SCR付きディーゼル。 それらは問題を引き起こしますか？

ディーゼルエンジンには付属品が増えています。 ターボチャージャー、アフタークーラー、ディーゼル微粒子フィルターはすでに標準装備されています。 SCRフィルターが登場しました。

BlueHDI、BlueTEC、SCR Blue Motion Technology は、最近ディーゼル車に採用されたマーキングのほんの一部です。 これらの車にはSCR（選択的触媒還元）システムが装備されていると報告されています。 は、排気ガスから窒素酸化物を除去するための特別な設備を備えており、その触媒は液体尿素溶液 (AdBlue) の形で導入されたアンモニアです。 。 このシステムはエンジンの外部に残り、一部は本体 (電子コントローラー、センサー、タンク、ポンプ、AdBlue 充填システム、ノズルへの液体供給ライン) に組み込まれ、一部は排気システム (液体ノズル、触媒モジュール、窒素酸化物) に組み込まれます。 センサー）。 システムからのデータは車両の診断システムに入力され、ドライバーは液体を補充する必要性や SCR システムの故障の可能性に関する情報を受け取ることができます。

SCR の操作は比較的簡単です。 インジェクターは、SCR 触媒の前に尿素溶液を排気システムに導入します。 高温の影響下で、液体はアンモニアと二酸化炭素に分解します。 触媒内では、アンモニアが窒素酸化物と反応して、揮発性の窒素と水蒸気を生成します。 反応に使用されなかったアンモニアの一部も、揮発性窒素と水蒸気に変換されます。 アンモニアは毒性が高く、悪臭があるため、直接使用することはできません。 したがって、安全で実質的に無臭の尿素水溶液から、触媒反応の直前に排気システムでアンモニアのみが抽出されます。

排気ガス中の窒素酸化物を削減する新しいシステムが、6 年に導入されたユーロ 2014 基準には非効率すぎた以前に使用されていた EGR システムに取って代わりました。 ただし、すべての Euro 6 エンジンに SCR システムが必要なわけではありません。 これは、より大型の駆動ユニットでは事実上不可欠であり、いわゆる「NOx トラップ」または吸蔵触媒が少なくても十分です。 排気システムに取り付けられ、窒素酸化物を捕集します。 センサーが触媒が満杯であることを検出すると、エンジン制御電子機器に信号を送信します。 後者は、トラップされた酸化物を燃焼させるために、数秒間隔で燃料の投与量を増やすようにインジェクターに指示します。 最終生成物は窒素と二酸化炭素です。 したがって、吸蔵触媒コンバータはディーゼル微粒子フィルターと同様に機能しますが、排気ガスから最大 90% の窒素酸化物を除去できる SCR 触媒コンバータほど効率的ではありません。 しかし、「NOx トラップ」は、非常に面倒な追加のメンテナンスや AdBlue の使用を必要としません。

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ドライバーにとってさらなるメリット

卸売りの AdBlue は非常に安い (2 リットルあたり 10 ズウォティ) ですが、ガソリン スタンドでは 15 リットルあたり 2 ～ 3 ズウォティかかります。 それでも、通常は 5 ～ 8 倍の料金を支払わなければならない認定ガソリン スタンドよりもお得な価格です。 AdBluは定期的に購入されていることに留意する必要があり、トランクに入れて運ぶ必要がある在庫に疑問の余地はありません。 液体は適切な条件下で長期間保管しすぎないようにしてください。 ただし、尿素水の使用量が少ないため、倉庫は必要ありません。 これは燃料消費量の約 100%、つまり 0,4 リットル/100 km のディーゼル燃料を消費する車の場合、約 1000 リットル/4 km に相当します。 40 kmの距離では約60リットルになり、XNUMX〜XNUMX złの消費量になります。

AdBlue の購入自体が自動車の運転コストを増加させることは容易にわかりますが、SCR 触媒コンバーターを備えたエンジンの燃料消費量を削減することでコストを削減できます。 AdBlue が車内にない場合、給油の必要性に関するメッセージの直後に尿素溶液の販売場所を探さなければならないため、最初の問題も発生します。 液体がなくなると、エンジンは緊急モードに入ります。 しかし、本当の問題、そしてより深刻な問題は別のところにあります。 さらに、SCR システムに関連するコストが大幅に高くなる可能性があります。 SCR システムの大罪のリストは次のとおりです。

低温 – AdBlue は -11 ºC で凍結します。 エンジンが作動しているとき、AdBlue タンクの横にある加熱システムにより、液体が凍結せず、問題がないことが保証されます。 しかし、霜が降りた夜に車を始動すると、AdBlue がフリーズします。 加熱システムが AdBlue を液体状態にし、コントローラーが注入を開始できると判断するまで、冷えたエンジンに適用することはできません。 最後に、尿素溶液が注入されますが、タンク内にはまだ尿素の結晶が残っており、AdBlue インジェクターとポンプ ラインをブロックする可能性があります。 これが起こると、エンジンは故障します。 すべての尿素が溶解するまで、状況は正常に戻りません。 しかし、尿素の結晶は、結晶でなくなる前に簡単には溶解しません。AdBlue インジェクターとポンプを損傷する可能性があります。 新しい AdBlue インジェクターの費用は少なくとも数百 PLN ですが、新しいポンプ (タンクと統合) の費用は 1700 ～ 数千 PLN です。 低温は AdBlue に役立たないことを付け加えておく必要があります。 冷凍・解凍すると液体が劣化します。 このような変換を数回行った後、新しいものに置き換えることをお勧めします。

高温 – 30 ºC 以上の温度では、AdBlue の尿素が凝縮し、ビウレットと呼ばれる有機物質に分解します。 その後、AdBlue タンクの近くでアンモニアの不快な臭いがする場合があります。 尿素含有量が低すぎると、SCR 触媒コンバーターが適切に応答できず、車両診断アラームが応答しない場合、エンジンは緊急モードに入ります。 AdBlue タンクを冷やす簡単な方法は、冷水を注ぐことです。

機械部品および電気部品の故障 – 適切に使用すれば、ポンプの損傷や AdBlue インジェクターの故障はほとんどありません。 一方、一酸化窒素センサーは比較的頻繁に故障します。 残念ながら、センサーは多くの場合、インジェクターよりも高価です。 数百からほぼ 2000 zł の費用がかかります。

汚染 – AdBlue 供給システムは、特に脂っこい汚れを許容しません。 少量でも取り付けに損傷を与えます。 尿素水を補充するために必要な漏斗やその他の付属品は、他の目的に使用してはなりません。 触媒コンバーターを損傷する可能性があるため、AdBlue を水で希釈しないでください。 AdBlue は 32,5% の尿素水溶液です。この比率を超えてはなりません。

SCR システムは、2006 年からトラックに、2012 年から乗用車に搭載されています。 排気ガス中の有害物質の除去は私たち全員にとって前向きな行動であるため、それらを使用する必要性を否定する人は誰もいません。 しかし、何年にもわたって使用されてきた SCR は、最悪の悪名を馳せ、顧客のワークショップを刺激し、ユーザーを悩ませてきました。 これは微粒子フィルターと同じくらい面倒で、車の所有者を神経質な故障や多額の出費にさらす可能性があります。 市場が微粒子フィルターと同じように反応したのも不思議ではありません。 AdBlue インジェクションのインストールを削除し、フィルターがまだ所定の位置にあり、適切に機能していることを車の診断システムに通知する特別なエミュレーターをインストールするワークショップがあります。 また、この場合、そのような行動の道徳的側面は非常に疑わしいですが、SCR の皮膚の下に深く潜り込んで財布に侵入したドライバーにとって、これは驚くことではありません。 法的側面には疑いの余地はありません。SCRフィルターの取り外しは、車の承認条件に違反しているため、違法です。 ただし、粒子フィルターを取り外す場合のように、そのような慣行を検出しようとする人は誰もいません。