インフィニティQX80とキャデラックエスカレードを試乗

ロシアでは、私たちの現実にまったく適応していないアメリカのプレミアムは、想像以上に高価です。 また、市内で約 XNUMX メートルの車を運転するのは簡単なことではありません。

「大きすぎますが、トラックでもありません。 Seryozha、ここに来て、数え方がわかりません」キャデラック エスカレード ESV の請求レートを決定するために、洗車場で相談しなければなりませんでした。 「はい、それの何が問題なのですか？ 管理人は答えた。 「XNUMX月に洗い流したサバーバンのようで、あと少し。

次の箱で洗われたインフィニティQX80は何の疑問も持たなかったが、毎回「日本人」はタンカーの注目を集め、「XNUMXを埋める」と申し出た。 ロシアでは、私たちの現実にまったく適応していないアメリカのプレミアムは、想像以上に高価です。 また、市内で約 XNUMX メートルの車を運転するのは簡単なことではありません。

アストンマーティンは追跡を逃れ、デルマシェリーノレーンにねじ込み、ボルゴアンジェリコに向かい、ジャガーC-X75から貴重なメーターを獲得しましたが、デリーオンブレラリでフィアット500バンパーにぶつかりました。 スポーツカーはローマの通りを高速で周回し続け、最後にテヴェレ川の堤防に向けて出発します。 ジェームズ・ボンドの映画の最後の部分の追跡は、ダイナミクスも特殊効果も印象的ではありませんが、私もそれに興味はありません：ボルゴ・ヴィットリオとプラウトの密接な交差点であろうと、ステファノ・ポルカリへの狭い出口であろうと、 、エスカレードを運転する際にヒーローのルートを繰り返すことができる軌道について考えます。 これは非現実的だと思われます。ここでは石の花壇が邪魔になり、階段があり、最も狭い路地では金属製の階段があるため通過できません。 モスクワの地下駐車場でもSUVが空きスペースに収まらない場合、ローマの通りは何ですか。

 

エスカレード ESV よりも 80 cm 短いインフィニティ QX40 (長さ 5,3 m) も、最初はあまり取り回しがよくないように見えます。 「膨らんだ」ボンネットは、寸法を感じさせません。80台の立っている車の間の狭い庭を運転する必要がある場合は、フロントカメラをオンにすることで問題が解決します。 縦列駐車は便利です。SUV には大きなサイド ミラーがあり、正しいパーキング センサーを備えているため、誤報に悩まされることはありません。 しかし、QX80 を車道の端で拾って放置することはできません。 幅が広すぎるため、別の QXXNUMX のような大きなものの通路を塞ぐ危険があります。

細長いエスカレードに座っていると、インフィニティほど安全ではありません。 QX80ほど大きくない真っ直ぐなフード、フロントガラス、軽量のフロントパネルは、後ろに5,7メートル近くの鉄があることに気づきにくいです。 そして今、外出先で、あなたはあなたが中型のクロスオーバーを運転していると信じ始めます、しかしこの感覚は間違いなくサロンミラーを台無しにするでしょう。 そこには、ユジュノエ・ブトヴォのどこかにあるXNUMX番目のドアがあり、すぐに庭の空きスペース、より良いのはXNUMXつ並んだスペースを夢見始めます。

 

エスカレードを背景に、インフィニティQX80は、仕上げと人間工学の詳細のために残酷すぎるようです。 ここでは、シートの暖房を微妙に調整することを提案する人は誰もいませんし、ドアを開けたときにフットレストを伸ばすこともありません。 内部の素材は非常に粗く、まっすぐで、フリルがありません。これは、ニスの脂っこい層、厚い革、柔らかくはほとんど言えない質感のあるプラスチック、そして周囲の立方メートルの空気で覆われた木です。 精神的には、QX80はスタイリング前のフォードエクスプローラーと非常によく似ており、風もキャビンを通り抜けます。 テストコピーがすでに年間35キロメートルをカバーしているという事実にもかかわらず、インフィニティの内部にはきしみ、ガラガラ、その他の異音はありません。

キャデラックエスカレードのインテリアはゴージャスすぎて、同じ記念碑を提供することはできません。 アルカンターラ、織り目加工の木材、革、ベルベット、ベロア、アルミニウム-SUVの内部には宝石はありません。 しかし、全体的な印象は、不便なマルチメディアタッチスクリーンと黒い光沢のあるインサートによって損なわれ、その上に常にプリントが残り、空調システムの異常な調整が行われます。 古いアメリカのSUVのようにステアリングコラムに移されたトランスミッションセレクターを使用することも不便です。 手がかりはダッシュボードインジケーターではありません-めったに見ないものです。

 

一般に、エスカレードとQX80は、以前は実際のヘルパーではなく冗長と見なされていたオプションの必要性を悪化させます。 たとえば、フロントカメラは、狭いヤードでの操縦や障害物のできるだけ近くでの運転に役立ちます。背の高いフードの後ろにある小さな柵を見るのはそれほど簡単ではありません。 衝突警告システムも、SUVのブレーキがあまり有益でなく、ワッドであるため、便利です。 通過する車両を監視することで、隣接する車両への再配置を防ぐことができます。これらのSUVには、オートパイロットを備えたKamAZが隠れることができるような「デッド」ゾーンがあります。

インフィニティQX80は、ファミリーカーとして使用できます。 大人XNUMX名様までご利用いただけるXNUMX列目シートへのアクセスも簡単です。 しかし、ギャラリーを含むすべての乗客の快適さのレベルの観点から、エスカレードは達成できません。 XNUMX列目シート（SUVのキャビンの端までしか行けない）の間を進んでいくと、ミニバスに乗っているような気分になりません。 エスカレードの本当の目的は、ヘッドレストと天井のモニターと高価な仕上げ材によってすぐに与えられます-ギャラリーでも、乗客はアルカンターラと木に囲まれています。 もちろん、新しいプルマンではありませんが、ここで文句を言うことは何もありません。

 

「日本人」には偽りの感情はありません-あなたはただ非常に大きなSUVに座っているようです。 XNUMX列目に到達するために、あなたはあなたの胃を吸い込む必要はなく、座席の間を圧迫するだけでなく、単に背中をリクライニングします。 後ろにはXNUMX人分のスペースがありますが、快適にXNUMX倍にできるのはXNUMX人だけです。 快適とは、膝の痛みを訴えずに数時間運転することを意味します。

庭の席が全部埋まってしまうのではないかと心配で、路面電車に少し乗り遅れました。 エスカレードサイズの車両がSUVの左舷に全速力で飛んで来て、あきらめようとしていなかったようです。 時速80kmのクルージングでブレーキペダルが床に押し込まれ、最初は希望を抱きましたが、しばらくすると努力が足りないことがわかりました。 私は対向車線に行かなければなりませんでした。 一般的に、エスカレードのブレーキはその最も弱い点です。 ペダルのストロークが短すぎるため、ドライバーは最小限の情報しか受け取りません。 衝突回避システムは、制動距離を計算するのに役立ちます。これにより、いつ全力で押すかがわかります。

 

朝、庭にスズメが突然散らばり、駐車中の車の窓が汚れた場合は、どこかで冷たいQX80が始動したことを意味します。 中回転域の雰囲気のある「エイト」は威嚇するように聞こえ、最初はヒステリックな笛で、次にベルベットの鳴き声で沈黙を切り裂きます。 SUVは今このようになるようです：しぶしぶ、堂々とそして非常にゆっくり。 しかし、XNUMXトンのインフィニティは期待を下回っています。移動中は、非常に軽量で、理解しやすく、非常に予測可能です。

もちろん、長い曲がり角は彼には向いていませんが、モスクワの車線では、フレームが統合されたSUVが、8列目に駐車した車の間を完全に移動し、点滅するグリーンにすばやく滑り込みます。 インフィニティのエンジニアは、油圧ロール抑制システムのおかげで、とりわけステアリングターンへの応答性とスムーズな乗り心地を実現しました。 自然吸気のV405エンジンは560馬力を発生します。 80Nmのトルク-ガゼルのサイズの重いSUVとしてはそれほど印象的な数字ではありません。 しかし、最初の「百」のQX6,4は、最高のホットハッチのスタイルで、エクササイズにXNUMX秒しか費やさず、無謀にも増えています。

 

キャデラックでは、インフィニティよりもさらに新しく、より強力であり、したがってより技術的に進歩し、より完璧であるため、同じ軽さ、応答性、およびダイナミクスを期待します。 しかし、ほとんど進行していないので、サポートフレーム上に構築されたエスカレードは、ダイナミックな運転について聞いたことがあれば、それはCTS-Vからのものであることに気づきます。 紙面では、QX80とほぼ同じ速度ですが、実際には、アメリカの8L V6,2（409hpおよび610Nm）は、経済的な運転に適しています。 SUVが40km / hに加速するとすぐに、システムはシリンダーの半分をすぐに消音します。 アクセルペダルを注意深く操作し、信号機間のダイナミクスを塗りつぶすと、「XNUMX」が完全に機能することはありません。

ガソリンスタンドでシリンダーをジャグリングするキャデラックの能力を思い出すたびに、複合サイクルでは、重くて非常に長いSUVは16 kmあたり17〜100リットルしか燃焼しません。 都市サイクルでは、消費量が20〜22リットルに上昇することがありますが、これらの数値でさえ、QX30の80リットルと比較して何もありません。 エスカレードには100週間以上80リットルのタンクで十分であり、「日本人」では799倍の頻度で給油するために電話をかける必要があります。 ガソリンに加えて、エスカレードとQX198の所有者を救おうとすることは何もありません：輸送税-XNUMXドル、OSAGO-XNUMXドル、包括的な保険-少なくともXNUMX万。

 

アメリカのプレミアムは、メンテナンスだけでなく高価です。大型SUVのコストは、新しい建物の78部屋のアパートの価格にすでに近づいています。 プラチナ パッケージの最上位のエスカレード (つまり、これがテストで使用したもの) は、少なくとも 764 ドルかかります。 このクラスでしか想像できないすべてのオプションが絶対にあります。 ハイテク バージョンのインフィニティ QX80 は、59 ドルからと、著しく安価です。 快適性とパワーリザーブの点で、これらの SUV と競合できるのはエグゼクティブ セダンだけですが、今日ではさらに高価になっています。 セダンを選択した人は、エスカレードよりも少ない頻度で燃料を補給し、洗車で180ドルの小切手を受け取ることで、操作にのみ節約できます. 敷物はありません。