比較試験：ハードエンデューロ250 2T

ハスクバーナはテストに参加することになっていたが、今回のモータージェットでは、「残念ながら、250 WR 2011 は長い間売り切れていたため、入手する場所がありません。 WR 2012 が到着する XNUMX 月まで待つ必要があります。 「そうですね、XNUMX 種類のバイクを読むのは興味深いことです。特に、ほぼ同じエンジン、フレーム、ブレーキを備えた KTM と Husaberg を比較する価値があるからです。最大の違いは、プラスチックまたはネジ止めされているすべてのものです。 フレーム。 スペインのガスガスに初めて乗り込みました。これは、このクラスの立派な競争相手であり、オーストリアとスウェーデンの戦いを非常にうまく復活させました。

Gas Gas はスロベニアでは当然のことながら知られていませんが、オートバイの開発でさらに有名であり、主要な参加者の XNUMX つです。 最寄りの小売店はオーストリアのグラーツ (www.gasgas.at) にあり、そこから当社の小さな市場もカバーしています。 このバイクは過去 XNUMX 年間に何度も大規模なオーバーホールが行われており、KTM と同じくらいモダンになっていると言えるでしょう。 私たちのテストでは電動スターターなしで乗りましたが、今年からこのマタドールでは追加料金で電動スターターも利用可能になり、「魔法のボタン」でKTMやフサベルグに加わります。 Design Gas Gas は、クリーンなラインとアグレッシブなグラフィックでファッション チームをフォローしています。

KTM ではよくあることですが、わずかに更新された XNUMX 日間バージョンでも入手できます。 したがって、これら XNUMX つは遠くから見ても互いに分離されており、決して混同することはできません。 ガスガスの色は少し白が入った赤、フサベルグは青と黄色、そしてもちろんKTMオレンジです。 KTM と Gas Gas には透明な燃料タンクがあり、燃料レベルをすぐに確認できますが、Husaberg では、満タンにする必要があるまでどれくらい長く乗れるかを把握するために少し作業する必要があります。 XNUMX 台ともオフロード走行に適した装備が整っており、セダンをそのままレースに簡単に持ち込むことができます。 KTM と Husaberg のサスペンションは「自家製」、つまりブランドWP、望遠鏡は前方を向き、ショックアブソーバーは後部にあり、スイングアームに直接取り付けられています（PDSシステム）。 唯一の違いは、フォークがクローズドタイプ（カートリッジ）であるため、Husabergのフロントサスペンションのより高価なバージョンが搭載されていることです。 しかし、ガスガスでは、ザックスによって不均一性が緩和されます。 サスペンションも調整可能ですが、フォークは競合他社が提供するものと同等ではありません。 微調整やより進歩的な操作が欠けています。 さて、その一方で、リアはバネがはるかに優れており、信じられないほど優れたグリップを提供します。

Gasgas サスペンションとフレームの組み合わせは、快適なリア エンド ハンドリングとアグレッシブで、何よりも信頼性の高い、ワイド オープン スロットルの加速を実現します。 ただ、回転半径が大きいのがやや残念。 KTM サスペンションは一種のスイート スポットであり、失敗はありませんが、軽さとコーナリング精度の信じられないほどの組み合わせである Husaberg と競合することはできません。 KTMはコーナリングが良く、Husabergは優れていると言えます。 それはバターを熱したナイフのように通り抜け、ドライバーの手術の正確さに感嘆し、電光石火のような反応で彼に報酬を与えます。 他のXNUMX人よりも時間がかかるフサバーグのペースに追いつくことができる人は誰でも、彼に良いトラックタイムを提供します。 Husaberg は、多くのバンプ (小さな岩、大きな岩など) のある高速フラットでの安定性がわずかに低下しますが、これは、クロスが取り付けられている車軸に「オフセット」を設定し、フロント フォークを保持することで修正できます。 . 運転席はよく考えられていますが、KTM のほうが若干優れています。 Husaberg はもう少しコンパクトで、必要に応じて短く実行されますが、KTM はあらゆるサイズのライダーに最適です。

どちらのバイクも乗り心地はスムーズで、ブーツがプラスチックの端に引っかかることはなく、シートも良好で（KTMの方がわずかに長くて快適です）、どちらもフェンダーの下にバイクを掴むのに便利な補強が付いています。そして登りながら持ち上げます。 ここでも、細部にまで気を配り、ドライバーの仕事を楽にする細部にまで気を配ったガスガス社を称賛することができます。 これの唯一の欠点は、マッドガードの内側とハンドルに付着した泥で手袋が汚れることです。 左右のラジエーターを保護する燃料タンクのサイドプラスチックインサートが広すぎて、コーナリング時に膝を押し広げて煩わしいため、人間工学の章でガスガスによってわずかに妥協されただけでした。 また、他の 4 つよりも XNUMX センチ低い高い座席も希望します。そのため、もう少しリラックスした座席が必要です。 一方、ガス ガスは、身長が少し低い人や、脚を自分で補助しなければならないことが多い困難な地形でのレースを好む人に最適です。 ガスでは、シートの高さにより、ドライバーが空きスペースに足を踏み入れることはほとんど不可能になります。 おそらくこれが、ガスガスが非常に強く連想される試練の後にわずかな後味を経験する理由です。

Husaberg エンジンのパフォーマンスには感銘を受けました。それは爆発的であり、ドライバーが望む場合は静かです。 KTMはここで少し遅れており、最も柔らかいキャラクターはGas Gasで、低回転域で印象的ですが、競合他社と比較して高回転域で少し負けています. しかし、このため、スペインのエンジンはオフロードの運転技術を学ぶのに非常に楽しいものです。 ブレーキとそのアクションとまったく同じ話。 これらの XNUMX つのブレーキのいずれかが悪いと主張することは決してできません。それらはすべて非常に優れています。Husaberg だけが本当に優れています。それ以外の場合は、トップのオートバイ装備パッケージの場合です。 これは非常に高い水準で作られているため、余分な装備に頼ることなく世界タイトルレースに持ち込むことができます.

上記のすべての理由により、価格は高くなりますが、Husaberg が明らかに勝者であるにもかかわらず、この分野だけが少し負けています。 KTM は中堅のエンデューロですが、場所によっては Husaberg が日陰でそれを上回っています。 Gas Gas は XNUMX 位ですが、お金が主な基準であれば勝者ですが、そうでない場合は競合他社との戦いで精彩を欠いています。 彼には私たちに本格的な代理人がいないことを考えると、部品の供給についても少し心配しています。 他の XNUMX つについてはこのように調整されており、メンテナンス費用に注目すると、言及する価値はほとんどありませんが、ここでは大きな利点があります。

焦げた混合気のにおいがして、軽量でメンテナンス不要のバイクを探していて、お気に入りの乗り物がテクニカルな地形である場合、これら XNUMX つのそれぞれに必要なものがすべて揃っています。

ペトル・カヴチッチ、写真：ゼリコ・プシェニク（モトパルス）

対面：Matevj Hribar

私が最も驚いたのは、同じ牛舎の種牡馬であるフサバーグと KTM があまりにも異なっていることです。 いいえ、TE 250 は単なる EXC 250 の黄色と青のプラスチックではありませんが、最初のバーグ XNUMX ストロークの感触はまったく異なります。 オレンジ色のいとこよりも鋭く、より攻撃的で、さらに機敏です。 ガスガスに関しては、私はそれがより大きく、よく、異なり、または中途半端であると予想していましたが、実際には完全に競争力があり、振動がわずかに強く、ステアリング角度が小さいだけで気になりました。 話の経済的側面は言うまでもなく、私の注文は次のとおりです。Husaberg、KTM、Gas Gas。

ガス ガス EU250

テストカーの価格：7.495ユーロ。

技術情報

エンジン: 単気筒、249 ストローク、水冷、3 cm38、Keihin PWK XNUMXS AG キャブレター、排気管にバルブ。

最大電力: たとえば、

最大トルク: たとえば

トランスミッション：6速、チェーン。

フレーム: チューブ状クロムモリブデン、アルミニウムサブフレーム。

ブレーキ：フロントディスク? 260mm、リアコイル？ 220.

サスペンション：フロント調整式倒立テレスコピックフォーク

サクソン人？ 48、ザックス製リア調整式シングルショック。

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

地面からのシートの高さ：940mm。

燃料タンク：9リットル。

ホイールベース：1.475mm。

燃料なしの重量：101kg。

エージェント: www.gasgas.at

私たちは賞賛します：

• 軽量
• 安定性
• 柔軟で気取らないエンジン
• 価格

叱る

• スロベニアに代表者がいない
• フロントサスペンション
• 大きな乗馬サークル

KTM EXC250

テストカーの価格：7.790ユーロ。

技術情報

エンジン: 単気筒、249 ストローク、水冷、3 cmXNUMX、

キャブレター Keihin PWK 36S AG、排気ダクト内のバルブ。

最大電力: たとえば、

最大トルク: たとえば

トランスミッション：6速、チェーン。

フレーム: チューブ状クロムモリブデン、アルミニウムサブフレーム。

ブレーキ：フロントディスク? 260mm、リアコイル？ 220.

サスペンション：フロント調整式倒立テレスコピックフォーク

ＷＰ？ 48、リア調整可能なシングルダンパー WP PDS。

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

地面からのシートの高さ：985mm。

燃料タンク：9リットル。

ホイールベース：1.475mm。

燃料なしの重量：103kg。

代表者: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com。

私たちは賞賛します

• 多用途性
• 敏捷性
• 人間工学
• エンジン

叱る

• より厳しい運転
• アクセサリー価格

フサベルグ TE 250

テストカーの価格：7.990ユーロ。

技術情報

エンジン: 単気筒、249 ストローク、水冷、3 cmXNUMX、

キャブレター Keihin PWK 36S AG、排気ダクト内のバルブ。

最大電力: たとえば、

最大トルク: たとえば

トランスミッション：6速、チェーン。

フレーム: チューブ状クロムモリブデン、アルミニウムサブフレーム。

ブレーキ：フロントディスク? 260mm、リアコイル？ 220.

サスペンション：フロント調整式倒立テレスコピックフォーク

ＷＰ？ 48、リア調整可能なシングルダンパー WP PDS。

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

地面からのシートの高さ：985mm。

燃料タンク：9リットル。

ホイールベース：1.475mm。

燃料なしの重量：102kg。

代表者: Axle、Koper、05/663 23 66、www.husaberg.si

私たちは賞賛します：

• 卓越したコーナリング精度
• 敏捷性
• 人間工学
• 高品質のコンポーネント
• パワフルで活発なエンジン
• ブレーキ

私たちは叱る：

• 初心者向けの少し（あまりにも）攻撃的なエンジン
• 基本的なスパイダーオフセット設定による高速走行時の安定性
• 付属品の価格と価格