冬前に車の中でチェックすべきXNUMXのこと
冬に安全に運転し、厳しい霜の中でもエンジンを始動できるようにするには、車のどの部分を点検する必要があるかを見てください。
冬はドライバーにとって最も厳しい季節です。 急速に落ちる夕暮れ、滑りやすい路面、降雪により、危険な道路状況が生じています。 さらに、霜が屋外に駐車した車を動けなくしてしまう可能性があります。 霜の降りた朝に車が故障してエンジンを始動しないように、そして最も重要なことに、道路上で脅威を与えないように、この瞬間に向けて適切に準備する必要があります。 多くのコンポーネントは専用の機器がなければチェックできません。 タイヤ交換時などに整備士がこれを行うと良いでしょう。 秋に特に気をつけるべきことをいくつかのガソリンスタンドの経験豊富な社員に聞きました。 冬前に愛車をチェックしておきたいXNUMXのポイントを厳選しました。
参照: 冬用タイヤ - いつ交換するか、どれを選択するか、何を覚えておくべきか。 ガイド
1.バッテリー
バッテリーが動作しないと、エンジンを始動することを忘れてしまいます。 したがって、冬の前に、サービスセンターでバッテリーの充電状態と始動電力を確認する価値があります。 これは特別なテスターを使用して行われます。 整備士は車両の電気システムもチェックする必要があります。 設置内の短絡によりバッテリーが放電したり、発電機が走行中の充電に対応できない可能性があります。
夜間は、ロービームヘッドライトまたは車幅灯、ラジオ、室内照明などのパンタグラフをオンにしたままにすることはできないことに注意してください。 そうなるとバッテリーが消耗しやすくなります。
整備士の中には、凍りつくような朝、車を始動する前に、ライトを数秒間オンにしてバッテリーを活性化することを推奨する人もいます。
「マイナス XNUMX 度の厳しい霜では、バッテリーを一晩家に持ち帰ることができます」と、ビャウィストクのオート パーク トヨタ ディーラーのサービス コンサルタント、ラファル クリコフスキーは言います。 – 温度が下がると、バッテリーの電気容量が減少します。 車を長期間使わないとバッテリーは保管しておいたほうがいいです 暖かい場所。
バッテリーを「-」端子から外し、次に「+」端子を外します。 逆の順序で接続していきます。
現在販売されているバッテリーはメンテナンスの必要がありません。 冬には、いわゆる何色かを見るのがいいでしょう。 マジックアイはバッテリーハウジング内にあります。 緑はバッテリーが充電されていることを意味し、黒は再充電が必要であることを意味し、白または黄色はバッテリーを新しいものと交換する必要があることを意味します。 通常はXNUMX〜XNUMX年ごとに購入する必要があります。 バッテリーが充電不足であることが判明した場合は、充電器に接続して再充電する必要があります。
サービスバッテリーがある場合は、電解液のレベルを確認する必要があります。 その不足分を蒸留水で補います。
参照: 車のバッテリー - 購入方法と購入時期? ガイド
2.ジェネレーター
充電電流を測定することが重要です。 発電機は走行中にバッテリーを充電し、エンジン稼働時にはエネルギー源となります。 オルタネーターの故障を示す症状としては、走行中にバッテリー警告灯が点灯する場合があります。 これは、バッテリーから電流が除去され、再充電されていないことをドライバーに伝える信号です。
専門家が、V ベルトまたはマルチグルーブ ベルトとしても知られるオルタネーターのアクセサリ ベルトの状態も評価して、亀裂がないかどうかを確認するとよいでしょう。 このような状況では、交換する必要があります。
参照：スターターとオルタネーター。 典型的な誤動作と修理費用
3. グロープラグおよびスパークプラグ
グロープラグはディーゼルエンジンを搭載した車に搭載されています。 それらは燃焼室を予熱する役割を担っており、点火スイッチのキーを回した後、この目的のためにバッテリーから電力を受け取ります。 運転中は機能しなくなりました。 グロープラグの数はエンジンの気筒数に対応します。 サービスセンターでは、マルチメーターで状態をチェックし、十分に暖機が行われているかどうかを確認します。
グロープラグが焼けると、寒い季節に車のエンジンを始動する際に問題が発生します。 スターターを長時間クランキングした後にエンジンが始動する場合や、まったく始動できない場合があります。 始動直後にエンジンの回転が荒くなった場合は、ドライバーにとって警告サインです。これは、XNUMX つまたは XNUMX つの点火プラグが故障していることを意味する可能性があります。 その他の症状には、イグニッションキーを回してもすぐに消えず、エンジンライトが点灯する黄色のスパイラルライトが含まれます。 グロープラグは耐用年数が長く、数十万キロメートルまで耐えることができるため、すべてのグロープラグを交換する必要はなく、故障したグロープラグのみを交換する必要があります。
ガソリンエンジン車に使用されているスパークプラグは、自動車メーカーが推奨する期限に達したら交換します。 通常、これは60万マイルです。 kmから120万kmまで。 XNUMX月やXNUMX月に点火プラグを交換する予定の場合は、冬前の車検時に行うと良いでしょう。 工房に行く手間も省けます。 これらのコンポーネントの有効性を制御することはほとんどありません。 ただし、整備士にとっては電極間の距離を確認するのに役立ちます。 スパークプラグの不具合は、エンジンの始動時の問題、不均一な動作、特に加速時のぎくしゃくした動きによって引き起こされることがあります。
参照：点火システム - 操作、メンテナンス、故障、修理の原則。 ガイド
4. 点火ワイヤー
別名は高圧ケーブルです。 古い車にも見られますが、ポーランドの道路にはまだ XNUMX 代の車がたくさんあります。 現在生産されている自動車では、ケーブルがコイルと制御モジュールに置き換えられています。
秋になったらケーブルの様子を目視で確認してみると良いでしょう。 磨耗や亀裂がある場合は交換してください。 同様に、ワイヤーが濡れたときに電流の故障が発生していることに気付いた場合も同様です。 パンクがないか確認するには、暗くなった後、または暗いガレージでボンネットを持ち上げます。 もちろん、エンジンが作動しているときにワイヤーに火花が発生している場合は、パンクが発生していることを意味します。
ワイヤは電荷を点火プラグに伝達します。 パンクした場合、充電が少なすぎるとドライブの始動が困難になります。 また、エンジンの回転が不均一になり、走行中にチョークが発生することがあります。
フォト ギャラリーはこちら - 冬になる前に車内で確認する 10 のこと
5。 タイヤ空気圧
少なくとも XNUMX 週間に XNUMX 回、およびその後の旅行の前には定期的に検査する必要があります。 気温が下がるとタイヤの空気圧も下がります。 そうしないと、燃焼が増加し、タイヤの摩耗が速く不均一になります。 また、運転が困難になるため危険です。
– 適切な解決策は、窒素でホイールを膨らませることです。これにより、必要な圧力が空気の数倍長く維持されます。
ガソリンスタンドで圧力をチェックする最も簡単な方法は、コンプレッサーを使用することです。 ホイールは冷えている必要があります。 圧力は各ホイールペアで同じでなければならないことに注意してください。 車両の適正圧力に関する情報は、給油口フラップの内側、サイドピラーの横のステッカー、グローブ コンパートメント、または車両のオーナーズ マニュアルに記載されています。
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6.世界設定
冬はすぐに暗くなり、ヘッドライトの配置が不適切だと、道路の照明が不十分になったり、対向車のドライバーが見えなくなったりする可能性があります。 サービスライト（できれば診断ステーションに）は、冬の前だけでなく、電球を交換するたびに取り付ける必要があります。
治療は平らな場所で行われ、車に荷物を積んではならず、タイヤの空気圧が適切である必要があります。 整備士または診断士が特別な測定装置を使用してヘッドライトを正確に調整できることが重要です。
ほとんどの車にはヘッドライトレベリングシステムも装備されています。 車に荷物を積むと前部が上がるため、同乗者や荷物を乗せて運転する場合は、ダッシュボードのスイッチを使用して調整する必要があります。
参照: 夜間の安全運転 - 準備方法、注意事項
7.クーラント
凍結を避けるために、グリコメーターで凝固点を確認することが重要です。 ラジエターが爆発する恐れがあります。
「市場で入手可能な製品の氷点は摂氏マイナス 35 度またはマイナス 37 度です」と、ビャウィストクの Diversa の共同所有者である Jakub Sosnowski 氏は述べています。 – 必要に応じて、液体レベルを補充します。タンク内の製品に適切なパラメーターがある場合は、最終製品を補充するのが最善です。 これらのパラメーターを復元したい場合は、濃縮物を追加します。
冷却剤の違いは、冷却剤の原料であるエチレングリコール (ほとんどの場合青色) とプロピレングリコール (ほとんどの場合緑色) とケイ酸塩を含まない製品にあります。 エチレングリコールはプロピレングリコールと互換性がなく、その逆も同様であることに注意してください。 色は関係ありません、構成が重要です。 クーラントは XNUMX ～ XNUMX 年ごとに交換されます。
参照: 冷却システム - 液体の交換と冬の前の点検。 ガイド
8. ワイパーとウォッシャー液
刃に破れ、切り傷、擦り傷がないか確認してください。 その場合は交換が必要となります。 羽がきしみ、ガラスから水や雪が取り除かれずに縞模様が残った場合も、羽を交換する必要があります。 冬場、氷がついたガラスの上でワイパーを使用すると、ガラスの劣化が早くなりますので使用しないでください。 少なくともXNUMX年にXNUMX回はワイパーを交換した方が良いでしょう。
夏用のウインドウォッシャー液は冬用のウインドウウォッシャー液に交換してください。 これを行うには、最初の 20 つを費やすだけで済みます。 凝固点がマイナスXNUMX度以上のものを購入するのがベストです。 液体の品質は重要です。 安価な液体は使用しない方が良いです。
低品質の液体は摂氏マイナス XNUMX 度で凍結することがあります。 液体がガラスの上で凍ってしまうと、何も見えなくなります。 さらに、ウォッシャーを作動させようとすると、ヒューズが切れたり、ウォッシャーポンプが損傷したりする可能性があります。 液体が凍結するとタンクが破裂する可能性もあります。 最も安価な製品にはメタノール含有量が高いことがよくあります。 これは、ドライバーと乗客の健康にとって危険です。
冬用ウォッシャー液の 20 リットル キャニスターの価格は通常約 XNUMX ズウォティです。
参照: 車のワイパー - 交換、種類、価格。 フォトガイド
9.サスペンション
ハンドリングを損なう可能性のある車両のサスペンションやステアリングに遊びがないことを確認してください。 ショックアブソーバーには十分な注意を払う価値があります。 摩耗すると制動距離が長くなり、滑りやすい路面では停止に時間がかかり大変危険です。 ショックアブソーバーが摩耗しているとコーナリング時に滑りやすくなり、ボディがふらつきやすくなります。 さらに、ショックアブソーバーに欠陥があるとタイヤの寿命が短くなります。
診断パスでショックアブソーバーの減衰力をチェックすることは問題ありません。 整備士にとって、ショックアブソーバーがしっかりと締まっているか、ショックアブソーバーからオイルが漏れていないか、ショックアブソーバーのピンに遊びがあるかどうかを確認するのに役立ちます。
サスペンションの状態を検査するとき、特に修理後には、そのジオメトリを確認する価値があります。 ホイールアライメントが正しくないと、タイヤの摩耗が早まるだけでなく、走行時の車両の安定性にも悪影響を及ぼします。
参照：ショックアブソーバー-どのようにそしてなぜあなたがそれらの世話をするべきか。 ガイド
10.ブレーキ
ビャウィストクのマルトム・カーセンター所長グジェゴシュ・クルル氏は、冬になる前にパッドの厚さとブレーキディスクの状態をチェックする必要があると私たちに思い出させてくれます。 ブレーキホース（フレキシブルホースと金属製）をチェックすることもお勧めします。 前者の場合、それらが無傷であり、中断される危険がないことを確認する必要があります。 金属製のものは腐食しやすいです。 ハンドブレーキの作動確認も忘れずに。
診断パスでは、ブレーキ力の配分が車の左右の車軸間で均等であるかどうかを確認する価値があります。 冬場は制動力が不均一となり、横滑りを起こしやすくなります。 路面が滑りやすい場合、ブレーキをかけたときに車両が不安定になり、横転する可能性があります。
秋には、整備士が私たちの車のブレーキフルードの品質をチェックする必要があります。
「これは特別なメーターを使用して行われ、液体の水分含有量がチェックされます」と、ビャウィストクのフィアット ポルモズバイト プラス サービスの責任者であるタデウシュ ウィンスキーは言います。 – 吸湿性の液体です。つまり、水分を吸収します。
参照：ブレーキシステム-パッド、ディスク、および液体をいつ交換するか-ガイド
ブレーキフルードは4年ごとに交換する必要があります。 中に水が入っていると沸点が下がります。 急ブレーキをかけると発熱する場合もあります。 その結果、ブレーキ効率が大幅に低下します。 ほとんどの車両には DOT-XNUMX 液が必要です。 タンク内の液面を補充する必要がある場合は、必ずタンクに既に入っているものと同じ製品を追加してください。 少なくとも月に XNUMX 回はブレーキ液のレベルを確認することをお勧めします。
Petr Valchak
