ダイハツテリオス1.3DVVT CXS

日本のどこかに、現在の写真で見られるテリオスよりも3メートル短いテリオスキッドがあります。 これは大人、幼児の隣の大人のように見えるかもしれませんが、中央ヨーロッパ（またはスロベニア）の道路で平均的なヨーロッパの車の中にテリオサを投げると、突然鼻くそになります。 さて、さて、それは背が高いですが、一部はまともな最低地上高のため、一部はオフロードバンのボディのためです。 それ以外の場合、長さ85メートルで、それは短く、幅XNUMXメートルで、非常に狭くて薄いです。 ..。

日常生活で、湿った街の駐車スペースを恥知らずに少なくともXNUMX回、ましてやXNUMX日に数回狭める必要がある場合は、Theriosで友好的なパートナーを見つけることができます。 標準の駐車スペースに入ると、（ほぼ）両側のすべてのドアを開けることができます。 そして、あなたはそのことについて彼に感謝することができます。

しかし、狭いものが欲しいという理由は本当に強いに違いありません。 同時に、あなたがテリオスを所有している限り、あなたは穏やかなマゾヒストの宗派に加わります。 死体の幅を測定し、最も普通の乗客の肩も測定し、両方の測定値を追加して、合計が適切なメートルを超えないことを期待します。 テリオスの古き良きカトルスを彷彿とさせる横方向の狭さは1メートルです。これは、ドライバーの左肘（正確にXNUMX歳でない場合）がドアハンドルに頑固にこすれ、右手が乗客の左手の後ろのスペースを探します。

そして今、別の驚きのために：XNUMX人の乗客のためのスペースがある後ろに（XNUMXつのシートベルト、政府はTheriosでXNUMX人を運ぶことを許可しますが、枕はXNUMXつだけです！）、ヘッドルームは数インチ少なくなります。 テスト中に、実際には、このSUVの許容容量がチェックされ、テスター（大人ですが、平均以下の寸法）は正確にXNUMXキロメートルに耐えました。 しかし、外は寒いのにとても暖かかった。 ..。

あなたの懸念はこれだけです。 あなたが読書をやめていなければ、あなたは正しい方向に進んでいます。 あなたは背が高いかもしれませんが、頭が天井を滑ることはありません。また、足が長く、膝のスペースが少ない大型車にすでに座っていることを認めなければならない場合があります。

後ろからでも。 そこでは、背もたれがほぼサンラウンジャーの半分までスムーズに調整できる可能性を喜ぶかもしれません（あなたがこの車の運転手でない場合）。

繰り返しになりますが、ブーツはあまり光沢がなく、ほとんどの中型の旅行しかかかりません。また、利用可能な最大リットルはわずか540リットルであるため、拡大の可能性は奨励されていません。 荷物を梱包するときは注意が必要です。 まず第一に、非常にオプションです。

Theriosは、ほぼXNUMX年間使用されており、すでにAutoストアでテスト済みです。 それ以来、技術的に更新されています。 すでに高く評価されているモーターサイクルは、最近書いたダイハツYRVモデルでも利用できるより現代的な製品に移行しました。 したがって、エンジンはブロックとピストンを含めて新しいものです。 それらは、ストロークが直径よりも大きくなるようにサイズ設定されており、理論的には、より優れたエンジントルクがすでに約束されています。

ヘッドには、理論的な設計の可能性を最大限に活用するだけでなく、エンジンを高速で回転させることができる新しいバルブまたはカムシャフト制御（DVVT）システムがあります。 このように、このエンジンはトルクを大幅に増加させました。より多くのトルクがあり、以前よりも大幅に低いエンジン速度で最大値に達します。 したがって、ほとんどの条件（オフロード走行も意味します）では、エンジンは完全に始動し、かつては雑然としたクラッチ負荷がなくなりますが、スピンしたいという大きな衝動、全体的なパフォーマンスの印象が良いだけでなく、不快なボリュームもあります（一部は-から遮音性が悪い）とかなり高い燃費。

はい、シティカーにかぎ針編みのSUVを選択すると、どんなに小さくても、骨盤に唾を吐きます. 小さいサイズにもかかわらず、テリオスの重量はすでに XNUMX トンを超えており、その幅の狭さにもかかわらず、その前面は非常に大きくなっています。 工場は空気抵抗係数を公表していませんが、SUVの記録であっても、現代の乗用車よりもはるかに高い値です。 XNUMX キロ リットル未満で出てくるものは、宝くじに当選したようなものです。 そして、文句を言う場所はありません。

前回のテリオスでのテスト以来、車もわずかに改善されていますが、実際にはほとんど改善されていません。 外観はボンネットの外観が異なり、バンパーが変更されましたが（新しいデザインのヘッドライトとともに）、インテリアはほとんど変更されていません-膝部分の幅だけが余分なセンチメートルを追加し、それは唾のように見えます. 海。 ギアを変えるには乗客に膝を上げるように頼まなければならず、アクセル ペダルはまだ左に行きすぎており、80 年代の車に座っているような感覚が残っています。

人間工学もまた、古い日本の難問のままです。 ハンドルは薄く、プラスチックで貧弱で、スイッチはまだ扱いにくく時代遅れです。 誰もが認める勝者は、運転席ドアのフロントガラストラベルスイッチです。 一般に、内部とその中での生活は印象的ではありません。すべてのワイパーは非常に貧弱で（拭き取りと洗濯の両方で、レバーを100回動かすだけでは組み合わせることができません）、時速XNUMXkmではほとんど完全に役に立たないです。 リアワイパーは常に機能するだけです。 魚雷のスロットは個別に調整することはできませんが、それでも弱く吹き抜けます。 設定に関係なく、車両の前後の気候の違いは重要です。

日本の精度でさえ部分的に失敗し（縫い目はもはやパターン用ではなく、テールゲートからのきしみがあります）、ドアミラーが低すぎてハードウェアが短すぎます。 内部にXNUMXつのライト（およびトランクにもうXNUMXつ）、バイザーにXNUMXつのミラー、ロックのないダッシュボードのボックス、外部温度センサー（オンボードコンピューターは言うまでもなく）、革片、リモートセントラルロックなし、いいえ。 ..。 ダイハツでは少し眠りに落ちました。 外乱は、カウンターのグラフィックの変更や、外観と機能の点で単純だが満足のいくラジオ受信機では補償されません。

街で使用すると、ほとんどの欠陥はそれほど煩わしくなく、Theriosで道路を降りると、当分の間（ほとんど）忘れられます。 外見は子供っぽく見えるかもしれませんが、お腹の下ではかなり本物のSUVです。 それは永久的な全輪駆動を持っています、しかし真ん中に本当の差があります、それはドライブとの冗談がないことを意味します：それは常に四輪すべてに伝達されます。 故障が発生した場合、電気的に切り替え可能なセンターデフロックが役立ちます。これは、この場合、少なくともXNUMXつの車輪が各車軸にXNUMXつずつ回転することを意味します。 まだ所定の位置にいる場合は、車両の腹と可動部品が十分に分厚いので、怪我をしない可能性が高いという事実に安心してください。

それ以外の場合、テリオスが止まらない場合は、特に急な斜面を「攻撃」するときに、バンパーに適した短いオーバーハングを期待できます。 そのため、テリオスは、自立した（しかし適度に強化された）ボディにもかかわらず、泥、雪、および同様の表面で事実上真のオフロードゲームをプレイすることができます。 適切なタイヤを忘れないでください！

何よりも、彼は長い旅でテリオスと関係があります。 そこでは、不必要に快適さ（内側の幅ですが、エンジンの轟音、風、および原因不明の追加の笛）とパフォーマンスが要求されます。 モーターは時速約100kmの速度までしか回転せず、その後すぐに電力を失い始めます。 音量が小さいために少し、XNUMX速とXNUMX速が長いために少し。 非常に優れたメカニックは低速で素晴らしい印象を残すので、それは消えて、乗り心地は面倒なカウントダウンに変わる可能性があります。

本当にごめんなさい。 市内でも、市街地の道路でも、野外でも、運転は快適で簡単です。 エンジンの敏捷性は上記のすべての条件で現れ、ギアレバーの精度は良い印象を補完し、非常に優れたドライブにより、長時間ニュートラルにとどまり、意図した方向から車を完全に均等に動かすことができます、制御することができます。 彼の優れた敏捷性は、主にライディングサークルが非常に小さいため、全体を通して明らかです。 このような状況では、テリオスは本当にドライバーフレンドリーです。

これがその名前がそれ自体を物語っている理由です。Theriosを使用すると、街や野外で気分が良くなりますが、他の場所では、感情は個人的な基準や許しの能力に依存します。 そうでなければ：あなたは理想的な車を知っていますか？

ヴィンコ・カーンク

写真：AlesPavletić。

ダイハツテリオス1.3DVVT CXS

基本データ

売上高：	DKS
基本モデル価格：	15.215,24€
テストモデルのコスト：	15.215,24€
力：	63kW（86 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と16,1
最高速度：	毎時145キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,7l / 100km
保証：	一般保証2年または50.000マイル

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 縦置きフロント - ボアとストローク 72,0 × 79,7 mm - 排気量 1298 cm3 - 圧縮比 10,0:1 - 最大出力 63 kW (86 hp) c.) 6000 rpm で- 最大出力時の平均ピストン速度 15,9 m / s - 出力密度 48,5 kW / l (シリンダーあたり 66,0 l. バルブ - 軽金属ブロックとヘッド - 電子マルチポイント噴射と電子点火 - 液体冷却 120 l - エンジン オイル 3200 l - バッテリー5 V、2 Ah - オルタネーター 4 A - 可変触媒
エネルギー伝達：	エンジンはすべての 5 つの車輪を駆動します - シングル乾式クラッチ - 3,769 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 2,045 1,376; Ⅱ． 1,000時間; III. 0,838時間; IV. 4,128; v。5,286。 リバース5,5 - ロッキングセンターディファレンシャル（電気的に作動） - ディファレンシャル15のギア - リム205J×70 - タイヤ15/2,01 R 1000 S、転がり範囲27,3 m - XNUMX速での速度 XNUMX rpm / min XNUMX km / h
容量：	最高速度 145 km / h - 加速 0-100 km / h 16,1 秒 - 燃料消費量 (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95)
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 シート - セルフ サポート - Cx = N/A - オフロード バン フロント - 5 ドア、5 シート - セルフ サポート ボディ - Cx: N/A - フロント シングル サスペンション、スプリング フィート、V ビーム、スタビライザー- リア リジッド、ダブル縦レール、パナール ロッド、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - デュアル サーキット ブレーキ、フロント ディスク、ドラム ドラム、パワー ステアリング、ABS、EBD メカニカル パーキング ブレーキ リア (シート間のレバー) - ラック付きステアリング ホイールとピニオン、パワー ステアリング、極端に 3,5、XNUMX 回転
間瀬：	空の車両 1050 kg - 許容総重量 1550 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1350 kg、ブレーキなし 400 kg - 許容屋根荷重 50 kg
外形寸法：	長さ 3845 mm - 幅 1555 mm - 高さ 1695 mm - ホイールベース 2420 mm - フロント トレッド 1315 mm - リア 1390 mm - 最低地上高 190 mm - 運転半径 9,4 m
内寸：	長さ (ダッシュボードからリア シートバックまで) 1350-1800 mm - 幅 (膝まで) フロント 1245 mm、リア 1225 mm - シート上の高さ フロント 950 mm、リア 930 mm - 縦方向のフロント シート 860-1060 mm、リア ベンチ 810 - 580mm - フロントシートの長さ 460mm、リアシート 460mm - ハンドル直径 370mm - 燃料タンク 46l
箱：	ノルムノ205-540l

私たちの測定

T = 2°C、p = 997 mbar、rel。 vl。 = 89％、走行距離計のステータス= 715 km、タイヤ：ブリヂストンデュエラー
加速0-100km：	15,2s
街から1000メートル：	37,3。XNUMX年（ 130 km / h）
柔軟性50-90km / h：	12,7（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	24,4（V.）p
最高速度：	145km / h （V.）
最小消費量：	9,8l / 100km
最大消費量：	11,9l / 100km
テスト消費：	11,0 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	43,6m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	58dB
90速で時速3kmの騒音	68dB
90速で時速4kmの騒音	66dB
90速で時速5kmの騒音	66dB
130速で時速4kmの騒音	73dB
130速で時速5kmの騒音	72dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（249/420）

• テリオスを日常の乗用車として見ると、多くの点で失敗しています。特に、人間工学、広さ、安全性の XNUMX つの重要な点です。 そうでなければ、それは優れたメカニズムを備えており、他のいくつかの利点とともに、日々の困難や未知への日曜日の旅行に快適な乗り物になる可能性があります. 悪い XNUMX はまさに彼が必要としているものです。

• エクステリア（12/15）

  これは、ほぼ5年間市場に出回っているため、もはや最も新鮮な製品ではありません。 縫い目と外観は非常に優れたグレードに近いです。

• インテリア（63/140）

  テリオスの非常に悪い面。 ほとんどの場合、それは平均であり、平均を超えることはめったになく、しばしば平均を下回っています。 広さに関しては、高さ（および部分的に幅）によって決定され、人間工学と材料は非常に貧弱です。 彼はまた、騒音とかなり珍しい機器のために負けました。

• エンジン、トランスミッション（30
  
  
  / 40）

  エンジンは、特に高回転でボリュームが不足しています。 ギアボックスは長すぎますが、美しくシフトし、最も要求の厳しいドライバーでも完全に満足します。

• 走行性能（70
  
  
  / 95）

  非常に優れたメカニックのため、多くのポイントを獲得し、悪いペダルだけが目立ちます。また、リアアクスルが硬いため、衝撃からピットを飲み込むのは不便です。これは、特にベンチの後ろの乗客にとって非常に厄介です。

• パフォーマンス（23/35）

  高速道路でのパフォーマンスが低いため、ここでは最高速度が低くなります。 柔軟性は時速80kmまでの速度で優れていますが、高速でははるかに高くなります。 オーバークロックは約束よりも大胆に優れています。

• セキュリティ（34/45）

  停止距離は乗用車には長すぎますが、SUV には許容範囲です。 XNUMX席目は枕がなく、XNUMX点式シートベルトのみ、エアバッグはXNUMXつだけ。 アクティブセーフティに関しては、主にワイパーの故障が原因で行き詰まっていますが、良い面はXNUMX輪駆動であり、その結果、道路上の良好な位置にあります.

• 経済

  この体の消費は許容範囲ですが、絶対的には絶対に高いです。 車の価格は安くはありませんが、ほとんどすべての四輪駆動車はかなり高価です。 さらに、保証は平均的であり、再販の可能性は、SUVであるため、非常に信頼できます.

私たちは賞賛し、非難します

フィールドの鈍感

外部の狭さ

内部の高さ

敏捷性

高速でのパフォーマンス

燃費

エアバッグはXNUMXつだけ

ワイパー

内側の狭さ

プラスチック製で人間工学に基づいていないインテリア

ロードアミラー

タイトな足

内部のノイズ