ダッジキャリバー2.0CRD SXT

このダッジはゴルフとまったく同じエンジンを備えており、キャリバーはゴルフと同じサイズのクラスに属していますが、その野心はそれほど素晴らしいものではありません。 言い換えれば、キャリバーはこのクラスの特別な顧客を探しています。 しかし、これは完全に必要なわけではありません：購入者は他の場所から来ている可能性があります。

このポリシーは名前から始まりました。 池の反対側の家にある DC の懸念のその部分で、彼らはダッジ ブランドの下でクライスラー ネオンの後継車を販売することにしました。 これには確かに何らかの意味があります - おそらくネオン (クライスラーのような) は十分な名前を残しませんでした. しかし、命名ポリシーはかなり活発です。 一部はすでにヨーロッパにあり、米国ではなおさらです。 そのため負担はあまりないようです。

キャリバーの場合、（そのような）車の購入者として第XNUMX位のブランドに負担をかけることなく、彼らはほぼ確実にそれを研究するでしょう。 それは下位中産階級で測定され、それがあなたをそのクラスから追い出すことはありませんが、小さなコンパクトなリムジンバンを意味する人はそれを世話するかもしれません、あるいはSUVをフォローしている人でさえ、彼らのより多くのために（オフロード）アグレッシブな外観。 ただし、どちらも長く座るのが好きです。

まあ、そのような口径。 ボディ（少なくともフロント）は、ヨーロッパ起源の柔らかく、より正確にはスポーティなスポーツセダンよりも、アメリカのピックアップトラック（はっきりと大きな垂直面）に近いです。 Chryslerの設計方針は非常に積極的であり、アメリカの設計値とは異なることに賭けています。ヨーロッパ市場向けに製品のXNUMXつをここに出荷することは確かに意味がありません（Calibreが主に対象としています）。

そして中？ ドアを開けると、アメリカは終わります。 オーディオシステムとmphスピードメーターの小さな数字だけが、この車が米国と共通点があるかもしれないことを私たちに思い出させます。 ダッシュボードと非常に直立したステアリングホイール（常にフレンドリーで人間工学的であることがわかります）は非常に目を引くものですが、この車でも、インテリアデザインは少なくともエクステリアの一歩後ろにあります。 そして間違いなく、これはダッジ、クライスラー、または一般的なアメリカ車だけではありません。 私たちは自動車業界ではこれに非常に慣れており、外観を外側に描くときは特に注意を払っています。

測定すると、口径は内側でバランスが取れており、幅、高さ、長さの不足がなく、内側の「風通しの良さ」の全体的な感触が良好です。 特に目立つのは、わずかに持ち上げられたギアレバーです。これは、最終的に（ステアリングホイールとペダルの配置とともに）快適な運転位置を意味します。 クラッチペダルだけが著しく誇張されています。 夜になると、シートの間の缶の後ろの薄暗いエリアに気付くでしょう。XNUMXつのドアすべてにXNUMXつの小さな引き出し（正面）しかありませんが、小物を収納するための十分なスペースがあります（これも正面にあります）。 、助手席の助手席にXNUMXつ（XNUMXつはダブル）の大きな引き出しがあります。 センサーへの別の移行：コンパスにもかかわらず、非常にまれなトリップコンピューターも含まれています。何よりも、センサーの間にあるコントロールボタンが邪魔になり、運転中に危険になる可能性があります。 。 そして、ハンドルを完全に下げるのが好きな人は、センサーでそれ以上見ることはありません。

トランクのみが平均的です。 底が高く（下にスペアタイヤがありますが、それは応急処置です）、硬質プラスチックで覆われており、便利な引き出しはありません。 毎ターン、応急処置キットに何が起こるか想像してみてください。 この欠点を解消できるのは、追加のゴム製ガスケットだけです。 まあ、キャリバーは古典的なXNUMXドアセダンなので、トランクの長さを伸ばすこともできます。 XNUMX 番目の背もたれ (以前は XNUMX つの傾斜位置が可能でした) が折りたたまれ、シートが固定された後。 大きくなったトランクは底が完全に平らで、まだかなり高いです。

特に「アメリカ人」が十分に装備されているといういくつかの不文律があるので、おそらく装備についてのいくつかの言葉。 Calibraの場合、これは、フォグライト、ライトホイール、クルーズコントロール、カーペット用のSEパッケージよりもさらに豊富なSXTパッケージに関しても、部分的にしか当てはまりません。 テストキャリバー（標準）ESP、自動防眩インテリアミラー、素晴らしいボストンアコースティックスサウンドシステムがありましたが、サイドエアバッグ、コールドボックス、ロッカー、照明付きバニティミラー、ハンドルバーの深さの調整可能なステアリング、ポケット（またはネット）背もたれとランバーシートの設定。 しかし、追加の（取り外し可能な）ポータブルランタンを含む、優れた室内照明がありました。

力学の組み合わせは完全にアメリカとヨーロッパです。 たとえば、シャーシは非常に柔らかく、引っかき傷があると、加速およびブレーキング中にボディがかなり縦方向に振動することを意味します。 ステアリングホイールも、少なくとも高速では柔らかすぎますが、それは、低速での操作が少し快適になり、扱いやすくなることを意味します。 ヨーロッパの製品はまた、より広範な防音が内部にあり、ここでCRDと呼ばれるフォルクスワーゲン2.0 TDIは、エンジンの静粛性がそれほど高くないことを明らかにしています。 そして、エンジンはこの車の最もヨーロッパの部分です。

キャリバーの空気力学には効果があります。時速約150kmの速度で、風が体に強く吹き付けられ、このエンジンは時速190 kmまで体を加速することができます（速度計によると、ゴルフのそれ）、しかしそれで十分です。 私たちがすでに知っているように、エンジンは活気があり経済的であり、4.500速ギア（2.000速のうち）でも赤いフィールド（タコメーターでXNUMX）をオンにし、XNUMXrpmをはるかに下回ります。 その機能のために、それは時々よりダイナミックな乗り心地を必要とします、そしてそれはトランスミッションを快適で操作しやすいようにする短くて正確なレバーの動きによるマニュアルトランスミッションによって大いに助けられます。

したがって、この車にヨーロピアン ダイナミクスを求める人は、穏やかなシャシー チューニングを行う必要があります。 そうでなければ、ステアリングホイールは同じままで、車体の傾斜は著しく少なくなります。 このシャシー設定でも、ドライバーは通常走行時のコーナーでの速さに驚かされることがあり、その中でおそらく最も不安なのは、特定の方向へのクルマの安定性の悪さですが、そうではありません. 過度の不安。 いずれにせよ、キャリバーはすでにこのエンジンを搭載した適度にダイナミックな車であり、連続して数回抵抗するブレーキを含む印象が残っています。

したがって、ダッジの狩猟シーズンは開いており、この口径の購入者はもちろん自分自身を見つける必要があります。 しかし、それほど明確ではありませんが、彼らがアメリカの起源について心配していなければ、それは悪いことではありません。 結局のところ、Calibreにはまだいくつかの優れた機能があります。 見た目の違いから。

ヴィンコ・カーンク

ダッジキャリバー2.0CRD SXT

基本データ

売上高：	クライスラー – ジープ輸入 dd
基本モデル価格：	20.860,46€
テストモデルのコスト：	23.824,24€
自動車保険の費用を計算する
力：	103kW（140 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,3
最高速度：	毎時196キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,1l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ターボディーゼル - 排気量 1968 cm3 - 最大出力 103 kW (140 hp) (4000 rpm で) - 最大トルク 310 Nm (1750–2500 rpm で)。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact)。
容量：	最高速度 196 km / h - 0 秒で加速 100-9,3 km / h - 燃料消費量 (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立式ボディ - フロント個別サスペンション、スプリングレッグ、ガスショックアブソーバー、 スタビライザー - リア シングル サスペンション、マルチリンク アクスル、コイル スプリング、ガス ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS - 丸型ホイール 10,8 m - 燃料タンク 51 l。
間瀬：	空車 1425 kg - 許容総重量 2000 kg。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースの標準AMセット（総容量278,5 L）を使用して測定された荷物容量：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; 1×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 l）

私たちの測定

T = 12°C / p = 1014 mbar / rel。 所有者：53％/タイヤ：Continental ContiPremiumContact /検針：15511 km
加速0-100km：	9,9s
街から402メートル：	17,2。XNUMX年（ 134 km / h）
街から1000メートル：	31,2。XNUMX年（ 170 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,0 / 10,2
柔軟性80-120km / h：	9,4 / 11,1
最高速度：	196km / h （私達。）
最小消費量：	8,8l / 100km
最大消費量：	11,5l / 100km
テスト消費：	10,5 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	39,5m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	59dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	57dB
50速で時速6kmの騒音	57dB
90速で時速3kmの騒音	67dB
90速で時速4kmの騒音	64dB
90速で時速5kmの騒音	63dB
90速で時速6kmの騒音	62dB
130速で時速3kmの騒音	-dB
130速で時速4kmの騒音	71dB
130速で時速5kmの騒音	69dB
130速で時速6kmの騒音	68dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（323/420）

• （見た目は別として）典型的にはアメリカのようには聞こえませんが、評価はまさにそれを示しています。一方、彼らはドライビングダイナミクスよりも使いやすさに依存しています。 車はより大胆な人々のために作られています。

• エクステリア（13/15）

  いずれにせよ、外観は大胆でわかりやすいです！

• インテリア（103/140）

  人間工学と広々とした空間、体幹の不良。

• エンジン、トランスミッション（40
  
  
  / 40）

  素晴らしいエンジンとトランスミッション！

• 走行性能（70
  
  
  / 95）

  ちょうど中輪ですが、運転するのはいいです。

• パフォーマンス（29/35）

  このエンジンの最高速度はかなり低いです。

• セキュリティ（35/45）

  サイドエアバッグはありませんが、ESPシステムを標準装備しています。

• 経済

  有利な燃料消費、伝統的に価値の大きな損失。

私たちは賞賛し、非難します

外観

優れた人間工学

大型エクステリアミラー

ギアレバーの位置

ギアボックス

エンジン

ささいなことのための場所

ハードシートバック

天井の注射器

ラップの箱

縦方向の体の振動

一部の機器が不足しています

ターンキー燃料タンクキャップ