ヒュンダイ Nexo は本当に普通の車ですか?

自動車業界では、燃料電池に対する新たな攻撃の波がときどき発生します。 エンジニアは最終的に、アンダーステア​​、トランクスペースを占有する燃料タンク、長時間の停車中の水素蒸発の問題、および氷点下での運転の問題を解決しましたが、水素自動車の最大の問題は依然として非常に多くあります.充電ステーション。 スロベニアにはありません (Petrol が少し前に設置したポンプは 350 バーしかなく、現在は需要がないため維持されています)、海外でもあまり良くありません。たとえば、ドイツには現在 50 ポンプしかありません。水素が注がれます。 また、うまく隠されているものもあり、旅行は軍事作戦と同じくらい慎重に計画する必要があります。

それはどういうことですか？

追加のハードル: 潜在的な購入者は、多くの場合、水素燃料電池車が何であるかについて完全に明確ではありません。 しかし、700 バールの水素容器は液体電池にすぎないため、この技術を説明するのは難しくありません。 ポンプに注入された水素は、化学プロセス中に電気に変換されます。 Hyundai Nex の高性能ポンプの燃料タンクは 30 分半から XNUMX 分で満タンになるため、ドライバーは不要なコーヒー ブレークをキャンセルすることもできます。 この間、コールドスタート可能な温度も氷点下XNUMX度まで下がりました。

それでも、トヨタミライ、ホンダFセル、ヒュンダイネクソなどの車は、ますます進歩するバッテリー式電気自動車しか埋めることができません。 自動車メーカーは、開発のすべての分野で何十億もの設計を粉砕することはできません。 現在、多くの資金はガソリンエンジンとディーゼルエンジンの開発に費やされており、電気ドライブトレインやもちろん関連するバッテリー技術の開発にも多くの資金が費やされています。 したがって、最大の燃料電池の懸念でさえ、多くのお金が残っていません（同時に、バッテリー式電気自動車の到達範囲は急速に拡大しており、古典的なものに近づいています）。 これはまた、ほとんどの自動車メーカーが燃料電池の開発を断念し、実際に並列技術としてそれらに取り組んでいる技術者のグループはごくわずかであるという事実を説明することができます。 大事なことを言い忘れましたが、メルセデスはまた、2017年末までに水素パワートレインとプラグインハイブリッド技術を備えたミッドレンジGLCクロスオーバーのバージョンを市場に投入する勇気を欠いていました。 ダイムラーはまた、商用車分野における燃料電池の長期的な役割も認識しています。 彼らの助けを借りて、電気トラックはより重い荷物でも長距離を移動することができます。

より持続可能な社会への鍵

「水素は持続可能な社会の鍵です。 ヒュンダイ ix35 燃料電池に燃料電池を導入したことで、ヒュンダイはすでに燃料電池技術のリーダーとしての地位を確立しています。 ヤン・ウンチョル。 「Nexo は、当社が最先端の技術で地球温暖化の削減に取り組んでいることのさらなる証明です。」

ヒュンダイでは、状況が少し異なります。 韓国人は、水素電池推進を開発する際に都市バスや都市間バスを好んで使用しますが、何年も前に、少数の関心のある顧客に毎日使用する少量の ix35 燃料電池水素を提供していました。 Nexo は XNUMX 番目の試みであり、靴のデザインのおかげで後部に余分な風が吹きました。 それはまた、セダンのボディスタイルで多くのバイヤーにアピールしていないトヨタミライとホンダF-Cellよりも優位に立っています（そして、デザインの点ではまだ古典的な美しさではありません）. 一方、ヒュンダイ Nexo は、XNUMX ～ XNUMX 人乗りのスペースを備えた完全に普通のクロスオーバーのように見えます。

インテリアでは、ダッシュボードのように機能するワイドLCDスクリーンが助手席まで届きます。 少し整理されていないのは、可能なすべての制御モジュールを備えた広すぎる中央の棚で、まったく透明ではありません。 これは未来の車ですが、古い自動車の世界がまだ残っており、Nexo が主にアメリカ市場を対象としていることを示しています。 4,70 メートルの長さのクロスオーバーに期待されるほどのスペースがあり、常に 839 人が乗れるスペースがあります。 電気ドアの下のトランクは十分すぎるほどです-XNUMXリットル。 防爆水素容器による制限は？ XNUMXつもありません。

エレクトリックハート

Nexの心臓部はボンネットの下にあります。 通常、高トルクのターボディーゼルエンジンまたは同様のターボチャージャー付きガソリンエンジンが期待される場所に、同様のものが取り付けられていますが、電気モーターの形で、燃料電池から必要な電力が供給されます。 エンジンは120キロワットの出力と395ニュートンメートルの最大トルクを発生します。これは9,2秒で時速100キロメートルまで加速するのに十分であり、最高速度は時速179キロメートルです。 60％を超える優れた効率を備えたパワートレインのパフォーマンスは、95キロワットの燃料電池と40キロワットのバッテリーによって提供されます。 夏にヨーロッパで利用できるようになる車に興味がある人は、その機能にもっと興味があるはずです。

それは間違いなく新しいヒュンダイネックスの活気として説明することができます。 下部に設置された6,3つの炭素繊維コンテナの600回の給油で、韓国人はXNUMXキログラムの水素を「飲み」ます。これはWLTP基準によれば、彼にXNUMXキロの範囲を与えます。 さらに良いことに、水素ポンプからの充電にはXNUMX分半からXNUMX分かかります。

通常のクロスオーバーのように

Nexoは、日常の運転で通常のクロスオーバーと同様に機能します。 それは、必要に応じて、高速で生きることができ、同時に、すべてのダイナミクスにもかかわらず、最も純粋な水蒸気のみを空気中に放出します。 エンジンの音が聞こえず、少しぐらついたハンドルとブレーキにすぐに慣れます。 さらに驚くべきことは、低ノイズレベルと、395Nmエンジンが軽いクロスオーバーの前に任意の速度に大胆に加速するという事実です。 乗客は快適に座り、12,3インチのスクリーンはSUVに本物のプレミアム感を追加します。これは、床下の燃料タンクが大きいため、前輪駆動でのみ利用できます。 しかし、水素ポンプの供給が不足している場合、消費者の需要は非常に低くなる可能性があります。 価格も役立ちます。 Nexoが35月にヨーロッパで発売されると、その前身であるix60.000よりも安価になりますが、それでもXNUMXユーロの費用がかかるため、環境に配慮した顧客はこれを考慮する必要があります。 あらゆる種類のハイテクと優れた標準装備に多額の費用がかかります。

Nexoは、非常に優れたナビゲーションと電気加熱式シートを提供するだけでなく、優れたサウンドシステムと、これまでに知られているシステムを凌駕する支援システムのパッケージも提供します。 高速道路では、ハンドルの動きが少し荒いように見えることもありますが、ドライバーがハンドルに手を伸ばさずに、時速145kmでXNUMX分間簡単に移動できます。

充電の問題

しかし、毎日車が利用可能であるにもかかわらず、充電の問題はまだ解決されていません。すでに述べたように、十分な充電ステーションがありません。 Hyundai Nexo の開発責任者である Se Hoon Kim 氏は、このことをよく知っています。 Nex の販売イニシアチブを実施できるようにするには、国内に少なくとも 11 から 80 のポンプが必要です。 水素自動車の通常の使用には、少なくとも 100 台あるはずです。」 最初は 400 台あれば十分ですが、ドイツや韓国では数百台です。

それで、ヒュンダイがネックスでストックカー市場に打撃を与えることができるかどうか見るのを待ちましょう。 ヒュンダイix30燃料電池は、年間200台しか生産されておらず、Nexoの販売台数は年間数千台に達すると見込まれています。

廃棄物処理

そして、水素を燃料にして発電する燃料電池は、最終的にどうなるのでしょうか？ 「ヒュンダイ ix35 の燃料電池の寿命は 5.000 年です。Nex では 160.000 ～ XNUMX 時間、つまり XNUMX 年間持続します。 その後、電力が削減され、他の目的に使用したり、リサイクルしたりできます。私もこれを支持します。」 Hyundai Nexo には、XNUMX 年間または最大 XNUMX km の保証が付いています。