クラッチの耐久性

変速時のギシギシ感、発進時のガクガク感、異音、きしみ、異臭。 これらはクラッチの磨耗の症状であり、残念ながらコストが高くなります。

変速時のギシギシ感、発進時のガクガク感、異音、きしみ、異臭。 これらはクラッチの磨耗の症状であり、残念ながらコストが高くなります。

多くのドライバーにとって、クラッチは必要悪です。 なくしてしまえばいいのですが、マニュアル車では発進やギアチェンジに必要です。 クラッチの寿命は数百回から300万回を超えるものまであります。 km。 それが示すように 実践が示すように、この場合、最も弱く、最も信頼性の低いリンクはドライバーであり、クラッチの耐久性はドライバーに依存します。

クラッチは、ディスク、プレッシャー プレート、レリーズ ベアリングの XNUMX つのコンポーネントで構成されています。 摩耗の兆候は、損傷したコンポーネントによって異なります。 最も一般的なもののXNUMXつは、いわゆるクラッチディスクの滑りです。これは、ギアの組み込み、ガスの追加、およびエンジン速度の増加にもかかわらず、車の加速の欠如によって明らかになります。 追加の効果は、非常に不快な臭いです。 初期段階では、これらの症状は高負荷時 (たとえば、ある場所からの発進や上り坂の運転など) に現れ、その後は通常の運転時にも現れます。 極端な場合、パッドが完全にすり減ってしまうと、動けなくなります。

クラッチディスクの損傷を示す可能性のある次の兆候は、発進時のぎくしゃく感です。 この不快感の原因は、ねじり振動ダンパーの磨耗です。 このような損傷は、過酷でぎくしゃくした運転の結果、非常に急速に発生する可能性があります。 パッドの状態は良好かもしれませんが、ダンパー スプリングの XNUMX つがマウントから脱落してしまう可能性があるため、パッドを交換するときに締めないでください。 行き詰まってしまう。 その結果、ドライブが切断されないため、ギアが噛み合わなくなります。 加圧バネが破損した場合にも同様の症状が現れます。 さらに、スプリングが破損すると、スプリングの一部が破損し、ギアボックスのハウジングが損傷する可能性があります。 ギアを変更できないことは、クラッチ ケーブルの損傷、または制御システムが油圧式の場合は空気の存在によって発生することもあります。

頻繁に損傷するもう XNUMX つのコンポーネントはレリーズ ベアリングです。 ベアリングの損傷に伴うきしむ音、大きな音、ゴロゴロ音は、これに関連する問題の証拠です。 クラッチペダルを踏んだ後、負荷がかかった状態で大音量の作業が最も頻繁に発生します。 ただし、ベアリングは負荷がかかっていなくても騒音を発することがあります。

摩耗したクラッチの修理を待つ必要はありません。 コンポーネントの状態は改善されず、修理が遅れるとコストが増加する可能性があります。これは、クラッチ アセンブリの交換に加えて、後でフライホイールの交換が必要になる可能性があるためです（たとえば、過熱やリベットによる表面破壊の結果）。 クラッチディスク）。 クラッチを交換することに決めた場合は、作業コストが高く、場合によっては最大1000ズウォティになるため、キット（ディスク、プレッシャー、ベアリング）をすぐに交換する価値がありますが、これが最も安価です。 車の走行距離が 100 km を超えている場合は、ベアリング自体を交換する価値はありません。またはディスクだけを交換する価値はありません。非常に短期間で残りの要素が従わなくなる可能性が高いためです。

スペアパーツの入手に問題はありません。 ASO に加えて、サックス、ヴァレオ、ルクの製品を提供するカー ショップも非常に豊富な品揃えを提供しています。 これらのカップリングは最初の組み立てに使用されることが多く、ACO に加えてさらに半額です。 交換には時間がかかりますが、幸いなことにそれほど複雑ではないため、ディーラーの外で行うことができ、スペアパーツの購入と組み合わせることで、大幅な節約が可能になります。

車のメーカーとモデル	ASO (PLN) でのクラッチ価格の設定	交換価格（PLN）	ASO (PLN) での交換コスト	ASO 以外の交換費用 (PLN)
フィアット ウノ 1.0 ファイア	558	320	330	150
オペルアストラII1.6V	1716（油圧シリンダー付）	1040 (駆動)	600	280
フォード モンデオ 2.0 16V '98	1912（油圧シリンダー付）	1100 (駆動)	760	350