Datsun 280ZX、Ford Capri 2.8i、Porsche 924 の試乗: 万能戦闘機

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80年代からのXNUMX人のゲストが、さまざまな方法で、それぞれの時代の独自の精神を持っています。

技術的な詳細

80年代からのXNUMX人のゲストが、さまざまな方法で、それぞれの時代の独自の精神を持っています。

ポルシェ 924 には 280 つの問題があります。ダットサン XNUMXZX とフォードカプリは、より多くのシリンダー、より多くの排気量、より多くの装備、より多くの独占権を提供します。トランスミッション付きのXNUMX気筒モデルが最もスポーティーなキャラクターですか？

山の風景は手足に冷え込んでいるようです。ここでは、ゾーリンゲンの近くのミュンテン橋の隣で、あなたの馬は文字通り川に歩くことができます。ドイツで最も高い鉄道橋は、ヴッパーバレーの465メートルのアーチを横切り、80年代の924つの区画を見下ろすように見えます。比較のために、1983年のポルシェ2.8、同じ時代のフォードカプリ280i、および1980年のダットサンXNUMXZXを持ち込みました。

実は最も古いのは924の構造で、これも最近911周りの騒ぎで高騰している。さらに、これは90年代にどこでもペニーで購入でき、誰も欲しがらなかったのと同じモデルです。理由は簡単です。924 は 911 ではないため、「所有者のためのポルシェ」と揶揄されたのです。

軽トラックエンジン

後部のボクサーの代わりに、長いフロントカバーの下に直列100気筒エンジンが隠されています。そして、はい、このバイクは事実上「サードハンド」です。当初、125リッターユニットのアウディXNUMXとVW LTのドライブは正しく、軽量モデルです。多くの人がこの事実をほのめかしていますが、実際には、ポルシェの人々は自転車をスポーティーな精神で再設計しました - もちろん、可能な限り。新しいシリンダーヘッドとボッシュの K ジェトロニックインジェクションシステムは、XNUMX 馬力を発生します。鋳鉄ブロックから。低回転域でパワーが発揮され、より高い回転数が望まれますが、それでもこれはレーシングスポーツエンジンではありません。

シャーシでは、状況はまったく異なります。標準の VW ゴルフおよびタートルコンポーネントで構成されていますが、非常に高い出力 (375 カレラ GTR では最大 924 馬力) を処理することができ、あらゆるスポーツの野望を満たします。ここでの魔法の言葉はギアボックスです。トランスミッションをリアアクスルの前に配置することで、48:52% のバランスの取れた重量配分が達成されます。

この設計スキームは、ポルシェの発見ではありません。前世紀になっても、ドディオンブトンには同様の原理に基づいた建物がありました。 1937 年、アルファロメオの Tipo 158 Alfetta のエンジニアはそれをトップレースクラスで使用しました。Alfetta は今でも最も成功したレーシングカーの 924 つと見なされています。懸念事項の標準装備と XNUMX のスポーツシャシーの組み合わせは、明らかにお金を節約したいという欲求によって形成されたインテリアによって補完されます。レバーとスイッチゴルフ、防音はほとんどなく、ステアリングはきつい - それでも、ポルシェクレストのエンブレムが小物入れのロックを閉じます。

Monheim-Car から届いた写真から車に乗り込み、美しいスポーツシートを調整して、山道をドライブします。ここで 924 は心地よく、クリアな音響信号でドライバーと共有します。エンジンは3000回転から勢いよく吹け上がり、6000回転まで異常なし。ステアリングホイールを見てください。ステアリングは応答性が高く、924 を完璧な方向に向けます。一般に、当時としては最も安価なこのポルシェは、「平凡」と表現することができます。そのような定義は、「長寿命車」として推奨し、924 年間の錆のない保証を与えた設計者を喜ばせることは間違いありません。また、当時、10 は 000 km ごとのオイル交換、20 km ごとのサービスチェックという最も長いメンテナンス間隔を持っていました。

現代の馬車

性格が全く違うのは、25代目フォード・カプリ。彼はいつもあなたに何かを求めています。彼のハンドルはきつく握られる必要があり、強力なガイドハンドが必要です。この車の所有者であり、ケルン在住のフォードカプリコレクターであるラウルヴォルターが言うように、リジッドリアアクスルにリーフスプリングシャーシを採用することで、この車は「モダンなデザインの車両」になっています。彼の方がよく知っているかもしれませんが、彼はカプリを XNUMX 年間運転しています。ここに示されているモデルは、Voltaire が夏と冬の両方で毎日使用しています。

「それが車の目的です。」その男は正しい。ブルー/シルバーのカラーコンビネーションは、前が長く後ろが短い典型的な形と同じくらいクラシックです。工場からでも、この Capri の車高は 25mm 下げられており、Bilstein ガスショックはもちろんコースを維持しますが、これは MacPherson タイプのフロントアクスルほど効果的ではありません。

この機能は、特に 2,8 リッター V6 を回転させて 4500 rpm を超えると、恐怖の瞬間をもたらす可能性があります。次に、鋳鉄製エンジンがパワーとトルクを新たな高いレベルに引き上げ、リアアクスルが突然動き出します。センシティブなステアリングホイールは、ドライバーに横方向またはそれ以上に曲がるあらゆる機会を与え、1982/83 年にのみアルカンターラで装飾されたレカロシートは、決定を下す際にドライバーをしっかりと保持します。そんな時、この上質なキャビンに競争心が生まれます。特にカプリのドライバーが時計のコレクションを見て、ケルンモデルのトラックキャリアを思い出すとき。ただし、ほとんどのレーシングバージョンは、同軸スプリングとリアショック (および調整用のアリバイとしてファイバーグラスリーフスプリング) を使用して再設計されています。

多くの Capri オーナーは鋳鉄製エンジンを強化し、適切な材料強度を備えています。ここでは、クラシックなチューニングがすぐに成功につながります。 Capri を支持する最も強力な理由は価格です。20 マルク未満は、購入者が受け取った最も安い価格です。

ケルンのスポーツカーとは異なり、ダットサン280ZXは決して安くありませんでした。デビュー以来、30点近くの価値がありました。 000馬力の200マークのトップターボバージョンは、ドイツで最も高価な日本車でした。大気中のバージョンでも、購入者は59 + 000席と非常に優れた動的性能を備えた豊富な内装のモデルを手に入れました。 Aピラー、Aピラー、フロントウィンドウとリアウィンドウ、雨どい、バンパーのステンレス鋼の屋根要素は、日本人が真剣な意図を持っていたことを示しています。 2マークの追加料金で、タルガルーフを使用して用途の範囲を拡大できます。

米国のマスマーケットでは、Z シリーズが急速にベストセラーのスポーツカーになりつつあります。ただし、写真のブラウンベージュの金属製のものは、ドイツで配達および販売されました。航続距離はわずか65キロメートルで、見た目は000年前の車のようです。「最初の所有者であるベルリン出身の若い医師は、購入後すぐにこの XNUMX の空洞をすべて塞ぎました」と、現在の所有者であるフランクラウテンバッハはペットの良好な状態を説明しています。

それとポルシェ 924 は、プロの車と似ています。L28E 直列 1966 気筒エンジンは SUV にも組み込まれていました。日産パトロール。エンジンブロックにはメルセデスベンツの遺伝子が受け継がれています。180 年、日産はプリンスモーターカンパニーを買収し、ライセンスに基づいて M XNUMX エンジンを改良しました。

ダットサン280ZXは148馬力。そして221 Nmのトルク。インライン 924 の絹のように滑らかな操作は、軽いステアリングの動きで快適に調整可能なシャーシにうまく収まります。これらの設定では、日本人は 280 のスポーティーなキャラクターに対応していませんが、一般的に調和のとれたイメージが得られます。 Datsun XNUMXZX は、長い旅で最高の性能を発揮します。それは真のグランドツーリングであり、高速でありながら静かな運転を楽しい体験に変えます。インテリアは、典型的な日本スタイルで装飾され、プラスチックの進化を触覚的にも示しており、ドライバーに面しています。センターコンソールから丸い計器がそれを見て、温度と油圧、充電電圧、天文学的な時間を知らせます。

背もたれを折りたたんで荷物を入れるスペースを作ることができます。これは、長い旅に出るXNUMX人の休暇には十分です。ゆったりとした空間は、XNUMXつのモデルに共通するクオリティで、日常のクラシックに最適です。柔軟なモーターにより、頻繁にシフトしなくても乗ることができますが、スロットルが完全に開いていると異なる動作をすることもあります。本物のレギュラーアスリートは今でもかなりお得な価格で見つけることができます。

まとめ

編集者Kai Clouder： このトリオは私を情熱で満たしてくれます。ポルシェ 924 は、理性の指示に従って作られた耐久性のある車の役割を果たします。フォードカプリは、踊るリアエンドを備え、ブルジョアの制約からの脱却を完璧に表しています。一番驚いたのはダットサン280ZX。豊かな歴史と未来を持つ日本のトップアスリート。

テキスト：カイカウダー

写真：Sabine Hoffman

技術的な詳細

ダットサン280ZX（S130）、proizv。 1980	フォードカプリ2.8i、proizv。 1983	ポルシェ924、1983年
作業量	2734 cc	2772 cc	1984 cc
パワー	148 k.s. （109 kW）5250 rpm	160 k.s. （118 kW）5700 rpm	125 k.s. （92 kW）5800 rpm
Максимум トルク	221 rpmで4200 Nm	220 rpmで4300 Nm	165 rpmで3500 Nm
加速 0-100 km / h	9,2秒	と8,3	と9,6
制動距離 100 km / hの速度で	データなし	データなし	データなし
フルスピード	220のkm / h	210のkm / h	204のkm / h
平均消費テスト中の燃料	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
本体価格	€16（ドイツ、比較000）	€14（ドイツのカプリ000 S、比較3.0）2	€13（ドイツ、比較000）