ボルボXC40の試乗

スカンジナビア人は最初に車のサブスクリプションシステムを考案しました、そしてこれは間違いなく今後数年間でトレンドになるでしょう。 しかし、真新しいクロスオーバーは、カーシェアリングとは別に注目に値します-私たちはまだそのようなボルボを見ていません。

ボルボが近年その聴衆を活性化させた推進力は本当に励みになります。 退職者向けの四角いスーツケースから、スカンジナビアの車はすぐにスタイリッシュで技術的なデバイスに変わり、クロスオーバー市場に飛び込み、ドイツの巨人のデュオに匹敵しないかもしれないセグメントで確固たる地位を確立しましたが、非常に自信を持ってどこかに立っています。

市場のパズルを完全に形成するために、会社は明らかに若い聴衆だけを欠いており、非標準のボルボC30ハッチバックでこのセグメントへの最初の参入に失敗しました。 より伝統的なV40ハッチはより正確でしたが、市場はクロスカントリーのオフロードパフォーマンスをさらに良く受け入れました。 最後に、進化はスウェーデン人を本格的なXC40クロスオーバーに導きました。そして、それのために長い間地面が設定されました。 そのような車への関心をきっかけに、XC40はうまく機能することができるので、アイデア自体から始めて、それは適切です。

もちろん、スウェーデン人は、若い世代が自分たちに財産を負担させたくないことを認識しており、賃貸アパートに住み、カーシェアリングを利用することを好みます。 後者は、適応しなければならないメーカーにとって大きな頭痛の種になる恐れがあります。 どうやって？ たとえば、スウェーデン人が思いついた方法：サブスクリプションによってレンタル用の車を提供すること。 より正確には、スウェーデン人ではありません。同様のモデルは、以前はゼネラルモーターズのアメリカ人によって習得されていましたが、特定の車の所有権のレンタルモデルを宣伝したのは世界で初めてのボルボです。

さらに、XC40は、友人に電子キーを渡すことで真に共有することができ、配送先住所としても使用できます。 小包や食料品を持った宅配便業者があなたの家の近くに駐車した車に商品を置いておくことができ、都合の良いときにいつでもそれらを受け取ることができると想像してみてください。 つまり、これはすべてすでに機能しており、サービスを管理するには、スマートフォンがあれば十分です。 未来が来て、機械は彼の楽器になりました。

完全なグローバリズムと共有のモデルには40つのニュアンスがあります。人々は今でも、どのようなものを使用し、何に乗るかを気にかけています。 これが、コンパクトなXCXNUMXが非常に特徴的で魅力的な理由です。 女の子のための車を作る仕事は間違いなくそれだけの価値はありませんでした-高くてしっかりと編まれたボディ、フードの強力なライン、ラジエーターグリルの逆傾斜、そして曲線のバンパーは非常に歯ごたえのある外観を作り出し、サイドスタンピング、そして家族の肩のライン、そしてすでにおなじみのランタンのドロップを備えた有名な船尾によって。

ボディピラーを視覚的に拡大する、物議を醸しているリアドアガラスフォーマットでさえ、信頼性の適切な要素であるように思われ、対照的な色合いの屋根で特によく見えます。

伝統的なタブレットを備えたスカンジナビアのインテリアスタイルのミニマルなサロンは、他に類を見ない場所です。若者は余分なものを必要とせず、アパートの鍵よりもスマートフォンで管理する方が簡単です。 ヒーター付きシートも含め、すべての主要なオンボード機能は画面の後ろに隠されており、これによってターゲットオーディエンスの間で拒否されることは絶対にありません。

ダッシュボードもディスプレイであり、カスタマイズも可能です。 しかし、何よりも驚かされるのは、このシンプルな外観のインテリアの隅々まで慎重に仕上げられ、素材がいかにクールに選択されているかです。品質とデザインは、キッチのほんの少しのヒントなしにどこにでもあります。

寸法に関しては、ボルボXC40はBMW X1およびアウディQ3と完全に一致していますが、両方の競合他社よりも残忍で決定的であるように見えます。 ポイントは、おそらく、ソリッドボディキットと最大21インチの強力なホイールにもあります。 また、211 mmの最低地上高もあり、最高のローグの役割で、最も好ましいと思われるのはボルボです。 車の心臓部には、横置きエンジンとハルデックスクラッチを備えた新しいCMA軽量プラットフォームがありますが、これはオフロード車の製造には完全には適していません。

最初のオフロード旅行は、XC40が深刻なクロスカントリー能力を示すことができないことを明らかにしています。 優れた形状と最小限のボディオーバーハングでも。 サスペンションストロークは乗客のように小さく、ナシを砲撃するのと同じくらい簡単に車輪を地面から離すことができ、斜めに吊るすことができます。 同時に、すべてのエンジン推力は無負荷の車輪のぐったりした回転に入ります。

電子機器は滑りを遅くしようとしていますが、これは良い効果をもたらしません。 驚いたことに、ユニットの動作モードを選択するためのシステムには特別なオフロードアルゴリズムがあり、それはすでにはるかに簡単です。モーメントは最初は車軸間で均等に分割され、電子機器ははるかに積極的に減速します。車を取り出して、車輪を滑らせます。

XC40の主な表面がアスファルトであることは明らかであり、不均一な汚れでの短い高速走行距離は、この明らかな事実を確認するだけです。 車のサスペンションは非常に強いことが判明しましたが、平坦な道路での快適さについて話す必要はありません-クロスオーバーはバンプを越えてボールでジャンプし、減速することを要求しますが、同時に外出先でバラバラになることはありません。 しかし、硬い表面では、それはすでに本当に良いです。

XC40は非常に軽くて動きが柔軟なので、手の延長のように操作できます。 通常、良いシャーシを備えたコンパクトカーだけがそのような印象を与えます。 滑らかで曲がりくねった道を運転するのは楽しいことです。指先で車を感じ、ステアリングホイールは一定の速度で心地よく重くなります。駐車モードでは軽く、速く進むとスポーティになります。 ダイナミックモードでは、シャーシの「ステアリングホイール」はさらにタイトに見えます。これは、スポーツカーに見られるものとほぼ同じです。

同時に、すべてが妥当な範囲内にあり、電子機器の監督下にあるため、「XC40で横向きに行こう」という見出しのビデオで視聴回数を記録することは絶対に機能しません。 しかし、ハンドルを撮影するには、自発的に左右に回してください。

パイロットアシストシステムは、ステアリングホイールの同じボタンで作動します。これにより、スピードリミッターとアダプティブクルーズコントロールが作動し、レーンマーキングと前の車に固執し、レーン自体を維持します。ドライバーは少なくとも時々置く必要があります。ハンドルに彼の手。 XC40は、高速道路の弧でも安全に車線を維持でき、非常に密集した交通では問題なく走行します。

これまでのところ、範囲内のエンジンは190つだけです。4馬力のD5ディーゼルエンジンと247馬力のT8ガソリンエンジンです。 どちらも、優れた事前選択ロボットのようにすばやく機能するXNUMX速「オートマチック」と組み合わされています。

ガソリンターボエンジンは非常に感情的なオプションであり、クロスオーバーに適度にシャープなキャラクターを与えます。 車輪への牽引は遅れることなく素早く来ます、そしてスポーツモードでは車は少し攻撃的になり、そして無謀に排気ガスを発射しさえします。 しかし、XC40 T5は凍傷を負っていないようで、速度を追跡するために集中的に加速した後、余裕を持って乗りますが、悪魔はありません。

ディーゼルはよりスマートであり、一般的に、合理的な消費のパラダイムにはるかによく適合します。 はい、それはタイトで、豊かな幸運ですが、特別な感情をもたらすことはありません。 そして、この測定されたランブルは外部からしか聞こえませんが、プレミアムのようにランブルすることはありません。 ここではノイズアイソレーションがあり、すべてが悪くはありません。Instagramでのプロモーション技術についての会話には、XC40の広々としたインテリアが非常に適しています。

垂直着陸により乗客が膝で恥ずかしくないので、お腹に負担がかからないXNUMX人が快適に乗車できます。 チャイルドシートの配置に問題はありません。 それでも、床にトンネルがないわけではありませんでした。

椅子自体は曲がりくねっていて密度が高く、ほとんどドイツ語で、とても美しく見えます。 前部は操舵工程に携わるドライバーにとってほぼ理想的であり、後部はよく成形されており、ドライバーにリクライニングを強いることのない通常の傾斜角を持っています。 両方の列の十分なヘッドルームはブーツのサイズについての懸念を引き起こしますが、460番目のドアの後ろにはまともなXNUMXリットルとスウェーデンのSimplyCleverがあります。

まず、バネ仕掛けの椅子の背もたれは、一気に完全に平らな床に落ちます。 棚の仕切りが付いたおなじみのシステムもあります。棚の仕切りは、持ち上げると、バッグに最も便利なフックで剛毛になります。 床の下には、カーテンの棚がぴったりと収まるニッチがあり、その下にはもう少しスペースがあり、ロシア語版では、切り詰められたスペアタイヤで占められます。 確かに、彼らはカーテンのための場所を保存することを約束します。

基本装備の主な競争相手は4万弱ですが、ヨーロッパと同様に、我が国のスウェーデン人はD5とT28のより強力な改造から始めるつもりなので、集中するのに500ドルかかります。 夏には、前輪駆動の変更が簡素化され、その後に基本的なXNUMX気筒が続きます。

歯ごたえのある外観とツートンカラーはユニットの種類に依存しません。 唯一の違いは、駐在員事務所がまだサブスクリプションシステムを実装していないため、最初にHYIPを購入する必要があることです。 ブランドのOnCallは数年前から携帯電話から私たちと協力してきたので、カーシェアリングに問題はないはずです。

タイプ	クロスオーバー	クロスオーバー
大きさ （長さ/幅/高さ）、mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
ホイールベースmm	2702	2702
縁石重量、kg	1733	1684
エンジン形式	ディーゼル、R4	ガソリン、R4、ターボ
作業量、立方メートルCM	1969	1969
パワー、h.p。 rpmで	190（4000）	247（5500）
最大涼しい。 瞬間、 回転数でのNm	400（1750〜2500）	350（1800〜4800）
トランスミッション、ドライブ	8セントАКП	8セントАКП
マキシム。 速度、km / h	210	230
100 km / h、sまでの加速	7,9	6,5
燃料消費量 （都市/高速道路/混合）、l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
トランクボリューム、l	460-1336	460-1336
価格から、米ドル	発表されていません	発表されていません