5 ドア、5 シート - 自立式ボディ - フロント個別サスペンション、スプリング レッグ、三角クロス ビーム、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、クロス ビーム、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ(強制冷却)、後部 – 走行半径 9,8 m – 燃料タンク 50 l。
間瀬：	空車 1.190 kg - 許容総重量 1.720 kg。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットを使用して測定されたトランクの容積（総容積278,5 L）：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）

私たちの測定

T = 25°C / p = 1.110 mbar / rel。 所有者：43％/タイヤ：225/60 / R 16 H（Dunlop ST20 Grandtrek）/検針：12.382 XNUMX km
加速0-100km：	14,0s
街から402メートル：	18,8。XNUMX年（ 116 km / h）
街から1000メートル：	35,5。XNUMX年（ 139 km / h）
柔軟性50-90km / h：	14,0（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	22,1（V.）p
最高速度：	155km / h （V.）
最小消費量：	8,7l / 100km
最大消費量：	10,4l / 100km
テスト消費：	9,8 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	40,0m
AMテーブル：	43m
50速で時速3kmの騒音	58dB
50速で時速4kmの騒音	56dB
50速で時速5kmの騒音	56dB
90速で時速3kmの騒音	66dB
90速で時速4kmの騒音	64dB
90速で時速5kmの騒音	62dB
130速で時速4kmの騒音	70dB
130速で時速5kmの騒音	68dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（280/420）

• 新しいものを古いものの隣に置くと、昼夜を問わずいくつかの違いが現れます。 ノベルティは、前任者の優れたメカニズムを保持し、(完全ではありませんが) いくつかの欠点を修正します。 安全性と広さは向上していますが、人間工学はまだ少し不十分です。 これは妥協なので、彼にとっては XNUMX が本当のスコアです。

• エクステリア（11/15）

  正式には、テリオスも寸法の増加により一歩前進しました。 ビルド品質は良好です。

• インテリア（90/140）

  祖先との最大の違いは、幅が広いためにスペースが広いインテリアで顕著です。 人間工学と材料はもっと良いかもしれません。

• エンジン、トランスミッション（32
  
  
  / 40）

  ユニットは高速で大きく、テリオスがロードされているとき、特に上り坂を運転しているときは弱すぎます（トルク）。 ギアレバーはスムーズに機能し、ギアボックスは市街地走行用に調整されています。

• 走行性能（67
  
  
  / 95）

  主に全輪駆動と優れたステアリング、より良いブレーキングフィールにより信頼性があります。

• パフォーマンス（24/35）

  エンジンは速度記録を設定するようには設計されていません。 最高速度も加速もありません。 少し追い越しをする落ち着いたドライバーに。

• セキュリティ（24/45）

  彼らは、フロントとサイドのエアバッグ、カーテンエアバッグ、安定化電子機器など、安全性にはるかに注意を払いました。 後席は全てクッション付き。

• 経済

  体型には論理的であるが、それでも高すぎる高流量を期待してください。 だからそれは価格です。 四輪駆動はもう少し費用がかかります。

私たちは賞賛し、非難します

四輪駆動車

より低いrpmおよびより低い負荷のエンジン

オフロード機能（オフロード車）

フィールドの鈍感

外部の狭さ

敏捷性

高速での低パフォーマンス

燃費

エンジンが作動しているときは、ディップビームをオフにすることはできません。

プラスチック製で人間工学に基づいていないインテリア

ガラスモーター

搭載コンピュータ

長いXNUMX速ギア