大宇琢磨1.8SX
もちろん、目的は車によって異なります。 したがって、A地点からB地点への乗客とその荷物の輸送のみを目的としたものもあれば、その特徴と詳細でドライバーとその乗客に特定の感情を呼び起こし、同時に彼らを甘やかすものもあります。
大宇タクマはシャーシユーザーを甘やかすことができます。 短いバンプと長いバンプの両方を飲み込むことは、軽量の車両（運転手と助手席が乗車している）でのみ快適ですが、わずかに大きい穴と横方向の亀裂は、シャーシが完全にカバーできないわずかに硬いナットです。 したがって、シャーシの強い反動に加えて、それらはまた、追加の不快な声とともに、内部に豊富にある安価なプラスチックから配布されます。 積載車両（XNUMX人）の嚥下不規則性についても同様であり、乗客の臀部や耳に振動が非常に強く伝わるため、同様に不便である。
主にシャーシに関係する他の XNUMX つの機能は、位置と取り扱いです。 後者はまた、大きく強化されたステアリングサーボに依存しており、駐車時や街の喧騒を回避するときは快適ですが、一方で応答性に悩まされており、その結果、もちろんハンドリングが低下します.
光沢のないスタンスや、前輪軸を車が通過するのも同じです。 シャーシの上限でのアンダーステアは、コーナーからのノーズによって明らかになります。これは、ステアリングホイールを追加し、スロットルを取り外すことで簡単に修正できます。
タクミナの次の非動的機能はエンジンです。 1 リットルの容量と少し古いデザインから、8 kW または 70 馬力を絞り出します。 メインシャフトの 98 rpm で最大出力、5200 rpm で 148 Nm の最大トルクに達します。 これらすべての数値に加えて、トルク曲線の形状と車の 3600 キログラムの縁石重量は、紙の上で画期的なパフォーマンスを約束するものではありません。 実際には、彼の仕事はほとんど怠惰であるため、非常によく似た結論に達します。
応答性が悪いので、自然への家族旅行など、よりスムーズでゆっくりとした旅行用に設計されたエンジンの1500つです。 エンジンをより高い回転数範囲に移動せず、したがって主に、大宇が2500〜4000 rpmの間で緑色にマークした、いわゆる経済圏で運転する場合、追加の効果があります。 この間、エンジンは快適に静かに動作し、rpmが上がると、ノイズは指数関数的に増加し、約5500rpmで非常に不快になります。 ただし、すべての警告にもかかわらず、デバイスから最高の速度を引き出すことにした場合は、速度を6200rpmを超えて上げることはお勧めできません。 その限界を超えると、大きなノイズを除けば、イグニッションスイッチが6500rpmで停止し、赤いフィールドがXNUMXでわずかに高くなり始めますが、あまり有用な柔軟性は提供されません。
もう11つの悪い機能は、特に高速の場合、シフトレバーがシフトに抵抗するギアボックスです。 テストでの平均消費量はトラック 3 km あたり XNUMX リットルであり、これはまだ許容範囲内であるため、エンジンは「眠気」のために過度に喉が渇くこともありません。
もう一つの「メリット」は、主に遮音性が悪いために、キャビン内の騒音が非常に大きいことです。 これは、ホイールのローリングノイズを「抑制する」ために比較的不幸です。これは、濡れた道路や、風によって空気の切断が非常に煩わしい高速道路でさらに顕著になります。
もちろん、インテリアを探索している間、韓国の安さを無視することはできません。 内部には、至る所に硬くて安価なプラスチックが豊富にあり、シートは布で装飾されており、手触りが快適ですが、平均的な品質しかありません。 大宇は、それが何年にもわたってその（オペル）のルーツから遠く離れて成長したと言います。 タクモも完全に独立して開発されることになっていたが、大宇とオペルのつながりは今でも韓国製品に見られ、目に見える。 匠も同じです。 エクステリアミラースイッチはオペルのものとデザインが非常に似ており、センターコンソールのベントとステアリングホイールクッションの間に配置されているため、簡単にアクセスできるターンシグナルスイッチの位置にも同じことが当てはまります。 オペルのものと非常に似ています。
運転位置は背の高い人にも非常に有利です（十分なヘッドルーム）。 ステアリングホイールは高さ調節可能で、最も近い競合他社のいくつかと比較してかなり垂直です。 高さ調整にもかかわらず、ハンドルの上部が計器の上部の視界を遮っています。 ドライバーの調整可能なランバーサポートも低すぎます。 それは非常に低い位置にあるため、実際には腰椎ではなく骨盤に載っています。
座席と言えば、韓国人がユーザーに測定したインチを提供した広さに焦点を当てましょう。 縦方向のシート後方への動きが制限されているため、縦方向のセンチメートルが測定されていないため、前部座席は足の長い人にとって苦いでしょう。 。 さらに、後部座席の乗客にも十分なヘッドルームがあり、残念ながら、後部座席の背もたれが過度に配置されていることが最も厄介です。 その結果、彼は部分的にリクライニングした姿勢で仰向けに座りますが、これは最も快適ではありません。
いつものように、ベンチの後ろにはトランクがあります。 タクミはほとんどが347リッターと非常にけちで、クラス平均を確実に下回っています（150席すべてが1847リッターしかないザフィーラを除く）ので、柔軟性の点でトップに位置しています。 半分に分割されたバックベンチは、折りたたむことも、前に完全に折りたたむこともできますが、それでも足りない場合は、完全に取り外すことができます。 ベンチの残りの半分でも同じことができます。それから、すでにはるかに便利なXNUMXリットルの空気を輸送します。もちろん、これは簡単に荷物と交換できます。 ただ、一見見た目ほど眩しくないので、ラゲッジコンパートメント全体の底が階段状になっているため、大きなものを運ぶのが難しいことを思い出してください。
ただし、まだたくさんの小物が残っていて、どこに置くかわからない場合は、前部座席の上下を見てください。 そこにはさらにXNUMXつのボックスがあります。 トランクの側面には追加の引き出しがあり、ギアレバーの前には十分な収納スペースがあります。もちろん、XNUMXつのドアすべてにXNUMXつの狭いポケットがあります。 また、缶はギアレバーの前に置くことができるので（位置がシフトを妨げることがあります）、手で持つ必要はありません。後ろには、背もたれに快適なテーブル用の穴があります。フロントシート。
価格表を見て、あなたは最初に自問します：韓国人は時々彼らの手頃な価格で有名ではありませんか？ さて、価格はまだ競合他社に比べて低い範囲にあり、ベーストリムもかなりまともな量の標準装備を提供しています。 一方、タクマの韓国人も全体的な印象を損なう多くの不利な点を「忘れて」おり、これはヨーロッパの競争がそれらを上回っているところです。
結局、落ち着いた人々は、大宇タクマがその主な目的を細部まで果たしていると書くことができます。 つまり、乗客をポイントAからポイントBに移動します。しかし、それだけです。 そして、これは特別な感情を引き起こしません。 ただし、多額の費用をかけず、多くの標準装備が必要であると同時に、騒音レベルの上昇はそれほど気にならず、豚3頭あたり約XNUMX万トールを節約できた場合は、選択するが、幸せに行くこと...。
ピーター・ヒューマー
UrošPotočnikによる写真
大宇琢磨1.8SX
基本データ
| 売上高： | オペルサウスイーストヨーロッパ株式会社。 |
|---|---|
| テストモデルのコスト： | 14.326,30€ |
| 力： | 72kW（98 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と12,0 |
| 最高速度： | 毎時170キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 9,3l / 100km |
| 保証： | 一般保証3年または100.000km、6年防錆保証、モバイル保証 |
費用（年間）
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 横方向フロントマウント - ボアとストローク 80,5 × 86,5 mm - 排気量 1761 cm3 - 圧縮 9,5:1 - 最大出力 72 kW (98 hp) .) 5200 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 15,0 m / s - 比出力 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - 最大トルク 148 Nm @ 3600 rpm min - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (タイミングベルト) の 1 カムシャフト - 2 バルブあたりシリンダー - 軽金属ヘッド - 電子マルチポイント噴射および電子点火 - 液体冷却 7,5 l - エンジン オイル 3,75 l - 12 V バッテリー、66 Ah - オルタネーター 95 A - 可変触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター ドライブ - シングル ドライ クラッチ - 5 速シンクロ トランスミッション - ギア比 I. 3,545; Ⅱ． 2,048時間; III. 1,346時間; IV. 0,971; V.0,763; 3,333リバース–デフイン4,176デフ– 5,5J×14ホイール– 185/70 R 14 Tタイヤ（ハンコックラジアル866）、転がり範囲1,85m– 1000速ギアでの速度29,9 rpm XNUMX km / h |
| 容量： | 最高速度 170 km / h - 加速 0-100 km / h 12,0 秒 - 燃料消費量 (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95) |
| 輸送と停止： | セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、トランスバース レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、縦ガイド、スクリュー スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - デュアル サーキット ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却) 、リア ドラム パワー ステアリング、ABS、後輪のメカニカル パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング、パワー ステアリング、両端間 2,9 回転 |
| 間瀬： | 空の車両 1433 kg - 許容総重量 1828 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1200 kg、ブレーキなし 600 kg - 許容屋根荷重 100 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4350 mm - 幅 1775 mm - 高さ 1580 mm - ホイールベース 2600 mm - トレッド フロント 1476 mm - リア 1480 mm - 駆動半径 10,6 m |
| 内寸： | 長さ (ダッシュボードからリアシートバックまで) 1840 mm - 幅 (膝まで) フロント 1475 mm、リア 1470 mm - シート上の高さ フロント 965-985 mm、リア 940 mm - 縦方向のフロントシート 840-1040 mm、リアシート 1010 - 800mm - フロントシートの長さ 490mm、リアシート 500mm - ハンドル径 385mm - 燃料タンク 60l |
| 箱： | （通常）347-1847 l |
私たちの測定
| T = 6°C、p = 998 mbar、rel。 vl。 = 71％ | |
| 加速0-100km： | 13,4s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 35,8。XNUMX年（ 140 km / h） |
| 最高速度： | 165km / h （V.） |
| 最小消費量： | 10,4l / 100km |
| 最大消費量： | 12,6l / 100km |
| テスト消費： | 11,3 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 41,9m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 60dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
оценка
残念ながら、タクマの価格は、私たちが慣れているよりも少し悪い意味で驚きます。 まだ多くの標準装備が設置されていますが、デメリットもあります。 一方、大宇タクマは間違いなくその使命（ポイントAとBの物語）をそれほど困難なく果たすでしょう。 そして、それをそのまま受け止めれば、きっととても満足するでしょう。
私たちは賞賛し、非難します
ストレスの少ない快適さ
柔軟性
トランクの絶対サイズ
ドライバーの人間工学
エンジン
防音
段付きトランクボトム
選択した材料の低コスト
メイントランクスペース
