ディーゼルポルシェパナメーラ4S-恥または誇りの理由？

何年も続いているステレオタイプが私たちに影響を与えないふりをする必要はありません。 極端でパワフルなスポーツカーは、男性の特権と見なされています。 民俗信仰をさらに掘り下げてみると、「最高の」ことをしたいという彼らのたまらない欲求でも有名なのは紳士であると言うのは簡単です。 ディーゼル駆動のポルシェパナメーラ4Sは、紙の上で「最高」であるだけではありません。 まず第一に、それはディーゼルエンジンを搭載した最も強力な自動車工場です。 さらに、それは間違いなく市場で入手可能な最も興味深く極端なマシンのXNUMXつです。 トランクリッドのディーゼルマーキング-ポルシェのような車を誇りに思うのは恥ずべきことですか、それとも理由ですか？

ハンドルの後ろ：考える時間すらありません

市場で最も強力なディーゼルエンジンを作成するにあたり、ポルシェは何もしませんでした。 パナメーラ4Sの場合、主張されている出力は驚異的な422馬力です。 この結果は、次に、他の多くのパラメーターに変換されます。 このブランドにとって特に重要なこれを含めると、4,5秒で最初の850個がカウンターに表示されます。 もちろん、そのような結果に感動しない車とそのドライバーもいますが、パナメーラの場合、あらゆる状況が加速中に衝撃の雰囲気を作り出します。 ここでもいくつかの数字があります。1000〜3250rpmの範囲の2Nmのトルクと、XNUMXトンを超える縁石の重量。 紙の上では印象的であるように見えますが、実際のドライバー体験はさらに進んでいます。

そのような車を扱うとき、私たちは毎日フルパワーのリソースを使用することができないことは明らかです。 パナメーラ4Sは、日常のより平凡なモデルと同じように扱われますか？ これは問題になる可能性があります。 もちろん、ドライバーには原動力がありますが、最も洗練された文明的な構成でも、ポルシェは、たとえばアクセルペダルに触れると、やや残酷に反応します。 8速ギアボックスの操作からも同様の印象を得ることができます。 オートマチックは、次のキロメートルを動的に飲み込むことで非常に効率的に機能します。都市空間で何が起こっても、継続的に減速すると、迷子になり、高速でギアが低すぎると車を「保持」することができます。 ステアリングシステムの精度と感度は、素早くコーナリングするときに目立つ品質ですが、日常生活では主に駐車時に評価できます。 平均速度35km/ hで運転する場合、ステアリングホイールのわずかな動きに対する過剰反応は煩わしい場合があります。 ただし、3つの剛性設定のサスペンションはすべての条件でうまく機能します。 スピードバンプやカントリーバンプでも非常に静かに、快適にタスクを実行します。

パナメーラ4Sは、重くて頑丈なだけではありません。 それも本当に大きいので、感触が増します。 幅約8メートル、長さXNUMXメートル以上で、XNUMX気筒の伴奏まで加速します。これは、屋内に座っている人だけでなく、外部の観察者にとっても体験です。

ガレージで：嫉妬深い視線が保証されます

私たちは皆、見栄えのする車を知っています。 更新されたパナメーラ4Sは、おそらく、そのような組み合わせですべてのドライバーの心の中で主要な場所のXNUMXつを占めています。 彼の古いバージョンは彼の体に深刻な論争を引き起こしていましたが、現在のバージョンはとにかく見逃され始めている批判の影響を受けません。 一見、車のラインは大きく変わっていません。 おそらく、パナメーラの場合、別の象徴的なポルシェモデルのように、一種の名刺になるでしょう。 車に近づくだけで変化に気づきやすくなります。 最も興味深いのは、再設計されたリアエンドです。 ブランドとモデルの名前である大文字がぴったり合うXNUMX行のライトとストライプが注目を集めています。 次に、フロントマスクは正しい象徴的なジェスチャーです。 ダイナミックなスタンピングにもかかわらず、彼が本物のポルシェの目を覗き込んでいることを誰もが疑うことはできません。 サイドラインはよく知られている形をしています。ここでは、すべての窓が閉じているクロムメッキの「裂け目」が際立っています。

コックピット内：すべてのボタンはどこにありますか？！

パナメーラのかつての特徴は、センターコンソールは言うまでもなく、隅々に配置された数十のボタンが詰め込まれたコックピットでした。 今日は過去形でそれについて話すことができます。 ポルシェデザイナーの進歩が最もよく見られるのは、新しいパナメーラ4Sのハンドルを握っているところです。 幸いなことに、彼らは「極端から極端」という危険な罠を避けました。 最後に、キャビンの機能と人間工学は、その実行の品質と変わりません。 ドライバーの真正面には、主にそのサイズのために見逃しがたい要素があります。 強力なステアリングホイールは、古いスポーツカーの古典的な大型ステアリングホイールへの良いリファレンスです。 それは機能的ですが、日常のニーズにはもう少し快適かもしれません。 ステアリングホイール自体にもXNUMXつの欠点があります。木製のリム要素には指用の突起すらなく、滑りやすくなっています。 そして、それがドライバーの手から一時的に外れると、非常に簡単に、偶然にも、車の中で最も隠されたスイッチであるステアリングホイールの加熱制御を見つけることができます。 この機能は、パナメーラ制御システムの隅にはありません。 唯一のオプションは、ステアリングホイールの下部にある内側のボタンを使用することです。 暖かい春の日にヒーターが誤って点火したことは、このスイッチの検索に新しい意味を与えます。

しかし、新しいパナメーラで言及されたシステムは、本物の傑作であり、そのサイズで注目を集めているステアリングホイールに次ぐものです。 ただし、センターコンソールの大画面の場合、これは問題ではなく、まったく逆です。 表示される情報は非常に読みやすく、ドライバーの手の真下にある物理的なボタンによる操作は快適で直感的です。 システムは多くの機能を提供します。つまり、それらのいくつかにアクセスするには時間がかかりますが、賞品があります。 まず第一に、マッサージのオプションを見つけた後。 そして、それは加速中の心地よい振動ではなく、シートの機能です。 ダッシュボードのケーシングは非常に大きいため、短いドライバーはシートを動かして視認性を向上させる必要があるため、これらは非常に幅広い調整を提供します。これは言及する価値があります。 また、パナメーラ4Sは、実際には500人の乗客と荷物を快適に収容できるように設計されたリフトバックであることを覚えておく必要があります。 後者はトランクにXNUMXリットル未満しか収まらないので印象的ではありませんが、XNUMX列目にはスペースが不足することはありません。 テストされた車の興味深い事実は、とりわけ、運転パラメータを監視するためのオプションを備えた、後部座席用の自律型タブレットでした。

ガソリンスタンドで：ただの誇り

新しいポルシェパナメーラ4Sディーゼルエンジンを運転することにより、私たちはあなたが誇りに思うことができる多くの属性を持っています。 この車は見栄えが良く、ブランドの伝説の重要な要素を持ち、その特徴的なスポーツ特性を備えたドライブであり、特に、上記の驚くべき技術的特性を備えています。 ただし、欠落している別のパラメーターがあります。ポルシェのディーゼル選択の合理性の全体像を完成させるいくつかの数値です。 75リットルの燃料を保持するタンクにより、テスト中に約850キロメートルの距離をカバーすることができました。 このような結果は、穏やかなオフロード走行、市内での日常の車の使用、そして最後に、422馬力のそれぞれをフルに活用したダイナミックな楽しみと組み合わせる必要があります。 ディーゼルエンジンを搭載したパナメーラ4Sの選択を恥ずべきことだと考えるすべての人に、簡単な数学的問題を残しておきます。