安いサービス？ 保存する方法を確認してください

車の維持費が増え続ける中、ドライバーは自分の車を技術的に良好な状態に保つための安価な方法を探しています。 安全性を軽視することはできませんが、より少ない費用で機能的で安全な車を運転することはできます。

1354 か月以内の休暇は、車の手入れを適切な価格で行うための最後の電話です。 車を良好な技術的状態に維持することは、ますます高価になっています。 MotoFocus.pl によると、1600 年前、平均的なポーランド人ドライバーは、車の修理とメンテナンスに年間 XNUMX PLN を費やしていました。 今日 - XNUMX zł以上。 燃料と保険の価格が同時に上昇していることを考えると、このコストを可能な限り合理化するためにあらゆることを行う価値があります。 「これを放棄するのではなく合理化すると、車の技術的状態が急速に悪化し、安全レベルが低下し、長期的には、原因となる可能性のある欠陥を排除するためのコストが大幅に増加します。過失です」とアルフレッド・フランケ大統領は強調します。 自動車部品の販売業者と製造業者の協会。

また読む

オートマチックトランスミッション-最も頻繁な故障

車のブレーキ液の管理に気を付けましょう

フランスの調査会社 GIPA によると、すでにヨーロッパのワークショップへの訪問の 45% が予防作業と技術検査です。 ポーランドでは、大部分がリノベーションです。 – 故障の発生を待つだけでなく、走行中の故障の最初の兆候を無視することがよくあります。 何かが壊れたり、部品がバラバラになったり、車がそれ以上進めなくなった場合にのみ、修理工場を探しています。 より先進的な自動車国と比較して、予防的な車両検査の頻度に関しては、まだ追いつくべきことがたくさんあります.

車のメンテナンス費用の合理化は、運転の安全性を常に低下させる単なる怠慢ではありませんが、認可されたサービスと同じくらい専門的に車の修理を準備しているが、それらよりもはるかに安い独立した車の修理工場を選択する必要があります。 – 独立したワークショップは、実際のメーカー (Bosch や Valeo など) のロゴが付いた部品を提供するだけでなく、自動車会社に「最初の組み立て用」に同一の部品を提供するだけでなく、「部品」も提供します。 同等の品質」であり、すべてのヨーロッパ基準を満たしています。 これらのカテゴリの両方の部品は、自動車メーカーのロゴが入った箱で販売店で販売されているものよりも安い、と自動車部品販売業者および製造業者協会の会長である Alfred Franke は認めています。 ポーランドでは、MotoFocus.pl の調査によると、ドライバーのほぼ 90% が独立した自動車サービスのサービスを利用しており、認可されたサービスを利用しているのは 10% のみです。 これは、古い車に対する比較的新しい (5 年未満の) 車の比率にほぼ相当します。 一方、メーカー保証の対象となる車両の所有者であっても、検査と修理を独立したワークショップに安全に外注することができます。この権利は、一般に「GVO」と呼ばれる業界ガイドラインの形でヨーロッパの法的規制によって施行されています。 独立した自動車サービスを利用することが有益であるという事実は、他のデータによっても証明されています。50 人に XNUMX 人のドライバーが認定サービスを利用していますが、これらのサービスの市場シェアはほぼ XNUMX% です。 これは、ASO が独立したガレージよりもはるかに高価であることを示しています。

他のデータに言及する価値があります。過去 7 年間で、修理の価格における人件費の割合は着実に増加しています。 2004 年には、人件費は修理費用の 40% を占めていましたが、今日ではすでに 53% になっています。 独立したワークショップでの工数の価格は通常、認定サービスの半分であるため、独立したサービスを使用すると、はるかに安くなります。

一方、検査、さらには修理を延期することは節約にはなりません。 「健康と同じです。予防は治療よりも優れています。 定期的な検査と予防措置の費用は、専門家による治療よりも常に低くなっています。 レビューは、別のサービスの際に無料で行うこともできます。 もちろん、部品が消耗しているため、交換には費用がかかります。 ただし、車両が静止している場合は、 サービスまでのレッカー費用を支払う必要があることがわかりました。 さらに、重大な故障が完全に無視された場合、結果が生じ、修理が必要になります。 「ストレス、お金の無駄、時間の無駄」と、「みんなの自動車産業」フォーラムの専門家ウィトルド・ロゴウスキー氏は警告する。

車のメンテナンスが最も必要になるのはいつですか? MotoFocus.pl が実施した調査によると、ガレージの 43% が今年の第 XNUMX 四半期に最高の売上高を記録しました。 この期間は、車の運転で最も困難な期間である冬が終わり、夏の田舎旅行の準備が始まるので、これは当然のことです。 調査したサービスによると、この期間に最も一般的な修理はサスペンション修理、ブレーキ修理、マフラー交換です。

休暇に行く前に確認することのリストに何を入れるべきですか? Vitold Rogovsky 氏によると、徹底的な (ただし最長 2 時間) の検査で最も重要なことは、ステアリングとサスペンション システムの遊びの制御と、柔軟な要素、金属とゴムの接合部の状態です。 ディスクとライニングの状態、およびシステムの可動部分のゴムカバーは、ブレーキシステムでチェックする必要があります。 砂が入った場合、クランプまたはシリンダーはすぐに交換できます。 - ブレーキフルードの沸点を確認する必要があります - 秋から冬にかけて雨が降ると、沸点が大幅に低下する可能性があります。 たとえば、山岳地帯などで長い下り坂があると、沸騰し、その結果、ブレーキ効率が低下する可能性があります - Automotive for All フォーラムの専門家である Witold Rogovsky 氏は回想します。 これは安全性を低下させるだけでなく、ブレーキ回路のシリンダーやピストンの腐食、詰まり、修理の加速のリスクを高めます。

冷却システムまたはオイルに漏れがないか、エンジンとトランスミッションを点検します。 また、効率的な照明と、快適さと健康のためにエアコンの状態にも気を配る必要があります。 - 一部のドライバーは、冬に完全にオフにしますが、これは間違いです。オンにする必要がある場合もあります。 最新のシステムには、冷媒漏れが発生した場合のコンプレッサーの始動と損傷に対する保護機能がありますが、それは単に補充するだけではありません。 主なことは、漏れをチェックしてから、冷媒を交換することです。 運転の快適さと健康のためにも、換気ダクトは清掃および消毒する必要があります。 冬は水分が蓄積するのに最適な時期であり、菌類やバクテリアの成長を促進します、と Automotive for All フォーラムの専門家である Witold Rogowski は言います。

ショックアブソーバーの状態をチェックする価値があります。 摩耗の最も一般的な警告サインは、ノック音です。 サスペンションの遊びは、最初はステアリングの精度が失われるという不快な印象を与えるだけです。 しかし、この現象はある時点までしか無視できません。運転状況が改善するにつれて、ドライバーはより速く運転したいと考えますが、危機的な状況では車が予測できない動作をするため、不快な印象しか与えなかったことが劇的な結果をもたらす可能性があります。 ステアリングギアやサスペンションの遊びも同様の影響を及ぼします。

ショックアブソーバーの効率の損失は、その重要性を過大評価することはできない現象です。 これは安全性のレベルだけでなく、車の他の多くのコンポーネントの状態にも影響します。 ショックアブソーバーが作動しない状態で時速 80 km で走行する車の制動距離は、少なくとも 2 ～ 3 メートル増加します。 路面が悪いほど、道路は長くなります。 ショックアブソーバーに欠陥があると、ABS (制動距離の増加につながります) や ESP (重大な状況では、センサーからの信号を誤って解釈する可能性があります) の動作が妨げられます。 ショックアブソーバーが 50% 摩耗すると、安全なアーク速度が 10% 低下し、ハイドロプレーニング (薄い水の層での滑り) が発生する速度も低下する可能性があります。

結局のところ、減衰特性を失ったショックアブソーバーは、ハンドルを切りにくくなるように車の挙動を変化させます。 さらに、車が故障すると、ドライバーの疲労が早くなり、その結果、反応時間が XNUMX 分の XNUMX 増加します。

さらに、ショックアブソーバーの状態が悪いと、他のコンポーネントがさらに摩耗し、追加コストが発生します。 サスペンション スプリング、ゴム製サスペンション コンポーネント、ボール ジョイント、さらにはステアリング ギアやディファレンシャルにも大きなストレスがかかります。 タイヤのトレッドを傷める原因にもなります。 意識的か無意識的か（無視した場合） 技術検査）、機能しないショックアブソーバーの耐用年数を延ばすことは、修理がシャーシのこの要素の交換に限定されないという事実にすぐにつながります。

ブレーキ システムでは、ガイド内のブレーキ キャリパーやブレーキ パッドの自動調整装置が汚れていることが多く、これによりブレーキ効率が低下します。 もう XNUMX つの結果は、摩擦ライニングの摩耗が不均一で加速され、より迅速に交換する必要があることです。 検査中にこれらのアイテムをクリーニングすると、不必要で高いコストが回避されます。

排気システムは、特に腐食による損傷を受けやすいコンポーネントの XNUMX つです。 最終的にはマフラーボックスの内張りや、マフラーボックスを繋ぐパイプが破れてしまいます。 凹凸のある表面での振動により、フレキシブル コネクタの減圧が促進されます。 その結果、不快な音が車内に浸透するだけでなく、排気ガスが車の設計以外の場所に漏れてしまいます。 その結果、サロンに侵入してしまう可能性があります。 触媒コンバータを含むシステムの下流で腐食やその他の損傷が発生すると、ラムダセンサーが誤動作し、触媒コンバータの損傷や過剰な燃料消費などのさらなる影響が生じる可能性があります。 フレキシブル排気システム ハンガーの破損など、単純で一見重要ではないように見える故障でも、重大な結果を招く可能性があります。これにより、機能するシステム コンポーネントの故障が発生し、それらを交換する必要が生じ、不必要なコストが発生する可能性があります。

また読む

エアコンのサービス時間

整備士を評価してください

フロントガラスのワイパーは検査が必要な項目のリストの一番下にあります。 少なくとも半年に一度は交換することをお勧めします。 実際、XNUMX年も経つと羽毛が摩耗しすぎて、雨の中で作業するとガラスに縞模様が残ってしまいます。 ゴムブレードが時間の経過とともに硬化するワイパーを使用し続けると、ガラスに小さな傷が付くことがあります。 夜間の運転時に退屈な思考を引き起こす可能性があります。 ガラスを磨いてそれらを除去することもまた費用ですが、必ずしも効果的であるとは限りません。

Automotive for All Forum の専門家である Vitold Rogovsky は、次のように述べています。 – サイトはメディア サポートで承認され、無料のレビューを実施します。 しかし、それは彼らのコストではありません。 どの車にも問題があります。 それを削除するコストは、実際の価格差が生じる領域の 2 つです。 独立したサービスも無料でチェックできます。 ただし、交換が必要な部品のコストは XNUMX 分の XNUMX に抑えることもできます。