トヨタカムリvs起亜オプティマの試乗
Dクラスのセダンをめぐる論争はしばしば口論で終わるので、言葉遣いに注意を払うことが最善です。 特にカムリとオプティマに関しては
数年前まで、トヨタカムリにははるかに強力なライバルがいました。 日産は定期的にTeana（ちなみに全輪駆動でも販売されていた）でロシアのトップ25モデルに侵入し、ホンダは卑猥なスタイリッシュなアコードを提供しました。
今ではすべてが異なります。67ルーブルの20ドル、VAT XNUMX％、そして新しいカムリは主に非常に素晴らしく設備の整ったKiaOptimaと競合します。 私たちは何を選ぶべきかについてあまりにも長い間議論しましたが、誰もが彼自身のものにとどまりました。
これはすでに伝統になっているようです。毎年同時に、私は常にトヨタカムリを運転しています。 昨年、日本のベストセラーの長いテストは感動的な別れに変わりました-その時、私たちはすでに車がロシアですぐに世代を変えることを知っていました。 David Hakobyanは、スペインでの試作モデルのテスト中に、新しいカムリについて最大限に詳しく話しました。 その後、IvanAnanievはロシアの現実で商品バージョンを運転しました。 しかし、主な質問に答えるのは長期的なテストです。「50」はVXNUMX所有者の期待に応えましたか。
車を買うことは決して投資と見なされるべきではありません。 巨大な2014年2,5月でさえ、車への投資は非常に急いで決定したように見えました。 トヨタ以外の車。 「ディーラーから追い出されて、価値の20分の855を失った」についてのこれらのすべての話は、カムリの所有者を正確に悩ませません。 20年前、ディーラーは独占バージョン（30リットル、Yandex.Auto、茶色の革）をXNUMXドルで提供しました。 現在、そのような車は、走行距離がXNUMX万からXNUMX万キロで、まったく同じ費用がかかります。
問題は、世代交代に伴いカムリの価格が上昇したことです。 はい、入場券の価格は以前とほぼ同じですが、V50とV70の同等のより高価なバージョンの間には価格差があります。 カムリを扱ったことがない人は誰でもこの違いを理解しないでしょう、そしておそらく起亜オプティマコンフィギュレーターに行くでしょう。 しかし実際には、価格の目立った上昇は議論しやすいです。
追加料金-新しいカムリがドライバーのための車になっているので、感情のために。 ここで私はついに非常に快適に感じます：センターコンソールはBMWのように私の方向に向けられ、「ウェル」の間に大画面があり、小さなもののための多くの空きスペースがあり、すべてのボタンとスイッチが失われています。 1990年代のタッチ。
V50の所有者が特に興奮している微妙なニュアンスがあることがわかりました。 たとえば、側面ガラスのレベルが低くなっているという事実。 短いドライバーは、カムリ、特にトラックで不快でした。 ドアカードを左手の肘掛けとして使用できるようになりました。 「はさみ」（靴が常に汚れていたため）がついにボタンに交換され、ヒーター付きシートはキーで制御されるようになりました。
移動中、カムリV70はまったく別の車です。 古いものから新しいものに変更するときに特に目立ちます。 誰かがこのトヨタが「操縦しない」とあなたに言うならば、彼は確かに「100」を運転したことはありません。 ハンドルがかなり短くなり、反応が速くなりましたが、主なものは異なります。 カムリは、高速での方向安定性に問題がなくなりました。 セダンは概して気にしません：150、180またはXNUMX km / h-可能性は古い吸引によってのみ制限されます。
新しいカムリで最も人気のあるエンジンは、2,5馬力でまだ181リッターです。 しかし、世代交代後、エコロジーのためにコントロールユニットが書き直され、車自体が重くなった。 したがって、ダイナミクスの損失：「数百」までのトヨタは8秒遅く加速します。 すぐにロシアのそのようなセダンは6レンジの代わりに6スピードの「オートマチック」を受け取るはずです、しかし今のところ購入シナリオは次の通りです：顧客はV32を見つめ、わずかに下品な値札を見て、そしてまだ購入しますカムリ、しかし$ 550のための$ 23から。 これはある種の魔法ですが、「二次」で454、XNUMX年後には同じ費用がかかります。
XNUMX年半からXNUMX年前でさえ、Optimaは最も切望されていたKiaモデルでした。 彼女は最大でも、最も強力でも、最も高価でもありませんでしたが、何らかの理由で誰もが彼女を望んでいました。 一般的に、彼女はホンダアコードの第XNUMX世代と第XNUMX世代がかつて持っていたのとほぼ同じイメージを開発しました。
どれか知っていますか？ 説明するのは難しいですが、これはあなたが一緒に育ったあなたの地域のすべての人が車を「パンクした手押し車」と呼び、一般的に彼らのより小さくてより単純なセダンのXNUMXつに変わる傾向があるときです。 しかし今、すべてが変わりました：起亜はスティンガーを持っています。
クラシックなレイアウトの筋肉質のファストバックは、ウィッシュリストから永遠にオプティマを襲ったようです。 しかし、それはそれほど単純ではありません。 まず、スティンガーはかなり高価であり、GTのトップエンドバージョンでは、ウィッシュリストからドリームカテゴリに簡単に移動できます。 そして第二に、すべての同じ人の間で、スティンガーはお金を節約することを決心し、BMWを購入しなかった人によって選ばれるという意見があります。 したがって、Optimaは依然として独自のパラダイムに存在します。 より正確には、それは新しいカムリV70が登場するまで存在していました。
トヨタカムリがこれほどスタイリッシュで大胆に見えたことはかつてありませんでした。 トヨタセダンは常に抑制され、保守的で退屈ですらあります。 しかし、新しい車はそれ自体についての固定観念を打ち砕くのに苦労しています。 結局のところ、彼女はより楽しく見えるだけでなく、はるかに元気に乗ることを学びました。 トヨタが今スポーツセダンであると主張しているとは思わないでください。 それでも、徹底性と特定の記念碑性さえも彼女に残っていました。
しかし、このようにカムリを再フォーマットした後でも、私はまだオプティマに行きます。 モデル自体はXNUMX歳ですが、とても新鮮に見えます。 彼女は、反動に関して同様のかなり信頼できる設計の利用可能な機器とパワーユニットのほぼ同じセットを持っています。 そして、乗り心地はほぼ同じくらいバランスが取れています。
オプティマがカムリよりも劣っている場合、それはほんのわずかです。 そしてそれでも2つのパラメータでのみ：滑らかさと遮音。 韓国人はまだ移動中は少しタフで、高速では少し騒がしいです。 しかし、これはあなたが一緒に暮らすことができるものであり、ほぼ662ドルを節約します。
| タイプ | セダン | セダン |
| 寸法（長さ/幅/高さ）、mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| ホイールベースmm | 2825 | 2805 |
| 地上高、mm | 155 | 155 |
| トランクボリューム、l | 493 | 510 |
| 縁石重量、kg | 1555 | 1575 |
| エンジン形式 | ガソリン、XNUMX気筒 | ガソリン、XNUMX気筒 |
| 作業量、立方メートルCM | 2494 | 2359 |
| 最大パワー、h.p。 （rpmで） | 181/6000 | 188/6000 |
| 最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで） | 231/4100 | 241/4000 |
| ドライブタイプ、トランスミッション | フロント、AKP6 | フロント、AKP6 |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 210 | 210 |
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | 9,9 | 9,1 |
| 燃料消費量、l / 100 km（混合サイクル） | 8,3 | 8,3 |
| からの価格、$。 | 22 818 | 22 154 |
