テストドライブダッジチャレンジャーSRT8：平均走行距離

Evasion Challenger と Hemi エンジン - この組み合わせは、後輪の周りの青い煙の雲と排気管の不吉な音の忘れられない連想を呼び起こします。 70 年代初期の象徴的な車が復活し、そのすべてが (ほぼ) 時間のように見えます。

この物語の冒頭で、私たちは間違いなくコワルスキー氏を思い出さなければなりません。 ただし、この映画のヒーローがいなければ、ダッジ チャレンジャーはケチャップなしのハンバーガーのように見えます。悪くはありませんが、どういうわけか未完成です。 カルト映画『バニシング ポイント』では、バリー ニューマンが 1970 年の白のチャレンジャー ヘミに乗って西部の州を横断し、デンバーからサンフランシスコまでの距離を 15 時間で走らなければなりません。 警察との地獄のような追跡は、道路をふさいだ1967台のブルドーザーの衝突の結果としての強力な爆発で、致命的に終わりました。 それは自動車のセールスマンとしてのコワルスキーのキャリアの終わりでしたが、彼のチャレンジャーではありませんでした. 映画製作者たちは、壮大な災害のカスケードにはダッジへの投資が高すぎると判断したため、実際には古い XNUMX 年のシボレー カマロでいっぱいになっています。

さらに重要なことに、Challenger は実生活でもキャリアを続けています。 現行のチャレンジャーの後継車の初代も同じで、ヘミシリーズで最もパワフルな6,1リッターXNUMX気筒エンジンを搭載。 ギアボックスはXNUMX速AT。 今年は、ボンネットの下にXNUMX気筒エンジンを搭載した、より手頃な価格の改造をリリースする予定です。

家族の特徴

オレンジ色のラッカーと黒の縦ストライプは、70 年代の伝説的なプロトタイプから直接採用されています。 デザイナーのChip Fuusが作成したボディモールドも同じで、今日では熱心なコレクターのガレージにしか住んでいないクラシックのアップデートバージョンのように見えます. 頑固なピューリタンを悩ませるのは、新しいチャレンジャーがコンパクトな前任者よりも比類のないほど大きく、より重いことです. その利点は何ですか-この車がどこにも見過ごされない可能性は、ヌーディストビーチの真ん中にいるキングペンギンの存在に気付かないのと同じくらい重要ではありません. パワフルな 20 インチ ホイールとフロント カバーのクローム Hemi 6.1 レタリングは、非常に明確な言葉を伝えます。これは純粋なアメリカン パワーです。

スタートボタンを押すと、アメリカの自動車開発の最もクレイジーな時代の思い出がすぐに彼の心を支配することが期待できます. しかし、それは実際に起こっていることではありません... 洗練された現代のオスマックは「XNUMX 分の XNUMX ターンを燃やす」と、抑制されたせせらぎと完全に落ち着いた怠惰が続きます。古き良き時代。

古き良き時代

アクセルペダルを軽く踏むだけで、タコメーターの針が赤い枠を指し、70年代の遺伝子が現れ始めました。 モーターはノスタルジックな歌を巧みに演奏します - 現代の要件によってややこもっていますが、非常に感情的です。 マフラーからシフトアップすると、公道走行免許車でエンドサイレンサーが不要だった時代の音まで聞こえてきます。

その上、チャレンジャーは先代がうらやましいほどの速さで突進します。当社の計測機器によると、静止状態から時速 5,5 km まで 100 秒です。 最高速度は電子的に 250 km/h に制限されており、Challenger はうらやましいほどの速度と容易さでそれを達成します。 オートマチック トランスミッションはその役割をほとんど気付かないうちに実行しますが、最高の品質を備えており、ポジション D の選択で十分です。 しかし、コックピット内の音響環境を制御できるという理由だけで、マニュアル トランスミッションも非常に満足のいくものです。

アメ車は加速性能が一番重要なので、ダッシュボードに美しいパフォーマンス表示を付けるのは場違いに見えます。 その上で、時速 0 から 100 km までの加速時間、またはスタンディング スタートのクラシック クォーター マイルを確認できます。必要に応じて、横加速度や制動距離などのパラメータも表示されます。 問題のアシスト スクリーンはさておき、チャレンジャーのインテリアはかなりシンプルに見えます。よくデザインされたインテリアと驚くほど快適なシートを備えたシンプルでモダンな車ですが、記憶に残る雰囲気はありません。

過去の時代

よく見ると、スポーツカーに乗ったときには思いもよらなかったことがわかります。 はい、間違いありません。ステアリング ホイールの後ろの左側にある方向指示器とワイパーを制御するレバーは、メルセデスのユニバーサル パーツの XNUMX つです。 そして当然のことです-このダッジのシートの下にはメルセデスの多くの要素があります。その設計では、巨人の間のギャップをまだ誰も信じていないからです。 クライスラーとダイムラー。

ドイツのルーツはシャーシに最も顕著に表れています。マルチリンク リア サスペンションは E クラスのものと非常によく似ており、チャレンジャーに完全にトラブルのない乗り心地を提供します。 車の反応は予測可能で扱いやすく、ボンネットの下に馬の大群がもたらす予期せぬ結果は、ESP システムによって即座に抑制されます。 しかし、エンジニアは運転席側の自由に必要なスペースを確保することに失敗しませんでした。

家畜化

シュトゥットガルトからデトロイトに送信された技術的能力の決定的な注入は、運転の快適さにおいて同様に印象的な結果を生み出します。

低速では、巨大なローラーは依然としてさらに厄介な衝撃を引き起こしますが、速度が上がるにつれて、マナーはますます良くなります-整備されていない道路でも、乗り心地は非常に調和しているため、チャレンジャーは多くの偏見を打ち破ることができます. アメリカ車に。 このポジティブな状況を補完するのが、auto motor und sport の測定結果です。これは、500 キログラムのペイロードにもかかわらず、ブレーキ システムの性能が熱ストレス下でも低下しないことを明確に示しています。 しかし、かさばるトランクは、長い旅行に適していることを物語っています（ただし、充電なしではかなり控えめな燃料消費量と低走行距離についてはほとんど言えません）。

ワイルドで制限のないプロトタイプは、キャラクターを備えた象徴的なスポーツクーペ、いわばアメリカンスタイルのメルセデスCLKに進化しました。 しかし、それはコワルスキーが間違いなく彼を好きになるという事実を変えるものではありません。 さらに、チャレンジャーの新しいバージョンは、デンバーからサンフランシスコまでのレースを15時間以内に完了する可能性があります...

テキスト： ゲッツ・レイラー

写真： アヒム・ハートマン

技術的な詳細

Dodge Challenger SRT8
作業量	–
パワー	425 k。から。 6200 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と5,5
制動距離 100 km / hの速度で	40メートル
フルスピード	250のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	17,1リットル
本体価格	53 900のユーロ