起亜ピカントの試乗

スポイラー、サイドスカート、ロープロファイルタイヤと巨大なバンパーを備えた16インチのホイール-新しいピカントは、すべてのクラスメートよりも明るく見えます。 これはロシアでターボチャージャー付きエンジンを搭載したバージョンがまだ配信されていないだけです

最近では、都会のAクラスの子供たちは、現代の大都市の環境で素晴らしい未来が予測されましたが、うまくいきませんでした。実用的な消費者は、仕事に移動するためにますます都市交通に目を向け、実用的で、できれば安価な車を好みます。 。 たとえば、世界中の自動車メーカーは、サブコンパクトクラスでの存在感を減らし、たとえばBセグメントの低価格セダンの作成を練習することを好みますが、起亜自動車はこの方法に従わず、第XNUMX世代のピカントハッチバックをロシアに持ち込みました。

新しい起亜ピカントは、外側から最も顕著に変化しました。 ちなみに、名誉あるレッドドット賞の登場で授与された第XNUMX世代のアイデアを継続して発展させ、デザイナーは赤ちゃんをさらに明るく表現力豊かにしました。 ラジエーターグリルが狭くなり、逆にバンパーのエアインテークが大きくなり、エアダクトが出現し、前輪アーチの領域での空力乱流を減らすのに役立ちます。 ウィンドウラインの形状が変更され、横方向のインサートにより、リアバンパーがよりパワフルで頑丈に見えるようになりました。

横線のテーマはインテリアにも引き継がれています。ここでは、車を視覚的により広くするように設計されています。 ただし、スペースを増やすことは可視性ではありません。 車長は変わらないものの、エンジンルームのレイアウトが密集しているため、フロントオーバーハングが短くなり、逆にリアオーバーハングが大きくなった。 15mm大きくなったホイールベースと合わせて、乗員（脚部+ 15mm）とラゲッジ（+50リットル）の両方に余裕を持たせることができました。 さらに、ピカントは5 mm高いため、ヘッドルームが広くなります。

ピカントのインテリアは、マーケターのお気に入りのフレーズ「真新しい」が最も特徴的です。 リストには室内装飾にあるすべてのものが含まれるため、変更をリストすることは無意味です-新しい車の前任者を認識することはほとんど不可能です。 同時に、トップバージョンのインテリアには、このクラスの車で最後に見られると予想されるオプションが詰め込まれています。

クラスの基準では巨大なもの、タッチスクリーンとAppleCarPlayおよびAndroidAutoプロトコルを備えたXNUMXインチのマルチメディアシステム、加熱されたハンドル（すべての周り）、スマートフォン用の誘導充電、そして巨大な化粧鏡がありますLEDバックライト付きのドライバーのバイザー。

シチカーの長さがわずか3,5mと言うのはもちろん不可能ですが、背の高い乗客でも両列でも十分なスペースがあり、長い旅でも違和感はありません。 椅子は素晴らしいプロファイル、優れた充填を持っています。 調節可能なセンターアームレストのようなクラスのためのそのような風変わりなオプションさえあります。 しかし、逆にステアリングホイールでは、傾きだけが調整されます。

人気を失っているセグメントで新しいモデルを発売することは危険な動きであるように思われるかもしれません。 しかし、韓国人はその傾向を捉え、右側から車の開発に取り組んだようだ。 車の作成者は、起亜ピカントは心から選ばれた車であると直接言います。 彼らの意見では、これは輸送手段や経済手段ではなく、明るいアクセサリーです。

明るい色は、この目的（追加料金は発生しません）とGT-Lineパッケージを強調するように設計されています。 スポーティな名前にもかかわらず、これは純粋にデザインオプションのセットです。 パワーユニット、トランスミッション、またはサスペンションの操作への介入は提供されません。 しかし、新しいバンパー、他のフォグライト、内部に緋色のインサートが付いたラジエーターグリル、ドアシル、巨大なスポイラー、16インチのホイールがあります。

この特定のバージョンでテストドライブを開始することは私に落ちました。 最初の「スピードバンプ」で、私はそれをスピードで少しやり過ぎて、フロントサスペンションから激しい打撃を受けました。 タイヤは195 / 45R16の寸法でここに取り付けられています-プロファイルは最小ではありませんが、タフなようです。

曲がりくねった田舎道に入ると、すぐにサスペンションの剛性を忘れます.Picantoは完全に制御されています. まず、新車のステアリング ホイールは著しくシャープになりました (2,8 回転に対して 3,4 回転)。 第二に、コーナーでの推力ベクトル制御など、シティカーには珍しいシステムが装備されています。 素早くターンを行う能力は、最も強力ではないエンジンに耐えるのに役立ちます.トップエンドの1,2リッター自然吸気エンジンは、現時点で84馬力を発生します. 100 速オートマチックと組み合わせると、ピカントは 13,7 秒で時速 1,0 km まで加速します (「メカニック」を備えた基本の 14,3 リッター エンジンの場合、この数字は XNUMX 秒です)。

どこか先に、ロシアで1,0馬力の織機を生産する100T-GDIターボエンジンを備えたピカントハッチバックの出現の可能性。 加速時間から一度にほぼXNUMX秒離陸します。 それで、車はとても楽しいはずです、しかし今あなたはあなた自身を楽しまなければなりません－非常にきちんと働くオーディオシステムはこれを助けます。 大きなタッチスクリーンの存在に関係なく、USBスティックとiPodを認識し、Bluetooth経由でも機能します。 以前はピカントの音はまあまあでしたが、ここでは逆に音楽がうまく再生されません。

しかし、それは定期的にノイズによって中断されます-残念ながら、ここでの遮音は、ブランドの最も安い車から期待されるものとまったく同じです、つまり、率直に言って弱いです。 一方、エンジニアは理解できます-彼らは可能な限りキログラムを捨てました：ボディの高張力鋼と接着接合部は23 kgを取り除き、新しいU字型のトーションビームは構造を軽くするのに役立ちました。 防音にそのような困難で取り戻されたポンドを使うのは間違っているでしょう。

特に、これのおかげで、ピカントは自信を持ってそして予想通りに減速します。 また、ハッチバックのディスクブレーキは前部だけでなく後部にも取り付けられています。 さらに、機械には、効率が低下したときにブレーキシステム内の圧力を自動的に上昇させるブレーキ過熱補償システムが装備されています。

私はピカントのよりシンプルなバージョンに変更して、生地の張りが非常に良く、ダイナミクスが同じで、ハイプロファイルタイヤの快適さがわずかに高いことを確認します。 ハンドリングでは、ほとんど変化はなく、より柔軟なゴムのために、ステアリングホイールへの反応だけが時間的にわずかに伸びます。 ちなみに、ここのアームレストは運転手専用です。 しかし、一般的には装備が不十分な印象を与えることはなく、明るい外観に比べてインテリア自体に違和感はありません。

新しいピカントの価格は、リッターエンジンを搭載したクラシックバージョンで7ドルからです。 このような車には、オーディオシステム、ヒーター付きシート、ステアリングホイール、電気的に調整可能なミラー、サイドエアバッグはありません。 Luxeの平均グレードは100ドルで、8リッターエンジンとオートマチックトランスミッションに加えて、装備は著しく豊富になります。 ただし、第700世代のピカントが提供するすべてのものを手に入れるには、すでに1,2ドルを支払う必要があります。

起亜自動車は、売上高の約10％がGT-Lineバージョンから来ると予測しており、一般の人々がデザインパッケージに本当に興味を持っている場合、韓国人は今後もそのような実験を続けることを約束します。 同時に、同社によれば、より大きなリオモデルとのピカントのライバル関係の見通しは彼らを悩ませることはないという。 後者がまだより実用的なバイヤーによって選択されているという事実に加えて、同等のトリムレベルのシチカーはリオよりも10〜15％安いままです。

Kia Picantoには、市場に競合他社はほとんどありません。同じクラスでは、RavonR2およびSmartForFourという名前で改訂されたChevroletSparkしかありません。 前者ははるかに単純で、後者ははるかに高価です。 韓国人は、月に150〜200台の車を買えば完全に満足すると言っています。

体型	ハッチバック	ハッチバック
大きさ （長さ/幅/高さ）、mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
ホイールベースmm	2400	2400
縁石重量、kg	952	980
エンジン形式	ガソリン、R3	ガソリン、R4
作業量、立方メートルCM	998	1248
パワー、馬力から。 rpmで	67で5500	84で6000
最大涼しい。 瞬間、 回転数でのNm	95,2で3750	121,6で4000
トランスミッション、ドライブ	MKP5、フロント	AKP4、フロント
最高速度のkm / h	161	161
100 km / h、sまでの加速	14,3	13,7
燃料消費量 （gor。/trassa /smeš。）、l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
トランクボリューム、l	255	255
価格から、米ドル	7 100	8 400