コンチネンタルセンサーがディーゼルエンジンをよりクリーンに

ドライバーは、自分の車が必須の排出レベルを満たしているかどうかを正確に知るようになります。

排気ガスの後処理は、車両からの有害排出物を削減するために最も重要です。

二酸化炭素（CO2）排出量の削減に加えて、有害な窒素酸化物の削減は、自動車業界にとって最大の課題の2011つです。 これが、XNUMX年にドイツのタイヤメーカーであり、自動車産業のテクノロジープロバイダーであるコンチネンタルが、選択的触媒還元（SCR）システムの開発に取り組んでいる理由です。

ディーゼルエンジンを搭載した多くの乗用車および商用車には、このSCRシステムがすでに装備されています。 この技術では、尿素水溶液がエンジン排気ガス中の窒素酸化物と反応し、有害な窒素酸化物が無害な窒素と水に変換されます。 このプロセスの有効性は、尿素レベルと濃度の正確な測定に依存します。 コンチネンタル航空がSCRシステムのパフォーマンスをさらに向上させ、その効果を測定するための専用センサーを初めて発表するのは、これらの指標の重要性のためです。 尿素センサーは、タンク内の尿素溶液の品質、レベル、および温度を測定できます。 多くの自動車メーカーが、この新しいコンチネンタルテクノロジーをモデルに使用することを計画しています。

「当社の尿素センサー技術は、SCR システムを補完します。 センサーは、現在のエンジン負荷に応じて噴射される尿素の量を調整するのに役立つデータを提供します。 このデータは、排気後処理とエンジンの尿素レベルを診断して、ドライバーが AdBlue をタイムリーに充填するのに必要です」と、コンチネンタルのセンサーおよびパワートレイン担当ディレクターである Kallus Howe は説明します。 新しいユーロ 6 e 排出ガス基準では、ディーゼル車は尿素噴射式 SCR 触媒コンバーターを搭載する必要があり、新しいコンチネンタル センサーをシステムに統合することで、車両の後処理機能に対するドライバーの信頼が高まります。

革新的なセンサーは、超音速信号を使用して、水中の尿素濃度とタンク内の燃料レベルを測定します。 このために、尿素センサーはタンクまたはポンプユニットに溶接できます。

注入される溶液の量は、瞬間的なエンジン負荷に基づいて計算する必要があります。 正確な噴射量を計算するには、AdBlueソリューションの実際の尿素含有量（その品質）がわかっている必要があります。 また、尿素溶液は冷たすぎてはいけません。 したがって、システムの一定の準備を確保するために、必要に応じて尿素タンク内の温度を制御し、暖房システムを作動させる必要があります。 最後に重要なことですが、超音速センサーはタンク内の液体レベルを外部から測定できるため、タンク内には十分な量の尿素が必要です。 耐霜性の重要な要素であるだけでなく、センサー要素や電子機器の腐食も防止します。

センサーの測定セルには、超音速信号を送受信するXNUMXつの圧電セラミック素子が含まれています。 溶液のレベルと品質は、液体の表面への超音波の垂直移動時間とその水平速度を測定することによって計算できます。 センサーは超音波の能力を利用して、尿素含有量の高い溶液中でより速く移動します。

車両が傾斜した位置にある場合でも測定を改善するために、高い勾配で信頼できる信号を提供するために、第XNUMXレベルの測定が提供されます。

2020-08-30