ディーゼル。 高価な修理の5つの兆候
アナリストや市場の専門家、さらには自動車メーカー自身も、ディーゼルエンジンの時代の終わりが近いと予言しています。 それにもかかわらず、その人気は依然として絶大であり、多くのドライバーは異なるパワーユニットを搭載した車を運転することを想像できません。 柔軟性、高トルク、低燃費がディーゼル エンジンの主な利点です。 欠点は、故障に費用がかかることですが、幸いなことに、故障は時間内に診断され、すぐに修正できます。
最新のディーゼルユニットは、高いパラメータ、効率、経済性によって区別されます。 高トルクは、通常約 1500 rpm で、広い回転範囲にわたってほぼ瞬時に発生します。 このような特性はダイナミクス、パフォーマンスに大きな影響を与えますが、とりわけ道路上での操縦性と低燃費に大きな影響を与えます。 都市部では、これらの利点はある程度平準化され、消去されますが、長距離を運転して頻繁に運転する場合は、ディーゼルエンジンの利点が理解されるでしょう。
残念ながら、最新のディーゼル エンジンは非常に複雑であるため、特に不注意な取り扱いや不適切な操作の場合、高額な故障が発生するリスクが急速に高まります。 ほとんどすべてのものが失敗する可能性があり、実証済みのディーゼル設計があれば、リスクは小さく、主にドライバーとドライバーが車の世話をする方法に依存します。
ただし、ハードウェアは気まぐれな場合があり、わずかな無視や無知でも初期症状が現れ、すぐに多額の費用がかかる障害につながる可能性があります。 最も頻繁に失敗し、最大のコストが発生するのは何ですか?
排ガス浄化システム：DPF、SCRフィルター
微粒子フィルターやその他の排気ガス処理システムは、ディーゼル車の多くのユーザーにとって非常に厄介なものです。 路線内で頻繁に使用する場合は通常は問題なく使用できますが、市内で短距離を頻繁に使用すると、すぐに大きな問題が発生する可能性があります。 私が主に話しているのは、最新のディーゼル車です。厳しい排ガス規制のため、DPF フィルターと、主に後期モデルでは窒素酸化物 (NOx) を削減する SCR システムが必要です。
車が古くなり、走行距離が増えると、パティキュレートフィルターが磨耗し、むしろ灰が詰まります。 詰まったフィルターは自動的に掃除する必要があり、時間の経過とともに掃除サイクルの間隔が短くなります。 フィルターが焼き切れると、車の動きが鈍くなり、アクセルペダルの反応が遅れ、燃焼が著しく増加し、排気管から煙が噴出する場合が多くなります。 フィルターの焼損が道路上で発生している間は、それを感じるのが難しい場合がありますが、街中を走行中にコンピューターがプロセスをオンにすると、多くの問題が発生する可能性があります。 その場合はエンジンを切るべきではなく、高速道路を少し高めの速度で走行するのが最善の解決策です。 ただし、これは常に可能であるとは限りません。場合によっては、ドライバーが知らないうちにプロセスを停止してしまうことがあります。 再生サイクルが常に中断されると、フィルターが完全に詰まり、エンジンがリンプ モードになる可能性があります。 解決？
オフロード走行が役に立たない場合、または車がまったく音を聞かない場合、解決策はフィルターのいわゆる強制整備バーンアウトである可能性があり、それには数百ズロティの費用がかかります。 ちなみにオイル交換をお勧めします。 ちなみに、このようなプロセスはエンジンに害を与えるだけでなく、特に非常に古くて損傷したフィルターの場合、常にその目的を達成するとは限りません。 この場合、唯一の解決策はフィルターを新しいものに交換することです。 最も単純なものの場合、約 1500 ズロチの費用がかかります。 より複雑なものは、現代の車に搭載されており、価格は最大 10 ズウォティになる場合があります。 さらに、湿式フィルター (通常は PSA が製造) には特殊な液体が使用されており、そのコストは 000 リットルあたり 100 ズウォティを超えます。 SCR システム用 AdBlue のコストははるかに低く、通常は 10 リットルあたり XNUMX ズウォティ未満です。
ターボチャージャーとその付属品
もう XNUMX つの要素は、誤った取り扱いに非常に敏感です。 ドライバーが、エンジンを始動してからしばらくしてから定期的に激しい運転をし、エンジンが暖まるのを待たず、低すぎる速度で運転し、ダイナミックな運転の後に停止した直後に車の電源を切った場合、遅かれ早かれこれが起こります。ターボの故障に。 もちろん、設計上の欠陥、不適切なセットアップ、自然な磨耗など、その他の理由が考えられます。 ターボコンプレッサー機器も故障する可能性があります。 圧力、吸気、いわゆるセンサーについても話しています。 梨。
ただし、ターボチャージャーが定期的に検査され、ドライバーがターボチャージャーが良好な状態にあることを確認していれば、重大な問題は発生しないはずです。 また、ローター要素がエンジン内部に侵入するなど、重大な故障が発生する前に、再生や交換などの迅速な対応ができるように、潜在的な欠陥に適時に気づくことも重要です。 極端な場合には、ドライブが完全に破壊される可能性があります。 車のパワーが足りない、排気管から青い煙が出る、エンジンオイルのレベルが定期的に低下する、インタークーラー内のオイルが多量にある、加速時に独特の笛や金属音が聞こえる場合は、状態を確認してください。ターボチャージャーの。 専門のワークショップでこの要素を修復するには、約 PLN 1000 の費用がかかります (モデルによって異なります)。 新しいタービンを購入するには数千ズロティの費用がかかります。
インジェクションシステム
これは、加齢だけでなく、ユーザーの無知や怠慢によっても故障する要素です。 インジェクターチップは、低品質の燃料、作業場での不適切な調整、またはエンジンの連続出力を増加させることを目的とした積極的なプログラムの使用によって損傷します。 チップチューニング。 多くのエンジンでは、インジェクターの先端が金属粉で完全に詰まっています。金属粉は、たとえば噴射ポンプの損傷から発生します。 点火コイルが焼き切れたり、コントロールバルブに問題が発生したり、シール（いわゆるOリング）の下から燃料が漏れたりすることがあります。
インジェクターが損傷した場合の最初の症状は、明らかにエンジンの始動困難、顕著な振動、排気ガスからの黒煙、燃焼の増加です。 インジェクターの調整を測定するだけでも誤解を招く可能性があるため、正確な診断は非常に困難で信頼性が低くなります。 最善の解決策は、特別なデバイスを使用してオーバーフローを診断することです。 修理費は？ 非常に多様です。
低圧で動作する古いモデルの修理、または再生には 200 ズロティから 500 ズロティの費用がかかります。 新しいソリューション、特に圧電インジェクターを扱うことができるのは認定されたサービスだけであり、通常は非常に高額な料金がかかります。 経験の浅い作業所に注射器を与えるべきではありません。注射器は不適切に注射して多額の金を徴収します。
ボルテックスダンパーとEGRダンパー
環境にプラスの影響を与えるもう 1.9 つのソリューション。 特殊なフラップが吸気システムの長さを調整し、シリンダーに吸い込まれる空気を旋回させます。 これは、例えば下り坂や一定速度で無負荷で走行するときに、大気中に放出される有害物質が少なくなることを意味します。 すべてが正常で比較的新しい限り、システムは完璧に動作します。 残念なことに、何年も何百キロも経つと、システムは故障し始めます。 その動作は、主に吸気システムに蓄積するカーボン堆積物によって悪影響を受け、機構をブロックする可能性があります。 これにより、エンジンチェックライトが点灯し、リンプモードがオンになります。 さらに、16 XNUMXV (Fiat/Opel/Saab) などの一部のエンジンの場合、バルブが外れてエンジン内に侵入する可能性があります。 シリンダー。 これにより、デバイスに非常に深刻な、通常は取り返しのつかない障害が発生します。
多くの症状がありますが、それらはスワール フラップの故障を明確に示しているわけではありません。 ほとんどの場合、起動の問題やオーバークロック中の電力不足が発生します。 もちろんフラップが固着している場合はエンジン警告灯が点灯します。 場合によっては、インジェクターの調整が正しくなく、排気システムからの煙が増加することもあります。 経費? また、コレクターから炭素堆積物を取り除くには数百ズロティの費用がかかるため、ここには単一の価格表もありません。 交換が必要な場合は1000ズウォティ以上かかります。 エンジンがチョークバルブのいずれかを吸ってしまうと、損傷の程度によっては再生に数千ドルの費用がかかる可能性があります。 ただし、多くの場合、ドライブ アセンブリの交換が必要になります。
参照：燃料を節約する方法は？
排気ガスを再循環させ、エンジンが吸入するガスを調整する役割を担う EGR も、多くの問題を引き起こします。 簡単に言うと、EGR バルブは排気マニホールドと吸気マニホールドの間の流れを開閉します。 ドライバーがフルパワーを必要としない場合、エンジンにブレーキをかけて速度を下げる場合、または一定の速度で運転する場合、排気ガスの一部が吸気マニホールドに戻され、とりわけ窒素酸化物の排出量が減少します。 残念ながら、スワール フラップと同様に、EGR バルブも過酷な条件下で動作し、主に炭素の堆積が原因で故障することがよくあります。
症状には、エンジンの始動不良、電源の喪失、煙、エンジンチェックライトなどが含まれます。 幸いなことに、この問題は非常に簡単に検出できるため、時間内に気づいた場合は、それほど労力をかけずに修正できます。 新しい車両には、排気ガスクーラー付きの EGR バルブが使用されています。 欠陥にすぐに気づかないと漏れが発生し、さらなる問題につながる可能性があります。 故障が発生した場合は、まず通常のクリーニングを試してください。 新しい EGR バルブの価格は 250 ズロティから 1000 ズロティですが、最新の複雑な設計の場合は最大 2000 ズロティかかる場合があります。
デュアルマスフライホイール
「XNUMXつの大衆」については、すでに多くの伝説が生まれています。 デュアルマスフライホイールは「一生」使用できると言う人もいれば、雨が非常に速く降る、またはまったく必要なく、従来のフライホイールに変換できると言う人もいます。 確かに、半分くらいです。 これは摩耗する要素ですが、車が適切にメンテナンスされていて、ドライバーがこのソリューションで車を使用する方法を知っていれば、何万キロも問題なく走行できるはずです。 そして、デュアルマスフライホイールを「殺す」のは何ですか? パワーユニットの強い振動を発生させる極低速での走行。 この場合、デュアル マス ホイールは限界まで機能し、振動を低減します。 低回転からの高速加速も非常に不利です。ディーゼルエンジンは低回転でも高トルクを発生します。 このガスの厳しさとクラッチの経験の浅い取り扱いは、デュアルマスフライホイールがすぐに感じられるという事実につながります。
デュアルマス フライホイールの損傷による症状は非常に一般的なものであり、専門家に問題を事前診断してもらう必要はありません。 車内に明らかな振動があり、それが車体にも伝わり、ギアチェンジ時やエンジンの始動/停止時に大きなノッキング音が聞こえる場合は、おそらくデュアルマスフライホイールが音を聞いていない可能性があります。 確かに再構築するかどうかはご自身で決めることができますが、それは倍増重量による磨耗や損傷の程度、そして経験豊富なワークショップがサービスを担当してくれるかどうかによって決まります。 費用は数百ズロティから数千ズロティです。 新しいデュアルマス フライホイールの価格は 1000 ズウォティから 10 ズウォティです。
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