ドゥカティ999

前のラップでは、ミシュランタイヤがアスファルトを接着剤のようにグリップしていました。 今回は、新型ドゥカティがフルティルトからスピードを上げるため、後輪がスリップし、スロットルを外さないように手を準備するのが難しい。 ドゥカティはラインを優しくキャッチし、小さな神経叢に頭を押し付けると轟音が鳴り響きます。

古い916は、1994年のプレスリリースで今日試したのと同じ状況で、かなり威圧的でした。 しかし、それほど速くはありませんでした。

ボローニャで生産されたボローニャ製の998気筒V（XNUMX気筒Lとも言えます）は、過去XNUMX年間ほとんど変わっていませんが、それでも説得力のあるスーパーバイク世界選手権をリードしています。 彼らはエンジン排気量をXNUMXccに増やし、テスタストレッタと呼ばれる根本的な新しいヘッドを開発し、信頼性のしきい値を超えることはありませんでした。

いい、いい、わからない

916は、創業以来素晴らしい製品でした。 バイクは時代を超えています。 そしてもちろん、交換品を準備する必要があることが明らかになったとき、ドゥカティではすでにパニックがありました。 オートバイをより美しくする方法は？

ドゥカティ999のプレゼンテーションで、ドゥカティのフェデリコミノリ社長は、ドゥカティがこれまでに示した中で最も先進的で、技術的に進歩し、最も強力なモーターサイクルであることを強調しました。 ？ 999で、ドゥカティは新しい時代に入っています。

ドゥカティのデザイナー、ピエール・テルブランシュは、マッシモ・タンブリーニの 916 にふさわしい後継車を作るという困難な仕事を抱えていました。 システィーナ礼拝堂を再塗装する必要があるかのように、この作業は比較的不可能です。 そして今日、オブザーバーは意見を共有します。 多くの人にとって、916 は 999 には及ばないバッジです。

しかし、999はそれがドゥカティであることをまだ発表しています。 攻撃性は、床に配置されたヘッドライトによって強調され、一種の芸術的に「閉じられた」ポットのシートの下にある排気システムによって補完されます。 燃料タンクの周りには、テスタストレッタのヘッドからXNUMXつのバルブを介して呼吸する液冷XNUMX気筒エンジンの後部シリンダーが目で見えるように装甲がカットされています。

以前よりも「馬」である124hpに到達しますが、これは数学の四捨五入にすぎません。 今年の終わりには、136bhp 999Sに支えられ、Bipostoに続いて、より強力なものが表示されます。 ただし、インテークシステム、エキゾーストシステム、イグニッションおよびインジェクションエレクトロニクスの改善により、XNUMX気筒がXNUMX気筒よりも優位に立っているミッドレンジに強いマークが残されていることに注意してください。

916は軽さの縮図でした。 どうやらそれはそれ以上下がらないので、999は916ポンド多く重くなります。 999シャーシから引き出される新しい議論はないように思われるので、15はXNUMXmm長くなり、後部にXNUMX本スポークのピボットフォークと後輪軸のチェーン張力を調整するためのチェーン張力ネジが追加されました。 素敵なディテール。 管状フレームは見慣れた外観を維持しますが、幅が狭くなります。

運転席は15mm高さ調節可能。 フレーム、ペダル（XNUMX速調整可能）、ハンドルバーの基本的な寸法が同じであるため、シートの変更はあなたがよりリラックスした気分になるのに十分明白です。 しかし、運転手はまだ白いタコメーターを見つめています。 デジタル速度表示は、燃料消費量、ラップタイムなども表示できます。

平和はない

ミサノには休む場所がありません。 私は平野で時速250kmの速度を読み、適切な場所でブレーキを踏む前に少なくとも20点を獲得しました。 したがって、ドゥカティが100〜200 rpmでズームインし、10.500rpmで点火が差し迫っていることを警告するXNUMX段階のスケール照明を備えていることを非常に嬉しく思います。 ギアボックスは毎回正確にオンになるわけではなく、場所によってはレバーをXNUMX回押す必要がありました。

長いスイングアームは、加速時にフロントが浮き上がり、ブレーキング時に安定性が失われるのを防ぐためのものです。 しかし、999は加速時に後輪にしがみついています。 フロントエンドは、Bogeの調整不可能なショックアブソーバーをハンドルバーに取り付けたままにします。 市内では、ドライバーはより快適な回転半径を好むでしょう。

999 は 916 よりもコーナーを簡単に処理します。開発責任者のアンドレア フォルニは、ライダーを重心に近づけると慣性モーメントが減少するとコメントしました。 さて、前後にショーマークが付くサス感のあるサスペンションも独自のもの。 999 は静かなバイクで、スイングアームが役立つはずです。 ただし、ダウンシフトに関しては、ブレンボのレディブレーキキットが大ヒットです。 彼らは過熱を減らしたと主張しており、これはスポーツにとって良い情報です.

ドゥカティ999

技術的な案内

エンジン： ツインシリンダー、液冷、V90

バルブ： DOHC、8バルブ

ボリューム： 998 cm3

ボアと動き： 100 x 63 mm

圧縮： 11 4:1

電子燃料噴射： マレリ、f 54 mm

スイッチ： マルチディスクオイル

最大電力： 124馬力（91 kW）9.500 rpm

最大トルク： 102rpmで8.000Nm

エネルギー伝達： 6ギア

サスペンション： （前面）完全に調整可能な倒立伸縮フォーク

サスペンション： （リア）フルアジャスタブルショーワショック、128mmホイールトラベル

ブレーキ（フロント）： 2枚のディスクf320 mm、4ピストンブレンボブレーキキャリパー

ブレーキ（リア）： ディスクf220 mm、ブレンボ製ブレーキキャリパー

ホイール（フロント）： 3、50 x 17

ホイール（入力）： 5、50 x 17

タイヤ（フロント）： 120/70 x 17、（土曜日）：190/50 x 17、ミシュランパイロットスポーツカップ

ヘッド/祖先フレーム角度： 23 - 5° / 24-5mm

ホイールベース： 1420ミリメートル

地面からのシートの高さ： 780ミリメートル

燃料タンク： 17XNUMXリットル

液体を含む重量（燃料を含まない）： 199キロ

紹介・販売

Claas Group dd、Zaloška171、（01/54 84 789）、Lj。

ローランドブラウン

写真：Stefano Gadda、Alessio Barbanti

• 技術情報

  エンジン： ツインシリンダー、液冷、V90

  トルク： 102rpmで8.000Nm

  エネルギー伝達： 6ギア

  ブレーキ： 2枚のディスクf320 mm、4ピストンブレンボブレーキキャリパー

  サスペンション： （フロント）フルアジャスタブル逆さまテレスコピックフォーク/（リア）フルアジャスタブル昭和ショック、ホイールトラベル128mm

  燃料タンク： 17XNUMXリットル

  ホイールベース： 1420ミリメートル

  重さ 199キロ