De Tomaso PANTERA L - アメリカのキャラクター
パンテラ 米国市場で生き残るために、強力なフォード V8 エンジンを搭載して作られました。 このアプローチは正しかったことが判明し、結果としてこのモデルは非常に長い間生産され続けました。
フォードV8エンジン
パンテーラは大量生産されることが予想されていたため（フォードは年間 5000 台の車両を生産すると予想していた）、大量生産されるように、つまり自立する車体構造を備えたように設計されました。 パンテーラは、8 cc のフォード「クリーブランド」V5763 エンジンを受け取りました。 米国の吸収剤市場ではフォード ディーラーを通じて販売する必要があったため、初期のマスタングで使用されていたオーバーヘッド バルブをご覧ください。
フロントスポイラー
豪華なリアウイングを引き立てるようにデザインされたフロントスポイラーは、車のアンダーボディに流入する空気の量を減らすのに大きな役割を果たします。
カーボンファイバーリアスポイラー
リアスポイラーはオプションでした。高速走行時に車を地面に押し付ける必要がありました。 1980 年以来、スポイラーはカーボンファイバー製になっています。
さまざまなホイールサイズ
巨大なタイヤに対応するために、後輪の幅は 330mm、前輪の幅はわずか 254mm です。
追加のハイビーム
道路灯はパンサーの強みではなかったが、フロントフェアリングに取り付けられた追加のヘッドライトが貴重な追加物であることが判明した。
エンジン
タイプ： フォードV8。
建物： 鋳鉄ブロックとシリンダーヘッド。 タイミング: シリンダーごとに XNUMX つのバルブがあり、プッシュロッドとロッカー アームを介して XNUMX つのブロックに取り付けられたカムシャフトによって作動します。
チーク径とストローク: 102×88,9mm。 エンジンサイズ: 5763 cu。
圧縮率: 10,5：1
電力システム Holla シングル4ネックキャブレター。
最大電力： 350馬力6000 rpmで最大トルク: 630 rpmで3800 Nm。
トランスミッション
リアアクスルの隣に配置された5速ZFマニュアルトランスミッション。
ボディ/シャーシ
スチール製自立構造のXNUMXドアダブルクーペボディ。 ランボルギーニ カウンタックと同様に、パンテーラ デ トマソにはオプションのリア スポイラーが付いています。 それは装飾的であり、機能的でもありました。
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