ダッジナイトロSTX2007レビュー

結局のところ、覆面捜査は群衆に溶け込み、群衆の一部になり、できるだけ注意を引くことではありません。

Nitroを見ると、デザイナーが何か他のことを考えていたような気がします。

生意気なアメリカのXNUMX人乗りのワゴンは、その特大のホイール、頑丈なフェンダー、そして大きくて鈍いカウバッグスタイルのフロントエンドで多くのコメントを集めています。

また、ダッジの失われたトレードマークのクロームグリルもありません。

Nitroには、3.7リッターV6ガソリンエンジンまたは2.8リッターターボディーゼルが搭載されています。

私たちのテスト車両は、43,490ドルから始まる最高級のSXTディーゼルでした。

ディーゼルは価格に3500ドルを追加しますが、標準のXNUMX速の代わりにシーケンシャルモードのXNUMX速オートマチックを購入します。

Nitroは、来たるジープチェロキーと同じプラットフォーム上に構築されており、乾留道路には適さない部分的なXNUMX輪駆動システムを備えています。

スイッチを押さないと、後輪駆動のままになります。

これは全輪駆動の利点を打ち消し、ダウンシフトなしでは、そのオフロード能力も制限されます。

直列130気筒ターボディーゼルは、3800rpmで460kW、2000rpmでXNUMXNmのトルクを発生します。

印象的な数字ですが、SXTの重量は0トン弱であるため、クラス最速のタクシーではなく、100秒で時速XNUMXkmに達します。

ガソリンモデルとディーゼルモデルはどちらも、ブレーキをかけたときに同じ2270kgを牽引するように設計されています。

しかし、ディーゼルは146Nmのトルクがあり、ハンドリングと燃費にメリットがあります。

70リットルのタンクでは、燃料消費量は9.4 l / 100 kmと推定されますが、私たちのテストカーはもっと貪欲でした-11.4 l / 100 km、つまりタンクまで約600kmです。

Nitroは中型のスポーツユーティリティビークルとして説明されており、Ford'sTerritoryおよびHoldenCaptivaと競合しています。

実際、それは内側にかなりぴったりとフィットします。

背の高いドライバーは、しゃがむのを忘れない限り、タクシーに乗り降りするのが面倒だと感じるでしょう。

後部の足元は良いですが、貨物容量を犠牲にして、XNUMX人の大人が後部座席で圧迫することができます。

ラゲッジコンパートメント自体は、荷積みを容易にするために独創的な格納式の床を持っています。

Nitroは主に道路利用者を対象としていますが、乗用車と取り扱いを期待しているドライバーはがっかりするでしょう。

乗り心地はラフで、昔ながらの4×4のロックンロールがたくさんあり、頑丈なリアアクスルはコーナーの真ん中のバンプにぶつかるとすっきりします。

SXTモデルには、20/245タイヤで包まれた50インチのアロイホイールが付属しています。見た目は素晴らしいですが、衝撃を和らげることはほとんどありません。

フルサイズのスペアが取り付けられていますが、ドライバーはドライバーのフットレストを見逃します。

XNUMXつのエアバッグと横滑り防止装置が非常によく装備されていますが、Nitroの内部は、多くの硬質プラスチックを使用した、そのキラーな外部とは完全には一致していません。

結局、それは楽しくて望ましい車です、しかしそれはいくつかの微調整を切実に必要としています。