シュコダスペルブとフォードモンデ​​オを試乗

トヨタカムリクラスでは、選択肢は少ないですが、市場でよく知られているモデルが少なくともXNUMXつあります。それは、技術的に進歩したSkodaSuperbと非常にエレガントなFordMondeoです。

トヨタカムリクラスには選択肢がほとんどありませんが、市場でよく知られている他のモデルが少なくともXNUMXつあります。 人々のイメージをくすぐることができなくなったシュコダ・スペルブは、クラスメートの中で最も技術的に進んだと言えます。 そして、ホイールベースの長さとサイズの両方で最も広々としたもののXNUMXつであるシュコダの旗艦は、カムリだけでなく、プレミアムクラスに属さないD / Eセグメントの他のすべての代表を上回っています。 XNUMXつの例外を除いて。 最新世代のフォードモンデ​​オセダンは、象徴的に優れたものよりも大きく、設備も整っており、当局者と従来の中産階級の両方によく知られています。

郊外の高速道路の渋滞の中で、ついに電話に対処し、音楽アプリケーションにオーディオブックのトラックを正しい順序で変更させることができます。 Superbはまだコントロールを取っていませんが、いずれにせよ、熱心に支援し、プロンプトを出し、操縦します。 フルセットのアクティブ化されたアシスタントシステムにより、車はリーダーからの距離を最小限に抑え、自動的に停止および開始し、マーキングラインに焦点を合わせてステアリングホイールとしても機能します。 もちろん、Superbはあなたが長い間ハンドルを離れることを許しません、しかし運転手は彼の処分でXNUMX秒を得ることができます。

高速道路の運転モードで電子機器に頼ることもできますが、この場合のパワーステアリングの支援はすでにやや煩わしいようです。 ステアリングホイールは確かに高速でも短時間で解放でき、電子機器は道路の目に見える曲がりや片側のマーキングの欠如によって混乱することはありません。 しかし、車はまだハンドルに手の存在を主張します。 それ以外の場合は、最初に音声信号でドライバーを起こそうとし、次にブレーキを短く叩いてから、完全にオフになります。 ただし、ライトコントロールレバーを回す必要はありません。自動モードでは、Superbは近くから遠くへ、そして後ろへと切り替わるだけでなく、常に幅、光線の方向、個々のヘッドライトセグメントを調整して「カットアウト」します。イルミネーションゾーンからの対向車と通過車。

モンデオはまた、近距離から遠距離に切り替える方法を知っており、コーナーにレンズを備えたヘッドライトを回転させますが、光線のそのような微調整は提供していません。 しかし、あなたはそれで光の「機械」に頼ることができます。 しかし、電話に気を取られて運転することはもはや機能しません-アダプティブクルーズコントロールモンデオは、前の車が突然ブレーキをかけた場合に保証しますが、交通渋滞で動き始めて操縦し、車を車線に保ちます。 そして、レーダーが暗闇の中で汚れた車や歩行者を識別できるようになるのは事実ではありません。 そのため、メールの解析は後で行う必要があり、オンボードのSyncメディアシステムはトラックのミキシング機能を処理します-軽快ですが、それでも少し混乱しています。

エレクトロニクス、タイミング、最小化は、新しいモンデオが非常に密接にフォローしているトレンドです。 セダンのダッシュボードは、タコメーターとスピードメーターのマークが付いたプラスチックの丸い部分で覆われた9インチのモニターで、その中に矢印が描かれています。 空きスペースは有用な情報を表示するために使用され、その多くの設定はハンドルのキーで変更できます。 ここのすべては、現代的で、抑制されていて、きちんとしているように見えます。 フロントパネル全体の外観だけでなく、外部の装飾も削除したいと思います。 触覚はクラスに対応しています：しなやかな仕上げ、ベルベットのプラスチック、そして良いフィードバックのある優しいキー。 また、トリム、電動ドライブ、マッサージを組み合わせた高密度で快適なシートは完璧にプロファイリングされています。スキンと調整キーを取り外しても、シートは快適なままです。

優れた椅子はドイツ語で弾力性がありますが、この整形外科の剛性にすぐに慣れます。 チェコの車のインテリアはそれほど快適ではなく、ある程度標準化されているように見えますが、それが描かれている衒学者は賞賛せざるを得ません。 もちろん、詳細はフォルクスワーゲンのものと似ていますが、ここにもハイライトがあります。周囲のLED照明で、色を選択できます。 アナログの計器ダイヤルは上品に作られていますが、シュコダのフラッグシップがこのテクノスタイルに完全に適合するパサートダッシュボードディスプレイを取得しなかったことはまだ少し残念です。 このような背景から、初めて見たとしても直感的に操作できるメディアシステムはごく普通のようです。

後部座席の乗客用のブランドのタブレットホルダーは、ほとんど賢明な購入ではありませんが、それらは有用な小さなもののシュコダのイデオロギーの一部です。 同じシリーズから、正面玄関の端にある傘、磁石付きのポータブル懐中電灯、座席の間のボックスにタブレット用のポケット、燃料フィラーフラップのアイススクレーパーは、一連の独創的なソリューションの一部です。チェコ人は実際の顧客を魅了します。 この意味でのモンデオははるかに伝統的ですが、カップホルダー、小さなもののためのコンパートメント、ゴム引きのラグが付いた便利なポケットの点では、競合他社に劣ることはありません。

仕様によれば、シュコダが象徴的に競合他社よりも少ない場合、内部からはそれはただ巨大に見えます。 広い後部ドアはソファへの通路を開き、この座席はビジネスボックス以外の呼び方はできません。 ビジネスライクな雰囲気で、肩幅も広く、平均的な身長のドライバーの後ろに座りながら足を組むこともできます。 よりリッチなトリムレベルでは、調整ボタンが右前席のサイドウォールに取り付けられているため、後部座席の乗員は前部座席の乗員をさらに遠ざけることができます。 独自の空調システム、およびオンボードメディアシステムを制御する機能もあります。 確かに、それは非標準的に編成されています-乗客は自分のタブレットまたはスマートフォンをシステムに接続し、そこから設定に干渉したり、ラジオ局を選択したりできます。 そのような場合、チェコ人は中央のアームレストまたは前部座席のヘッドレストに取り付けられるガジェット用の特別なブラケットさえ提供しました。

これはすべて、モンデオの乗客が何らかの形で不利な立場に置かれたことを意味するものではありません。 ここにはこれ以上のスペースはないかもしれません。エアダクトとシートヒーターキーを備えたコンソール（個別の「気候」はありません）は、もう少し不用意に居住スペースに侵入しますが、ソファ自体はより居心地が良く、柔らかくなります。 完全に明白ではありませんが、独自の熱意もあります-リアベルトに統合されたエアバッグ。 圧縮ガス点火装置は後部座席にあり、密閉されたロックを介してベルトのクッションに接続されています。 しかし、これらの太いストラップは乗客に快適な安心感を与えます。 そしてここでは少し静かです-巨大なガラスは居住空間を外部の音からうまく隔離します。

乗客の視点から見ると、Superbはクラシックなセダンですが、実際にはそのボディは625ボックスです。 ラゲッジコンパートメントカバーはドアと一緒に上昇し、冬に内部が凍結するのを防ぎます。 そして、コンパートメント自体は、後部座席の後ろを折りたたんだ状態で、1760リッターと516リッターを保持します。オプションのリストには、上部にフラットなプラットフォームを端から配置するハーフトランスフォーマーもあります。後部座席の折りたたまれた背もたれの平面へのバンパーの。 最後に、コンパートメントはリアバンパーの下で足を振ると開きます-新しい解決策ではありませんが、その巨大なテールゲートを備えたリフトバックに非常に適しています。 変形の便宜のために、「チェコ」は両方の刃にどんなセダンも置きます、そしてモンデオも例外ではありません。 フォードはその足から収納コンパートメントを開けません、そして素晴らしいホールドの後の伝統的なブーツはかなり控えめに見えます。 開口部は広く、スーツケースXNUMXつだけでなく、XNUMXリットルの容量で十分です。

ビジネスクラスのリフトバックは珍しい現象ですが、チェコ人は頑固にセグメントで別のセダンを提供することを拒否しました。 これは2001年モデルの最初のモダンなSuperbでした。 セダンとリフトバックを同時に採用した第XNUMX世代モデルは、トランクリッドを別々に、またはリアウィンドウで開くことができる巧妙なメカニズムを消費者に提供しました。 メカニズムは複雑であることが判明し、さらに、それは設計者の手を束縛しました-以前のSuperbのフィードは非常に妥協して出てきて、マシン自体は不均衡に見えました。 これで、Superbはようやく調和して見え、驚くほどきれいな線のある厳密な比例画像はまったく退屈ではないように見えます。

しかし、ここでは明確な進化が見られますが、モンデオはその前身と比較してさらに良く変化しています。 比例して、これは前世代の有名な公式外交官ですが、厳格で迅速なサイドライン、きちんとしたプラスチックドア、ファッショナブルな狭い光学系、そして高いフードとラジエーターの垂直台形を備えた真新しいフロントエンドアストンのスタイルのグリルは、セダンの外観を関連性があり魅力的なものにしました。 フィードがほぼ同じままでない限り、より大胆なバンパーで更新されました。 最後に、中型セダンのセグメントで最も印象的な寸法を持っているのはモンデオですが、特大のバンプキンのようには見えません。

新しいスタイリングは、乗り心地のユニークなバランスに満足しているフォードのキャラクターにはるかに適しています。 そしてこれは、適応が驚くほど成功したことが判明した場合です。 それでも、ロシア版の車の初演の間でさえ、フォード自身は新しいモンデオがドライブについてではなく、快適さについてであることを保証しました－セダンは非常に活発に運転していました。 車はヨーロッパのサスペンションを備えているようですが、剛性の痕跡はありません。モンデオは、ロールにならず、速いターンで優れたグリップを提供することなく、不規則性を非常に注意深く粉砕します。

2,0馬力の弾力性のある199リッターターボエンジンがボンネットの下に取り付けられている場合、シャーシの機能は特によく明らかになります。 6速「オートマチック」とペアになっています。 推力は爆発的ではありませんが、信頼性と強度が非常に高いため、「トルクコンバータ」がときどき滑る場合でも注意を払う必要はありません。 移動中、199馬力のセダンは穏やかに、しかし非常に持続的に加速し、240馬力のリターンを備えたより強力なバージョンを望んでいます。 制限速度のない道路にのみ適用できます。

シュコダは確かに遅くはありませんが、フォードの滑らかさとは対照的に、より鋭い気性を提供します。 Superbのイデオロギー的に正しいユニットは、1,8hpのクラシックな180TSIターボエンジンと見なすことができます。 DSGボックスとペアになっています。 印象的なのは限界モードでの加速でさえありませんが、タービンの笛を伴うダッシュ、わずかなヒッチの後のピックアップ、DSGボックスがギアを変更するために必要です。 フリスキーは、高速ゾーンでのピックアップが良好で、エンジンは優れたダイナミクスを車に提供し、より強力な220馬力の2,0TSIユニットと比較してもほとんど失われません。

弾力のあるフォルクスワーゲンMQBプラットフォーム上に構築されたSuperbは、確かに闊歩ではありません。 正確なステアリング、瞬時の応答、タイトなサスペンションにより、車が指先で感じられたときに優れたハンドリングが保証され、すべての乗り物がほとんど動物の運転の喜びに変わります。 しかし、後部座席に向けた明確なアクセントを備えた素晴らしいものについては、より快適なものを考えなければなりませんでした。 たとえば、リフトバックがオプションとして受け取ったアダプティブサスペンション。 XNUMXつのモードから選択できます。エアコンでさえ二度とオンにならない退屈なエコから、クランプされたショックアブソーバー、弾力性のあるステアリングホイール、そしてアクセルへの鋭い反応を備えたウォーミングスポーツまで。 コンフォートをオンにすると、コントロールを失うことはほとんどありませんが、車の感度は明らかに鈍くなり、キャビン内では静かになり、シャーシはそのような詳細な道路プロファイルの繰り返しを停止します。 しかし、Superbは日本のセダンの航海の滑らかさには及ばない。

これはおそらく主な発見です-フォードは素晴らしいより快適であるだけでなく、取り扱いの点でもそれより悪くはありません。 そして遮音の質の観点から、それは一般的に古くて裕福な車によって認識されます。 そのような特徴で、あなたが車輪を落とすことができるシステムの欠如はもはや不利なように思われません－モンデオはそれ自身で運転するのが楽しいです。 ハンドルへの努力が少し総合的に見えることを除いて、しかし電動ステアリングは車とのつながりの感覚を奪うことはなく、あなたはすぐに反動の人工的なものに慣れます。

電子アシスタントと高度なメディアシステムは時代の明らかな要件ですが、それでもこの困難なセグメントでレジを作ることはありません。 伝統的なベストセラーのカムリは、価格に対する車の数の比率でリードしており、すべての競合他社は、販売よりも自社ブランドの名声のために、セグメントの残党のためだけに戦っています。 フセヴォロシュスクの同じモンデオは、セダン本体でのみ市場の​​状況に正確に一致して生産され、2,5リットルの伝統的な吸引量で提供されますが、需要は不当に控えめなままです-セグメントの経済的な顧客にとって、この車はどのバージョンでも洗練されすぎて高価になります。

控えめなエントリー価格を持ち、他のすべてが等しいSkoda Superbは、Mondeoよりも高価になり、Camryよりも著しく高価になります。 真実は、この値を尊重せずに扱うことはできないということです。 恐ろしい半自律性、珍しいボディワーク、そして絶妙なハンドリングを備えたSuperbは、ケーキの上の桜のようなものです。これは、独立し続け、伝統や固定観念が機能しない世界でおそらく最も正しい選択であり続けるモデルです。

住宅団地「オリンピック村ノボゴルスク」に感謝の意を表します。 クロルト」と撮影のお手伝い。

	シュコダすばらしい		フォードモンデ​​オ
体型	リフトバック	セダン
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
ホイールベースmm	2841	2850
縁石重量、kg	1485	1599
エンジン形式	ガソリン、R4	ガソリン、R4
作業量、立方メートルCM。	1798	1999
最大パワー、h.p。 （rpmで）	180 / 4000-6200	199/6000
最大涼しい。 モーメント、nm（rpmで）	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
ドライブタイプ、トランスミッション	フロント、7位。 DSG	フロント、6速。 AKP
マックス。 スピードキロ/ hの	232	218
0〜100 km / h、sまでの加速度	8,1	8,7
燃費、l / 100 km（都市/高速道路/混合）	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
トランクボリューム、l	584-1719	516
からの価格、$。	22 255	23 095